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歐盟數(shù)年前即有意推廣的一項法規(guī)，在歷經(jīng)重重阻撓后近期終于落地，一種名為“ISA”的系統(tǒng)即將成為歐盟新車的標配，而這種系統(tǒng)能發(fā)揮輔助駕駛的功能。
相關(guān)官員表示，這項法案是歐洲朝道路安全邁進的重要一步，未來15年內(nèi)可挽救2.5萬人的生命。
對于計劃出口歐盟的車企以及ADAS廠商而言，這可能是其在產(chǎn)品設(shè)計時一個值得關(guān)注的新變量。
那么，這款名叫ISA的系統(tǒng)究竟是什么？
歐盟委員會近期通過一項立法，要求2022年7月6日在歐盟銷售的新車，必須配備ISA(Intelligent Speed Assistance)。
據(jù)悉，在攝像頭、GPS 和限速標志地圖數(shù)據(jù)庫的配合下，當駕駛員超過當?shù)胤ǘㄋ俣认拗茣r，ISA將通過通知、警告和強制等方式提醒駕駛員減速行駛。
該系統(tǒng)分為三種類型：
通知型ISA，通過視覺或音頻信號通知駕駛員當前的限速和超速。
警告型 ISA，增加加速踏板上的向上壓力，駕駛員需要更用力地踩油門以越過系統(tǒng)限制。
強制型ISA，當超速發(fā)生時，系統(tǒng)將通過減少燃油噴射或要求駕駛員“降檔”進行減速，駕駛員也可取消該操作。
針對歐盟各成員國之間的限速標志各異，該法案要求各成員國將限速標志統(tǒng)一提交至道路限速標志列表，認證機構(gòu)的測試只限于道路限速標志列表中列明的限速標志。
在通過立法之前，ISA已在包括奧地利、比利時、丹麥等十個歐洲國家進行測試。根據(jù)荷蘭公布的一項測試結(jié)果顯示，在車輛中加入ISA之后，因交通事故導致的住院人數(shù)減少 15%，死亡人數(shù)減少 21%。
事實上，歐盟早在2013年就有意出臺這項政策，不過推進過程之中遭遇不小阻力。
據(jù)英國《每日郵報》報道，該草案遭到英國交通大臣帕特里克·麥克洛克林的強烈抵制。他認為英國的交通事故次數(shù)已逐年下降，同時該法案還可能因速度限制導致駕駛員無法及時避開危險。
六年的沉寂之后，歐洲交通安全委員會在議案中再次提出，在新車中配置ISA。
不同以往，歐洲議會迅速通過該法案并決定，該系統(tǒng)將在未來三年中配置到歐盟銷售的所有新車中。
“這項法案是歐洲朝道路安全邁進的重要一步，未來15年內(nèi)可挽救2.5萬人的生命?！睔W洲交通安全委員會執(zhí)行理事Antonio Avenoso曾表示。
在歐盟這一政策仍在爭議時，國內(nèi)關(guān)于商用車輔助駕駛系統(tǒng)的政策已經(jīng)逐步落地。
2017年3月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《營運客車安全技術(shù)條件》。該政策要求車高超過3.7米的客運汽車，必須安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；車身長于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預警系統(tǒng)及車道偏離預警系統(tǒng)。
另外，符合運營資質(zhì)的汽車還必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)。
2018年4月8日，交通運輸部又頒布了《營運貨車安全技術(shù)條件 第1部分：載貨汽車》。該政策要求載貨汽車必須安裝車道偏離預警系統(tǒng)、前撞預警系統(tǒng)。
除此之外，駕駛員的駕駛狀態(tài)也成為監(jiān)管重點。
當年8月，交通運輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)的通知》提出，要求各地鼓勵“兩客一危”的車輛前裝智能視頻監(jiān)控報警裝置，駕駛員不安全駕駛行為進行自動識別和實時報警。
據(jù)新智駕了解，根據(jù)2018年底出臺的政策，所有“兩客一危”車輛截至2020年年底都要完成符合強制性標準的設(shè)備安裝。但是受到疫情的影響，整個政策實施的節(jié)奏至少會往后延半年。
國內(nèi)政策的密集出臺，一定程度促進了國內(nèi)ADAS廠商的成長。據(jù)預測，到2025年，我國L1級、L2/L2+級ADAS系統(tǒng)滲選率都將達到30%。
歐盟新政策的出臺可能會對計劃出海的國內(nèi)車企和ADAS廠商帶來一定影響。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，影響并不會太大。
歐洲的地圖軟件功能完善，具備限速提醒功能。如果歐盟完成限速標志地圖數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，且國內(nèi)車企以及ADAS廠商能夠觸達這一部分數(shù)據(jù)，那么關(guān)于ISA研發(fā)的就不太可能是一個大難題。
不過，如果是通過基于純視覺的 ADAS 系統(tǒng)來識別限速標志，穩(wěn)定性可能會受到一定影響。
據(jù)了解，無論是傳統(tǒng)主機廠如比亞迪、上汽、東風，還是造車新勢力如愛馳汽車等，都已向歐盟出口一定數(shù)量的新車。
其中，比亞迪的電動大巴在歐盟的市場份額一度高達20%，為當?shù)厥袌龅谝幻?/p>
倘若國內(nèi)車企仍有攻入歐盟市場的計劃，則意味著車企可能在生產(chǎn)工藝、認證方面需要進行一些調(diào)整。
在國家政策的推動下，業(yè)內(nèi)多位人士認為去年是國內(nèi)ADAS爆發(fā)的元年，無論是 ADAS 產(chǎn)品的成本，還是最終的效果都有了一定的進步。
無論是在國內(nèi)還是在海外，只有圍繞職業(yè)駕駛員的習慣和當?shù)貒槁窙r特點來開發(fā)的方案才更適合行業(yè)落地。
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