歐盟數(shù)年前即有意推廣的一項(xiàng)法規(guī)，在歷經(jīng)重重阻撓后近期終于落地，一種名為“ISA”的系統(tǒng)即將成為歐盟新車的標(biāo)配，而這種系統(tǒng)能發(fā)揮輔助駕駛的功能。

相關(guān)官員表示，這項(xiàng)法案是歐洲朝道路安全邁進(jìn)的重要一步，未來15年內(nèi)可挽救2.5萬人的生命。

對(duì)于計(jì)劃出口歐盟的車企以及ADAS廠商而言，這可能是其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)一個(gè)值得關(guān)注的新變量。

那么，這款名叫ISA的系統(tǒng)究竟是什么？

什么是ISA？

歐盟委員會(huì)近期通過一項(xiàng)立法，要求2022年7月6日在歐盟銷售的新車，必須配備ISA(Intelligent Speed Assistance)。

據(jù)悉，在攝像頭、GPS 和限速標(biāo)志地圖數(shù)據(jù)庫的配合下，當(dāng)駕駛員超過當(dāng)?shù)胤ǘㄋ俣认拗茣r(shí)，ISA將通過通知、警告和強(qiáng)制等方式提醒駕駛員減速行駛。

該系統(tǒng)分為三種類型：

• 通知型ISA，通過視覺或音頻信號(hào)通知駕駛員當(dāng)前的限速和超速。

• 警告型 ISA，增加加速踏板上的向上壓力，駕駛員需要更用力地踩油門以越過系統(tǒng)限制。

• 強(qiáng)制型ISA，當(dāng)超速發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將通過減少燃油噴射或要求駕駛員“降檔”進(jìn)行減速，駕駛員也可取消該操作。

針對(duì)歐盟各成員國之間的限速標(biāo)志各異，該法案要求各成員國將限速標(biāo)志統(tǒng)一提交至道路限速標(biāo)志列表，認(rèn)證機(jī)構(gòu)的測(cè)試只限于道路限速標(biāo)志列表中列明的限速標(biāo)志。

在通過立法之前，ISA已在包括奧地利、比利時(shí)、丹麥等十個(gè)歐洲國家進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)荷蘭公布的一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果顯示，在車輛中加入ISA之后，因交通事故導(dǎo)致的住院人數(shù)減少 15%，死亡人數(shù)減少 21%。

事實(shí)上，歐盟早在2013年就有意出臺(tái)這項(xiàng)政策，不過推進(jìn)過程之中遭遇不小阻力。

據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，該草案遭到英國交通大臣帕特里克·麥克洛克林的強(qiáng)烈抵制。他認(rèn)為英國的交通事故次數(shù)已逐年下降，同時(shí)該法案還可能因速度限制導(dǎo)致駕駛員無法及時(shí)避開危險(xiǎn)。

六年的沉寂之后，歐洲交通安全委員會(huì)在議案中再次提出，在新車中配置ISA。

不同以往，歐洲議會(huì)迅速通過該法案并決定，該系統(tǒng)將在未來三年中配置到歐盟銷售的所有新車中。

“這項(xiàng)法案是歐洲朝道路安全邁進(jìn)的重要一步，未來15年內(nèi)可挽救2.5萬人的生命?！睔W洲交通安全委員會(huì)執(zhí)行理事Antonio Avenoso曾表示。

國內(nèi)多個(gè)政策落地

在歐盟這一政策仍在爭(zhēng)議時(shí)，國內(nèi)關(guān)于商用車輔助駕駛系統(tǒng)的政策已經(jīng)逐步落地。

2017年3月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》。該政策要求車高超過3.7米的客運(yùn)汽車，必須安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；車身長(zhǎng)于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

另外，符合運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的汽車還必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

2018年4月8日，交通運(yùn)輸部又頒布了《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第1部分：載貨汽車》。該政策要求載貨汽車必須安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前撞預(yù)警系統(tǒng)。

除此之外，駕駛員的駕駛狀態(tài)也成為監(jiān)管重點(diǎn)。

當(dāng)年8月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知》提出，要求各地鼓勵(lì)“兩客一?！钡能囕v前裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警裝置，駕駛員不安全駕駛行為進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)報(bào)警。

據(jù)新智駕了解，根據(jù)2018年底出臺(tái)的政策，所有“兩客一?！避囕v截至2020年年底都要完成符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備安裝。但是受到疫情的影響，整個(gè)政策實(shí)施的節(jié)奏至少會(huì)往后延半年。

國內(nèi)政策的密集出臺(tái)，一定程度促進(jìn)了國內(nèi)ADAS廠商的成長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國L1級(jí)、L2/L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)滲選率都將達(dá)到30%。

歐盟新政策的出臺(tái)可能會(huì)對(duì)計(jì)劃出海的國內(nèi)車企和ADAS廠商帶來一定影響。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，影響并不會(huì)太大。

歐洲的地圖軟件功能完善，具備限速提醒功能。如果歐盟完成限速標(biāo)志地圖數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，且國內(nèi)車企以及ADAS廠商能夠觸達(dá)這一部分?jǐn)?shù)據(jù)，那么關(guān)于ISA研發(fā)的就不太可能是一個(gè)大難題。

不過，如果是通過基于純視覺的 ADAS 系統(tǒng)來識(shí)別限速標(biāo)志，穩(wěn)定性可能會(huì)受到一定影響。

據(jù)了解，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠如比亞迪、上汽、東風(fēng)，還是造車新勢(shì)力如愛馳汽車等，都已向歐盟出口一定數(shù)量的新車。

其中，比亞迪的電動(dòng)大巴在歐盟的市場(chǎng)份額一度高達(dá)20%，為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)第一名。

倘若國內(nèi)車企仍有攻入歐盟市場(chǎng)的計(jì)劃，則意味著車企可能在生產(chǎn)工藝、認(rèn)證方面需要進(jìn)行一些調(diào)整。

總  結(jié)

在國家政策的推動(dòng)下，業(yè)內(nèi)多位人士認(rèn)為去年是國內(nèi)ADAS爆發(fā)的元年，無論是 ADAS 產(chǎn)品的成本，還是最終的效果都有了一定的進(jìn)步。

無論是在國內(nèi)還是在海外，只有圍繞職業(yè)駕駛員的習(xí)慣和當(dāng)?shù)貒槁窙r特點(diǎn)來開發(fā)的方案才更適合行業(yè)落地。

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