特斯拉Model 3可謂命運多舛。

4月4日，特斯拉公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年一季度共交付汽車63000輛，同比增長110%，環(huán)比下降31%。其中，Model 3交付50900輛，Model S和Model X合計交付12100輛。特斯拉預計，一季度凈利潤將受負面影響，但同時表示仍有充足現(xiàn)金。

Model 3的交付量低于此前市場預期的51750輛，問題出在運輸環(huán)節(jié)。據(jù)特斯拉介紹，仍有超過一萬輛車輛正在運輸途中。但從一季度整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，Model 3已撐起特斯拉的核心產(chǎn)品大旗。

產(chǎn)能上升

特斯拉最初一直被產(chǎn)能問題持續(xù)困擾。雖然馬斯克很早就表示，要把Model 3的產(chǎn)能在2017年底前提高到5000輛/周，但產(chǎn)能問題卻遲遲沒有得到解決。

問題主要出在了組裝線上。2018年4月，繼兩個月前剛剛暫停Model 3生產(chǎn)線之后，特斯拉再次表示將把加州佛利蒙的Model 3組裝線關(guān)閉4至5天，以解決導致其多次推遲產(chǎn)量目標的生產(chǎn)瓶頸。

特斯拉當時稱，這項計劃僅涉及Model 3，并不會影響Model S和Model X的生產(chǎn)?！斑@些計劃都是為了提升自動化，并系統(tǒng)性地解決瓶頸，以便加快生產(chǎn)速度?！碧厮估l(fā)言人說。

事實也是如此，特斯拉在2018年一季度的產(chǎn)能達到了歷史巔峰，共生產(chǎn)汽車34494輛，其中Model S與Model X車型合計共生產(chǎn)24728輛，超過七成比例。但同期，Model 3的產(chǎn)能僅達到813輛/每周。

在改進并調(diào)試了新的自動化生產(chǎn)線之后，Model 3的產(chǎn)能逐步追上來。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Model 3在一季度的產(chǎn)量為62950輛，折算下來，相當于產(chǎn)能已經(jīng)達到5245輛/周。

鑒于Model 3積累的數(shù)量龐大的訂單，接下來主要還是看特斯拉的交付能力。

不幸的是，剛剛解決了產(chǎn)能問題，這一次特斯拉又在運輸環(huán)節(jié)絆住了腳。據(jù)特斯拉介紹，截至3月21日，該公司僅完成了本季度銷量的一半。主要原因在于，截至一季度末,仍有10600輛汽車在運輸途中。相比之下,去年第四季度末時,只有1900輛汽車在運輸途中。

運輸問題主要影響的是歐洲和中國市場。以中國市場為例，今年2月下旬，特斯拉才開始啟動Model 3的在華交付工作，此后又在上海、廣州和成都等地陸續(xù)展開交付。

交付麻煩不斷

特斯拉在海外交付環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，除了運輸距離原因，還有一部分原因是自身問題。

今年3月，海關(guān)總署官方微信“海關(guān)發(fā)布”發(fā)布公告稱，近期海關(guān)在進口汽車檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)進口特斯拉Model 3純電動車存在警告標識無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注錯誤等問題，不符合國家強制性標準GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求，存在安全隱患，影響消費者合法權(quán)益。

海關(guān)總署表示，經(jīng)約談，特斯拉公司反映出現(xiàn)上述問題的主要原因是，車輛生產(chǎn)時標簽打印子系統(tǒng)邏輯設置錯誤、生產(chǎn)物料表配置錯誤、生產(chǎn)線人工操作失誤等，近期陸續(xù)到港的4678輛Model 3純電動車均可能存在上述問題。

隨后，特斯拉和海關(guān)總署達成了整改方案。

除了這一生產(chǎn)問題，特斯拉在渠道上也進行了改革。今年3月，特斯拉官方宣布，未來將大量關(guān)閉在世界各地的零售店，轉(zhuǎn)為在線上進行新車銷售，此項計劃旨在增加需求和削減公司開銷成本。

這一做法當時也受到不少的質(zhì)疑。一位業(yè)內(nèi)人士曾向雷鋒網(wǎng)新智駕分析，特斯拉可以在美國本土關(guān)掉門店，因為特斯拉在當?shù)氐钠放聘姓倭陀脩羧后w已經(jīng)足夠強大，而且線上賣車也符合當?shù)厝巳旱南M習慣。但在中國市場，品牌的認知度還沒那么高，而且在相當長的時間內(nèi)，由于特斯拉產(chǎn)品的價格比較高，用戶還是想要去實地感受。

目前尚不清楚Model 3在中國的交付數(shù)量，不過在歐洲市場，Model3在德國等多地已經(jīng)成為暢銷車型。據(jù)德國聯(lián)邦運輸局的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月引入Model3后，3月整體銷量增加5倍至2367輛，這一銷量數(shù)字幾乎追上保時捷。

外部仍有爭議

實際上，特斯拉的一舉一動均受到市場關(guān)注。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年3月14日，特斯拉發(fā)布了最新車型Model Y，這是一款和Model 3共享同一個平臺的SUV跨界車。第二天，特斯拉股價暴跌5%，原因是投資者懷疑推出新車型是否會增加現(xiàn)金流壓力，同時擔心特斯拉并沒有解決其他車型需求放緩的問題。

但對于特斯拉的發(fā)展前景，華爾街分析師的看法并不一致。

早在特斯拉2019年一季度數(shù)據(jù)發(fā)布之前，加拿大皇家銀行就已下調(diào)了特斯拉股票未來12個月的目標價，原因是Model 3需求預期疲軟以及海外交付問題將給特斯拉4月份發(fā)布的第一季度業(yè)績帶來巨大壓力。

加拿大皇家銀行分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）預計，特斯拉今年的Model 3汽車交付量將達到26.1萬輛，低于CNBC此前估計的26.8萬輛。但同時，加拿大皇家銀行維持了對Model 3 將在2020年出貨為347500臺的預期。

也有分析師持樂觀態(tài)度。穆迪公司(Moody‘s)信貸分析師布魯斯·克拉克(Bruce Clark)則表示：“從我們的角度來看，我們不會以任何方式描述特斯拉擁有強勁的現(xiàn)金實力，但它已不像6至9個月前那么脆弱了?！比A爾街投行給予特斯拉的目標價平均是335美元，意味著還有30%的上行空間。

這些爭議之外，特斯拉還在面臨激烈的市場競爭。

不同于在歐美市場的強勢地位，特斯拉Model 3想要在中國市場取得成功，或許將面臨一定壓力。這與中國新能源車市場激烈的競爭有密切關(guān)系。截至目前，已有蔚來ES6、比亞迪唐EV、榮威Marvel X 和Polestar 2等車型虎視眈眈。

但樂觀地看，新能源補貼退坡也會直接弱化不少汽車品牌的價格優(yōu)勢，讓競爭更多的回歸到比拼技術(shù)的維度，這對于吸收了特斯拉多年造車經(jīng)驗的Model 3來說或許是一件好事。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。