特斯拉Model 3可謂命運(yùn)多舛。

4月4日，特斯拉公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年一季度共交付汽車63000輛，同比增長110%，環(huán)比下降31%。其中，Model 3交付50900輛，Model S和Model X合計(jì)交付12100輛。特斯拉預(yù)計(jì)，一季度凈利潤將受負(fù)面影響，但同時(shí)表示仍有充足現(xiàn)金。

Model 3的交付量低于此前市場(chǎng)預(yù)期的51750輛，問題出在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。據(jù)特斯拉介紹，仍有超過一萬輛車輛正在運(yùn)輸途中。但從一季度整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，Model 3已撐起特斯拉的核心產(chǎn)品大旗。

產(chǎn)能上升

特斯拉最初一直被產(chǎn)能問題持續(xù)困擾。雖然馬斯克很早就表示，要把Model 3的產(chǎn)能在2017年底前提高到5000輛/周，但產(chǎn)能問題卻遲遲沒有得到解決。

問題主要出在了組裝線上。2018年4月，繼兩個(gè)月前剛剛暫停Model 3生產(chǎn)線之后，特斯拉再次表示將把加州佛利蒙的Model 3組裝線關(guān)閉4至5天，以解決導(dǎo)致其多次推遲產(chǎn)量目標(biāo)的生產(chǎn)瓶頸。

特斯拉當(dāng)時(shí)稱，這項(xiàng)計(jì)劃僅涉及Model 3，并不會(huì)影響Model S和Model X的生產(chǎn)?！斑@些計(jì)劃都是為了提升自動(dòng)化，并系統(tǒng)性地解決瓶頸，以便加快生產(chǎn)速度?！碧厮估l(fā)言人說。

事實(shí)也是如此，特斯拉在2018年一季度的產(chǎn)能達(dá)到了歷史巔峰，共生產(chǎn)汽車34494輛，其中Model S與Model X車型合計(jì)共生產(chǎn)24728輛，超過七成比例。但同期，Model 3的產(chǎn)能僅達(dá)到813輛/每周。

在改進(jìn)并調(diào)試了新的自動(dòng)化生產(chǎn)線之后，Model 3的產(chǎn)能逐步追上來。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Model 3在一季度的產(chǎn)量為62950輛，折算下來，相當(dāng)于產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到5245輛/周。

鑒于Model 3積累的數(shù)量龐大的訂單，接下來主要還是看特斯拉的交付能力。

不幸的是，剛剛解決了產(chǎn)能問題，這一次特斯拉又在運(yùn)輸環(huán)節(jié)絆住了腳。據(jù)特斯拉介紹，截至3月21日，該公司僅完成了本季度銷量的一半。主要原因在于，截至一季度末,仍有10600輛汽車在運(yùn)輸途中。相比之下,去年第四季度末時(shí),只有1900輛汽車在運(yùn)輸途中。

運(yùn)輸問題主要影響的是歐洲和中國市場(chǎng)。以中國市場(chǎng)為例，今年2月下旬，特斯拉才開始啟動(dòng)Model 3的在華交付工作，此后又在上海、廣州和成都等地陸續(xù)展開交付。

交付麻煩不斷

特斯拉在海外交付環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，除了運(yùn)輸距離原因，還有一部分原因是自身問題。

今年3月，海關(guān)總署官方微信“海關(guān)發(fā)布”發(fā)布公告稱，近期海關(guān)在進(jìn)口汽車檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口特斯拉Model 3純電動(dòng)車存在警告標(biāo)識(shí)無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯(cuò)誤等問題，不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，存在安全隱患，影響消費(fèi)者合法權(quán)益。

海關(guān)總署表示，經(jīng)約談，特斯拉公司反映出現(xiàn)上述問題的主要原因是，車輛生產(chǎn)時(shí)標(biāo)簽打印子系統(tǒng)邏輯設(shè)置錯(cuò)誤、生產(chǎn)物料表配置錯(cuò)誤、生產(chǎn)線人工操作失誤等，近期陸續(xù)到港的4678輛Model 3純電動(dòng)車均可能存在上述問題。

隨后，特斯拉和海關(guān)總署達(dá)成了整改方案。

除了這一生產(chǎn)問題，特斯拉在渠道上也進(jìn)行了改革。今年3月，特斯拉官方宣布，未來將大量關(guān)閉在世界各地的零售店，轉(zhuǎn)為在線上進(jìn)行新車銷售，此項(xiàng)計(jì)劃旨在增加需求和削減公司開銷成本。

這一做法當(dāng)時(shí)也受到不少的質(zhì)疑。一位業(yè)內(nèi)人士曾向雷鋒網(wǎng)新智駕分析，特斯拉可以在美國本土關(guān)掉門店，因?yàn)樘厮估诋?dāng)?shù)氐钠放聘姓倭陀脩羧后w已經(jīng)足夠強(qiáng)大，而且線上賣車也符合當(dāng)?shù)厝巳旱南M(fèi)習(xí)慣。但在中國市場(chǎng)，品牌的認(rèn)知度還沒那么高，而且在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，由于特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格比較高，用戶還是想要去實(shí)地感受。

目前尚不清楚Model 3在中國的交付數(shù)量，不過在歐洲市場(chǎng)，Model3在德國等多地已經(jīng)成為暢銷車型。據(jù)德國聯(lián)邦運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月引入Model3后，3月整體銷量增加5倍至2367輛，這一銷量數(shù)字幾乎追上保時(shí)捷。

外部仍有爭議

實(shí)際上，特斯拉的一舉一動(dòng)均受到市場(chǎng)關(guān)注。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年3月14日，特斯拉發(fā)布了最新車型Model Y，這是一款和Model 3共享同一個(gè)平臺(tái)的SUV跨界車。第二天，特斯拉股價(jià)暴跌5%，原因是投資者懷疑推出新車型是否會(huì)增加現(xiàn)金流壓力，同時(shí)擔(dān)心特斯拉并沒有解決其他車型需求放緩的問題。

但對(duì)于特斯拉的發(fā)展前景，華爾街分析師的看法并不一致。

早在特斯拉2019年一季度數(shù)據(jù)發(fā)布之前，加拿大皇家銀行就已下調(diào)了特斯拉股票未來12個(gè)月的目標(biāo)價(jià)，原因是Model 3需求預(yù)期疲軟以及海外交付問題將給特斯拉4月份發(fā)布的第一季度業(yè)績帶來巨大壓力。

加拿大皇家銀行分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）預(yù)計(jì)，特斯拉今年的Model 3汽車交付量將達(dá)到26.1萬輛，低于CNBC此前估計(jì)的26.8萬輛。但同時(shí)，加拿大皇家銀行維持了對(duì)Model 3 將在2020年出貨為347500臺(tái)的預(yù)期。

也有分析師持樂觀態(tài)度。穆迪公司(Moody‘s)信貸分析師布魯斯·克拉克(Bruce Clark)則表示：“從我們的角度來看，我們不會(huì)以任何方式描述特斯拉擁有強(qiáng)勁的現(xiàn)金實(shí)力，但它已不像6至9個(gè)月前那么脆弱了?！比A爾街投行給予特斯拉的目標(biāo)價(jià)平均是335美元，意味著還有30%的上行空間。

這些爭議之外，特斯拉還在面臨激烈的市場(chǎng)競爭。

不同于在歐美市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位，特斯拉Model 3想要在中國市場(chǎng)取得成功，或許將面臨一定壓力。這與中國新能源車市場(chǎng)激烈的競爭有密切關(guān)系。截至目前，已有蔚來ES6、比亞迪唐EV、榮威Marvel X 和Polestar 2等車型虎視眈眈。

但樂觀地看，新能源補(bǔ)貼退坡也會(huì)直接弱化不少汽車品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓競爭更多的回歸到比拼技術(shù)的維度，這對(duì)于吸收了特斯拉多年造車經(jīng)驗(yàn)的Model 3來說或許是一件好事。

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