之前跟一些傳統(tǒng)TSP服務(wù)商對話的時候，他們表示國內(nèi)還沒有“真正的TSP服務(wù)商”，但昨天參加Telematics教父Joe的探討沙龍后才發(fā)現(xiàn)，不僅僅是國內(nèi)，國外都沒有真正的TSP服務(wù)商，即使有通用、寶馬、安吉星這些成功的TSP成功案例，用戶群稀少都是不爭的事實，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒進(jìn)入一個全民TSP的時代。

如果說手機(jī)服務(wù)進(jìn)入了全民時代，大家肯定不會有異議，但它的達(dá)成是以3G連接技術(shù)的興起為前提的。汽車TSP服務(wù)因為車載服務(wù)特有的周期性和壟斷性，比手機(jī)服務(wù)慢了一步。

1996年時的TSP 1.0時代，通信技術(shù)還在Analog 1G時代；那時候TSP服務(wù)商聚焦在安全、安保和診斷上, 提供的服務(wù)是自動碰撞、安全氣囊開發(fā)、汽車防偷、車輛檢測和監(jiān)督。

2005年時的TSP 2.0時代，通信技術(shù)達(dá)到2G-3G層次，TSP服務(wù)商聚焦在車內(nèi)便利性服務(wù)和車內(nèi)溝通上，提供的服務(wù)是導(dǎo)航和交通路況；天氣和新聞提醒；語音命令，電子管理（中控）系統(tǒng)。

2014年時的TSP 3.0時代，通信技術(shù)達(dá)到3G-4G時代，TSP服務(wù)商開始要聚焦娛樂信息，但在描述它能提供的服務(wù)前，我們首先得明白，TSP服務(wù)商的候選者已經(jīng)從原來的整車廠、 第三方TSP服務(wù)商、汽車設(shè)備制造商這些，追加了電信運營商、IT巨頭這些新人，而且因為電信運營商、IT巨頭在移動互聯(lián)網(wǎng)的赫赫戰(zhàn)功，TSP服務(wù)商的候選者很有可能在3G時代完全洗牌。就像你不敢預(yù)言Apple、Google在車載系統(tǒng)沒有未來一樣，在TSP 3.0時代，一切皆有可能

但是它要提供信息娛樂相關(guān)的服務(wù)倒是肯定的，在WiFi到達(dá)汽車內(nèi)的每一個角落時，音頻和視頻下載服務(wù)會興起，移動和Web App會進(jìn)入我們的車載中控臺，后座服務(wù)會成為我們車生活的一部分。

手機(jī)聯(lián)網(wǎng)之所以叫“聯(lián)網(wǎng)” ，是因為手機(jī)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)無縫切入我們的生活了，同樣的，如果車聯(lián)網(wǎng)只是簡單的浮于表面，只是在過去TSP服務(wù)2.0時代稍作改良，車聯(lián)網(wǎng)就沒法做到真正的聯(lián)網(wǎng)，還是在人、手機(jī)和車之間轉(zhuǎn)換。換句話說，一個手機(jī)App能搞定的事，TSP服務(wù)商就不要在那里多折騰一遍了，做到比用手機(jī)App更便捷，做到車人合一，TSP 3.0 才叫TSP 3.0。

既然是信息娛樂的TSP 3.0時代，那我們能指望什么呢？

ABI報告的分析指出， 到2019年Apple的CarPlay系統(tǒng)可以在2400萬車輛上裝機(jī)‘而Google上次的I/O大會上公布已和40個汽車廠商在合作；福特在7月31號已經(jīng)向App開發(fā)者招手，希望開發(fā)者能去它們的平臺為他們開發(fā)App；通用則和AT&T合作，發(fā)布自家的App平臺。

說實話，整車廠商很多，如果福特或通用要其他廠商都用它家的TSP服務(wù)平臺，其它整車廠不會干，Google、Apple雖然是“外來入侵者”，但它們在信息娛樂方面的先天優(yōu)勢和IT巨頭的角色，使整車廠們在利弊權(quán)衡后愿意選擇也愿意信服的重要對象之一，但是整車廠們何時想通，是個問題，也是TSP 3.0存在很大變數(shù)的關(guān)鍵。

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