之前跟一些傳統(tǒng)TSP服務商對話的時候，他們表示國內還沒有“真正的TSP服務商”，但昨天參加Telematics教父Joe的探討沙龍后才發(fā)現，不僅僅是國內，國外都沒有真正的TSP服務商，即使有通用、寶馬、安吉星這些成功的TSP成功案例，用戶群稀少都是不爭的事實，遠遠還沒進入一個全民TSP的時代。

如果說手機服務進入了全民時代，大家肯定不會有異議，但它的達成是以3G連接技術的興起為前提的。汽車TSP服務因為車載服務特有的周期性和壟斷性，比手機服務慢了一步。

1996年時的TSP 1.0時代，通信技術還在Analog 1G時代；那時候TSP服務商聚焦在安全、安保和診斷上, 提供的服務是自動碰撞、安全氣囊開發(fā)、汽車防偷、車輛檢測和監(jiān)督。

2005年時的TSP 2.0時代，通信技術達到2G-3G層次，TSP服務商聚焦在車內便利性服務和車內溝通上，提供的服務是導航和交通路況；天氣和新聞提醒；語音命令，電子管理（中控）系統(tǒng)。

2014年時的TSP 3.0時代，通信技術達到3G-4G時代，TSP服務商開始要聚焦娛樂信息，但在描述它能提供的服務前，我們首先得明白，TSP服務商的候選者已經從原來的整車廠、 第三方TSP服務商、汽車設備制造商這些，追加了電信運營商、IT巨頭這些新人，而且因為電信運營商、IT巨頭在移動互聯網的赫赫戰(zhàn)功，TSP服務商的候選者很有可能在3G時代完全洗牌。就像你不敢預言Apple、Google在車載系統(tǒng)沒有未來一樣，在TSP 3.0時代，一切皆有可能

但是它要提供信息娛樂相關的服務倒是肯定的，在WiFi到達汽車內的每一個角落時，音頻和視頻下載服務會興起，移動和Web App會進入我們的車載中控臺，后座服務會成為我們車生活的一部分。

手機聯網之所以叫“聯網” ，是因為手機聯網已經無縫切入我們的生活了，同樣的，如果車聯網只是簡單的浮于表面，只是在過去TSP服務2.0時代稍作改良，車聯網就沒法做到真正的聯網，還是在人、手機和車之間轉換。換句話說，一個手機App能搞定的事，TSP服務商就不要在那里多折騰一遍了，做到比用手機App更便捷，做到車人合一，TSP 3.0 才叫TSP 3.0。

既然是信息娛樂的TSP 3.0時代，那我們能指望什么呢？

ABI報告的分析指出， 到2019年Apple的CarPlay系統(tǒng)可以在2400萬車輛上裝機‘而Google上次的I/O大會上公布已和40個汽車廠商在合作；福特在7月31號已經向App開發(fā)者招手，希望開發(fā)者能去它們的平臺為他們開發(fā)App；通用則和AT&T合作，發(fā)布自家的App平臺。

說實話，整車廠商很多，如果福特或通用要其他廠商都用它家的TSP服務平臺，其它整車廠不會干，Google、Apple雖然是“外來入侵者”，但它們在信息娛樂方面的先天優(yōu)勢和IT巨頭的角色，使整車廠們在利弊權衡后愿意選擇也愿意信服的重要對象之一，但是整車廠們何時想通，是個問題，也是TSP 3.0存在很大變數的關鍵。

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