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雷鋒網(wǎng)獲悉,近日,據(jù)外媒Automotive News報道,在與美國出行公司Lyft合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)兩年后,國際汽車零部件供應(yīng)商麥格納終止了與Lyft的合作。
雙方的合作始于兩年前,彼時2018年Lyft剛在加州帕拉奧圖建立自己的無人駕駛汽車研究中心。2018年3月份,麥格納向Lyft投資2億美元并加入其自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊。Lyft主導(dǎo)自動駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā),麥格納則負(fù)責(zé)相關(guān)零部件的生產(chǎn)。
在2019年1月份的密歇根州底特律車展上,雙方還公布了最新的技術(shù)成果:其L5級自動駕駛團(tuán)隊順利完成第一年全部公開道路測試;雙方共享IP,應(yīng)用Lyft的大數(shù)據(jù)升級系統(tǒng)。麥格納還表示,在未來幾年內(nèi)可在行業(yè)內(nèi)普及可擴展的自動駕駛技術(shù)。
而短短一年之內(nèi),麥格納口徑突變,其中的考量是什么?Lyft未來的自動駕駛之路將如何走下去?
麥格納選擇了輔助駕駛
作為一家國際汽車零部件供應(yīng)商,攝像頭感知是麥格納擅長的領(lǐng)域。其在攝像頭領(lǐng)域積累了近30年的經(jīng)驗,并且在以視覺為主導(dǎo)的輔助駕駛ADAS技術(shù)上也有15年的經(jīng)驗。
跟多數(shù)的國際Tier 1一樣,隨著自動駕駛熱潮的興起,麥格納在不斷完善其零部件供應(yīng)矩陣,比如先后投資了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech兩家激光雷達(dá)公司。
而在自動駕駛出行上,與Lyft的合作也被納入了麥格納的技術(shù)研發(fā)生態(tài)。雙方的自動駕駛團(tuán)隊由近300名工程師組成,并開發(fā)了一套可擴展的自動駕駛軟件包和硬件包。
但隨著自動駕駛進(jìn)入冷靜期,麥格納的態(tài)度發(fā)生了一些變化:
在麥格納1月16日發(fā)布的2020年展望中,麥格納稱,由于美元走強以及歐洲汽車制造商減產(chǎn)將對其2020年的業(yè)績產(chǎn)生壓力,2020年銷售額將低于2019年。麥格納最新指南(最新更新于2019年11月)顯示,2019年預(yù)計收入范圍在387億-398億美元,2020年收入將在380億-400億美元之間。
麥格納的首席財務(wù)官文斯·加利菲也預(yù)測道:不利的匯率變動將使麥格納損失約7億美元。未來一年中,該公司將努力通過不斷提高盈利能力來抵消這些不利因素。
可見,在市場業(yè)績的壓力下,麥格納不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整,而成本高昂、短期內(nèi)看不到回報的高級自動駕駛技術(shù)研發(fā)首當(dāng)其沖。
麥格納認(rèn)為,從中期來看,自動駕駛汽車沒有足夠的發(fā)展?jié)摿?,至少?025年,高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和L2/L3級半自動駕駛技術(shù)會有更多的增長機會。
文斯·加利菲表示,有鑒于此,麥格納計劃投資“銷量更高的領(lǐng)域”。麥格納已經(jīng)在向市場提供攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等產(chǎn)品,并計劃繼續(xù)進(jìn)行內(nèi)部開發(fā)。
從2019年8月起,麥格納位于美國密歇根州的新電子設(shè)備工廠就已正式開業(yè),新工廠將幫助麥格納提升ADAS系統(tǒng)的產(chǎn)量(特別是攝像頭等傳感器),并加速先進(jìn)機器人等未來技術(shù)的大規(guī)模部署。
在漸進(jìn)式的自動駕駛道路和跨越式的自動駕駛道路上,麥格納選擇了前者。當(dāng)下高級自動駕駛尚未規(guī)模鋪開,遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上有盈利可言,因此麥格納在高級自動駕駛領(lǐng)域及時抽身止損也未嘗不可。
但終止自動駕駛技術(shù)開發(fā),不意味著雙方就此斷絕關(guān)系。
麥格納表示:“我們希望繼續(xù)與Lyft在自主開發(fā)相關(guān)的幾個領(lǐng)域進(jìn)行合作,包括硬件開發(fā)方面,以及潛在機會的軟件和硬件制造領(lǐng)域。”
Lyft發(fā)言人也在回復(fù)Automotive News的一份聲明中表示:“未來幾周,我們將逐步取消現(xiàn)有的合作開發(fā)伙伴關(guān)系,但將繼續(xù)與麥格納合作,作為我們的自動駕駛供應(yīng)商之一。Lyft仍然致力于雙管齊下,通過我們的開放平臺合作伙伴關(guān)系和LeveL 5團(tuán)隊正在構(gòu)建的系統(tǒng),將自動駕駛汽車推向市場。”
Lyft的自動駕駛能否奮起直追?
作為美國第二大打車服務(wù)平臺,自動駕駛出行服務(wù)一直是Lyft的業(yè)務(wù)重心。
但早些年,Lyft的市場定位更像是為其他公司的自動駕駛汽車提供租賃共享服務(wù)。其與Aptiv等制造商開展了一系列合作,2018年以前Lyft在拉斯維加斯跑的自動駕駛車輛搭載的自動駕駛系統(tǒng)就是由Aptiv提供的。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,2019年5月,Lyft 也與自動駕駛巨頭Waymo達(dá)成合作。Waymo在Lyft鳳凰城的叫車平臺上投放10輛自動駕駛汽車,該地區(qū)的Lyft用戶將可以直接從Lyft應(yīng)用程序中叫到一輛Waymo自動駕駛出租車。
作為一個網(wǎng)約車平臺,Lyft無疑能夠充分發(fā)揮自身的平臺用戶優(yōu)勢和車輛調(diào)度管理經(jīng)驗,來幫助自動駕駛公司實現(xiàn)更好的robotaxi運營。
但Lyft的野心不只是單純地成為自動駕駛汽車的運營方。
從麥格納進(jìn)入Lyft團(tuán)隊并提供2億美元資金開始,Lyft的市場定位就變成了兩條腿走路:將自動駕駛技術(shù)整合到自己的打車平臺,同時還要研發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。
在2018年初,Lyft建立了自己的無人駕駛汽車研究中心,該中心名為L5,位于加州帕拉奧圖。并在3月迎來了零部件供應(yīng)商麥格納這個合作伙伴,宣布將加快在Lyft的平臺網(wǎng)絡(luò)上部署自動駕駛汽車。
其LeveL 5團(tuán)隊的目標(biāo)是在10年內(nèi)部署一個“低成本、規(guī)模化的自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò),能夠在Lyft平臺上提供大部分出行服務(wù)”。
但Lyft的 LeveL 5 團(tuán)隊極少發(fā)聲。據(jù)Lyft的數(shù)據(jù)顯示,2019 年其路測線路總里程提升了 3 倍,未來它們還會繼續(xù)迅速擴展路測范圍;負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)研發(fā)的員工超過 400 人。
但相比路測突破2000萬英里里程大關(guān)的自動駕駛巨頭Waymo,Lyft在自研自動駕駛技術(shù)上的表現(xiàn)似乎沒有太多進(jìn)展。加上此次麥格納的抽離,Lyft 的自動駕駛還有很長的路要走。(雷鋒網(wǎng))
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