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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-03-07 14:10 |
雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）按：去年開始，迫于谷歌、特斯拉和 Uber 等科技公司的壓力，整個(gè)車界都開始倒向自動(dòng)駕駛汽車，國(guó)際大廠們紛紛開始了自己在該領(lǐng)域的布局。在今年的 CES 上，自動(dòng)駕駛汽車也成了展會(huì)的焦點(diǎn)。
最近，Altimeter Group 為 25 家汽車廠商和 50 家技術(shù)提供商做了一份詳細(xì)的評(píng)估報(bào)告，這些公司 2021 年能否統(tǒng)治市場(chǎng)一目了然。
這份報(bào)告的出爐著實(shí)不易，分析師 Brian Solis 對(duì)整個(gè)行業(yè)做了耗時(shí)兩年的研究。值得注意的是，這次出爐的報(bào)告并非最終版本，未來 Solis 還會(huì)根據(jù)反饋對(duì)報(bào)告進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）對(duì)以下公司做了整理。
奧迪已經(jīng)推出了一系列自動(dòng)駕駛原型車，包括以奧迪 A7 和 RS7 為基礎(chǔ)、面向消費(fèi)者的測(cè)試車型。在下一代旗艦 A8 上，奧迪準(zhǔn)備引入“Audi Piloted Driving”功能，最初該車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車和 60km/h 以下的自動(dòng)駕駛。此外，奧迪還正在與英偉達(dá)合作，準(zhǔn)備利用后者的人工智能駕駛技術(shù)在 2020 年將全自動(dòng)駕駛車輛推向市場(chǎng)。
去年 7 月份，奧迪就專門成立了一家專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的子公司 SDS。與日產(chǎn)相似，奧迪力圖讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更加人性化，這是提升車輛安全的良方。
在其他車輛并線時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)選擇加速或減速來讓出空間。工程師認(rèn)為，這種處理方式便于人們接受自動(dòng)駕駛車輛，同時(shí)也不會(huì)影響傳統(tǒng)的交通模式。
寶馬也在積極制定自己的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，在去年的 CES 上，寶馬就發(fā)布了 i8 的自動(dòng)駕駛概念版本。此外，寶馬還推出了 iNEXT 計(jì)劃（自動(dòng)駕駛包含在其中），這是 iEV 子品牌后的新進(jìn)展。
2014 年，寶馬與中國(guó)搜索巨頭百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，它們還積極嘗試推出過不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛。此外，寶馬還攜手英特爾與 Mobileye，力圖推出一個(gè)基于開放標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
今年，寶馬還計(jì)劃在歐洲和美國(guó)推出擁有 40 輛自動(dòng)駕駛版 7 系轎車的車隊(duì)，同時(shí)它們也拿到了加州政府的允許，可以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。由于寶馬一直是個(gè)注重“駕駛愉悅感”的公司，因此即使在自動(dòng)駕駛時(shí)代它們也會(huì)保留油門踏板和方向盤，如果用戶需要，他們也可以享受一把開車的樂趣。
作為一家背后是中國(guó)樂視的新創(chuàng)公司，法拉第未來對(duì)于高性能自動(dòng)駕駛電動(dòng)車寄予厚望。去年的CES上它們拿出了 FFZero1，該車外型上更像賽車，而今年 CES 上亮相的 FF91 則不再那么科幻，不過該車依然用攝像頭替代了傳統(tǒng)的后視鏡，且將于 2018 年開始量產(chǎn)。
去年 6 月，法拉第未來拿到了加州政府的許可，它們的自動(dòng)駕駛車輛年底就能上路測(cè)試了。去年 8 月，諜照顯示，該公司正在用林肯 MKZ 做基礎(chǔ)，測(cè)試自動(dòng)駕駛裝備。
不過，法拉第未來到底有沒有“未來”現(xiàn)在依舊存疑，籠罩在“缺錢”陰影中的它們無論工廠還是產(chǎn)品都在跳票，許多員工紛紛選擇離職。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，F(xiàn)F91 搭載了 30 多個(gè)先進(jìn)傳感器，同時(shí)相機(jī)、雷達(dá)、超聲波傳感器和激光雷達(dá)等也是車輛標(biāo)配。
谷歌自動(dòng)駕駛部門 Waymo 分拆出來后發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛汽車，而其基礎(chǔ)就是來自菲亞特克萊斯勒的小型貨車。
不過與其他廠商不同，菲亞特克萊斯勒內(nèi)部并未公布任何自動(dòng)駕駛的研發(fā)計(jì)劃，它們只是默默當(dāng)著 Waymo 的合作伙伴而已，不過這是兩家公司實(shí)現(xiàn)雙贏的最好方式。
對(duì)谷歌來說，與菲亞特克萊斯勒結(jié)盟是它們擴(kuò)展影響力，降低成本的好機(jī)會(huì)。此外，傳統(tǒng)廠商對(duì)消費(fèi)者心理和政府監(jiān)管的把握能讓 Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車盡快大規(guī)模量產(chǎn)并搶占市場(chǎng)。
據(jù)彭博社報(bào)道，今年年末前，Waymo 可能會(huì)聯(lián)合菲亞特克萊斯勒推出基于自動(dòng)駕駛汽車的打車服務(wù)。
Henrik Fisker 是高性能電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū)，2008 年時(shí) Fisker Automotive 就在北美車展推出了混動(dòng)版的 Karma 轎跑車。不過，Karma 賣了 2000 輛后，公司遇到了危機(jī)并開始逐漸衰落。由于與管理層起了沖突，創(chuàng)始人 Fisker 于 2013 年辭職，隨后該公司宣告破產(chǎn)。
不過，2014 年它們又迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，中國(guó)汽車零部件巨頭萬向集團(tuán)花 1.49 億美元買下了 Fisker。
2016 年，它們又重新推出了增程混動(dòng)車型 Karma Revero。此外，今夏 Fisker 的 Emotion EV 車型就將正式發(fā)布，該車主攻豪華轎車市場(chǎng)，續(xù)航里程可達(dá) 400 英里（約合 644 千米），極速超過 260千米/小時(shí)，同時(shí)該車還將具備自動(dòng)駕駛能力——但重生的 Fisker 并未公布相關(guān)細(xì)節(jié)。
2015 年年初，福特公布了自己的“智能移動(dòng)計(jì)劃”，2016 年 3 月福特 Smart Mobility 公司成立，這家子公司專注于互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等（包括打車服務(wù)）。
2016 年 8 月，福特大膽的明確了這家公司駛向移動(dòng)駕駛的航向，2021 年它們就將推出用于打車服務(wù)的 Level 4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車隊(duì)。不過，由于 Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛依然在天氣和地形上有一定的限制，因此首批車隊(duì)會(huì)選擇較為適宜的城市。去年 12 月，福特推出新款混動(dòng) Fusion（國(guó)內(nèi)叫蒙迪歐），它在處理能力、計(jì)算硬件和激光雷達(dá)上都煥然一新。
為提升自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，福特收購了以色列機(jī)器學(xué)習(xí)公司 SAIPS，為 3D 地圖新創(chuàng)公司 Civil Maps 提供戰(zhàn)略投資，同時(shí)攜手百度對(duì)激光雷達(dá)廠商 Velodyne 投資 1.5 億美元。
今年 2 月，它們又花 10 億美元投資了人工智能新創(chuàng)公司 Argo AI，創(chuàng)下傳統(tǒng)汽車制造商在該領(lǐng)域的投資記錄。
未來幾年內(nèi)，自動(dòng)駕駛將成為福特重要的營(yíng)收增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在福特的官方語境中，公司未來將不再僅僅是家汽車制造商，它們是家“移動(dòng)出行”公司。賣多少車不再重要，重要的是公司能提供什么樣的服務(wù)，世界正在從擁有車輛轉(zhuǎn)換到擁有并分享車輛的軌道。
通用在自動(dòng)駕駛和打車服務(wù)上都是走得最遠(yuǎn)的傳統(tǒng)汽車制造商。去年 1 月，它們買下了 Sidecar 的資產(chǎn)，該公司曾與 Uber 和 Lyft 競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在已經(jīng)消亡。此外，通用還花 10 億美元買下了 Cruise Automation，這家新創(chuàng)公司曾想通過自動(dòng)駕駛套件讓所有車輛實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。對(duì)于打車服務(wù)通用很是上心，在 Sidecar 項(xiàng)目失敗后，它們又為 Lyft 提供了 5 億美元戰(zhàn)略投資，未來將共同推出基于自動(dòng)駕駛車輛的打車服務(wù)。眼下，通用的打車服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)鋪開到了奧斯丁和鳳凰城，未來還將進(jìn)軍華盛頓。
通用的首款自動(dòng)駕駛汽車將是雪弗蘭 Bolt 增程電動(dòng)車，現(xiàn)在它正在 Lyft 車隊(duì)中接受測(cè)試。據(jù)悉，通用準(zhǔn)備明年用數(shù)千輛自動(dòng)駕駛的 Volt 充實(shí) Lyft 車隊(duì)，2020 年該服務(wù)就將正式上線。
通用 CEO Mary Barra 則認(rèn)為自動(dòng)駕駛將改變我們的出行習(xí)慣，自動(dòng)駕駛車輛的乘坐體驗(yàn)將向火車和飛機(jī)等交通工具靠攏，車輛可能會(huì)成為乘客的第二個(gè)辦公室或娛樂艙。
除了規(guī)劃中的全自動(dòng)駕駛，通用為過渡階段也準(zhǔn)備了半自動(dòng)駕駛的 Super Cruise（超級(jí)巡航）技術(shù)。據(jù)悉，今年該技術(shù)就將用在凱迪拉克的高端車型上，提供類似特斯拉 Autopilot 的功能。此外，該功能還能通過面部識(shí)別發(fā)現(xiàn)司機(jī)分神或打瞌睡，并通過聲音、震動(dòng)或閃燈來提醒司機(jī)。如果司機(jī)的駕車狀態(tài)沒能好轉(zhuǎn)，車輛會(huì)自動(dòng)停在路邊并打開雙閃。
去年 12 月，通用 CEO 宣布將在密歇根開始自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試，同時(shí)她還宣布自動(dòng)駕駛測(cè)試車的生產(chǎn)將于今年年初開始，而制造測(cè)試車的工廠與生產(chǎn) Bolt 電動(dòng)車的工廠相同。
“我們希望通用能成為第一個(gè)在大型制造廠生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商?！盉arra 說道。
除了上述努力，通用還計(jì)劃在加拿大招聘 700 名工程師專注于自動(dòng)駕駛軟件、控制系統(tǒng)、安全、信息和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)。
在追逐自動(dòng)駕駛的過程中，本田選擇了一種不同的方式。去年年初，這家日本巨頭推出了一款 2 萬美元的思域半自動(dòng)駕駛轎車。與特斯拉和奔馳的車型類似，這款思域搭載了先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），能提供車道保持、并線輔助、自動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等功能。
此外，本田還買下了一座老舊的海軍基地當(dāng)作自動(dòng)駕駛車隊(duì)的測(cè)試場(chǎng)，這個(gè)測(cè)試場(chǎng)模擬了 20 英里的日常道路，因此本田無需獲得當(dāng)?shù)卣脑S可就能完成自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試了。該測(cè)試場(chǎng)還有一個(gè)好處，那就是它能模擬其他國(guó)家的路況，這將成為本田的一大優(yōu)勢(shì)。
最近，本田展示了一款改裝版的謳歌 RLX，該車能在許多場(chǎng)景下（如行人過馬路或道路中央有障礙物）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。雖然本田自動(dòng)駕駛計(jì)劃有些神秘，但它們也將自動(dòng)駕駛車輛的上路時(shí)間定在了 2020 年。
去年 12 月份，本田宣布它們正與 Waymo 洽談自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試的相關(guān)合作事宜。如果合作順利，未來本田的車型可能會(huì)搭載 Waymo 的自動(dòng)駕駛軟件（與菲亞特的案例類似）。不過，據(jù)路透社報(bào)道，未來兩家公司的工程師也有“密切”合作的可能。
在現(xiàn)代-起亞美國(guó)技術(shù)中心的領(lǐng)導(dǎo)下，韓國(guó)巨頭在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上也邁開了大步。與菲亞特克萊斯勒類似，現(xiàn)代也是谷歌的合作伙伴。
同時(shí)，現(xiàn)代還買下了底特律城外一座廢棄的炸彈工廠，這里將成為它們和供應(yīng)商合作研發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車技術(shù)的基地。此前，現(xiàn)代的自動(dòng)駕駛測(cè)試一半都在加州沙漠中進(jìn)行。
與許多傳統(tǒng)車廠一樣，現(xiàn)代也給自家的旗艦 G90 搭載了半自動(dòng)駕駛功能，可大幅降低司機(jī)出錯(cuò)的概率。
與瑪莎拉蒂、馬自達(dá)、保時(shí)捷等以操控為賣點(diǎn)的品牌一樣，捷豹路虎對(duì)自動(dòng)駕駛并不是太上心，因?yàn)樵摷夹g(shù)最終會(huì)把駕駛樂趣全部奪走。不過，它們卻一直在收集數(shù)據(jù)，為的是讓自動(dòng)駕駛汽車更加人性化。為了完成該任務(wù)，捷豹路虎在英格蘭中部部署了一個(gè)擁有 100 輛測(cè)試車的車隊(duì)，該車隊(duì)在一條 41 英里的測(cè)試道路上收集相關(guān)數(shù)據(jù)。
“如果自動(dòng)駕駛技術(shù)能像人類駕駛員一樣操控汽車，普通人對(duì)此類技術(shù)的接受度就會(huì)大幅提高?！苯荼坊⒀芯亢图夹g(shù)主管 Wolfgang Epple 說道?！敖荼坊⑹占瘮?shù)據(jù)就是為了理解什么是積極的駕駛習(xí)慣，而未來這種習(xí)慣將成為捷豹路虎自動(dòng)駕駛車輛的‘本能’”。
除此之外，他們收集的數(shù)據(jù)還能成為保險(xiǎn)政策的參照，幫助保險(xiǎn)公司厘清事故責(zé)任。
在硅谷內(nèi)，谷歌是自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者，但跳出了這個(gè)圈子，另一個(gè)不太出名的 John Deere 公司則在加速自動(dòng)駕駛革命的到來。
準(zhǔn)確的來說，John Deere 是世界上最大的自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)商，不過它們旗下的自動(dòng)駕駛車輛并不是乘用車，而是拖拉機(jī)之類的農(nóng)用機(jī)械。雖然沒有真正意義上的自動(dòng)駕駛車輛先進(jìn)，但 John Deere 的自動(dòng)駕駛農(nóng)用機(jī)械已經(jīng)行銷市場(chǎng)超過 15 年。
最初，該公司的自動(dòng)駕駛路線導(dǎo)航來自太空中飛行的衛(wèi)星。農(nóng)用機(jī)械在田野中工作，在安全性上要求不高，只要能準(zhǔn)確走對(duì)路線就行。眼下，John Deere 的農(nóng)用機(jī)械還需要人類駕駛員職守，但全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
當(dāng)然，該領(lǐng)域并非只有 John Deere 一家公司，其他公司也在設(shè)法完善導(dǎo)航和操控，將農(nóng)用機(jī)械的自動(dòng)駕駛進(jìn)行到底。
Local Motors 是一家來自鳳凰城的公司，它們的主要工作是將來自開源社區(qū) 6 萬名會(huì)員的創(chuàng)意和全世界小型自動(dòng)駕駛車輛制造廠的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合成真正的自動(dòng)駕駛車輛。去年 6 月，Local Motors 推出了自動(dòng)駕駛電動(dòng)穿梭巴士 Olli，該車融合了來自 IBM Watson 的先進(jìn)認(rèn)知計(jì)算技術(shù)。Olli 可以輕松跑完提前預(yù)定的路線，其搭載的認(rèn)知軟件還能回答乘客的提問（有關(guān)駕駛的問題）。
2016 年年末，知名設(shè)計(jì)公司 Stantec 攜手 Local Motors，未來 Olli 將成為交通部門、城市、大學(xué)和醫(yī)院的穿梭巴士。眼下，德鐵已經(jīng)開始在創(chuàng)新中心 Euref Campus 測(cè)試 Olli 了，未來測(cè)試項(xiàng)目可能會(huì)在德國(guó)全面鋪開。
來自加州的Lucid Motors 成立于 2007 年，它們花 7 億美元建設(shè)了電動(dòng)車工廠，其產(chǎn)品今年就將在亞利桑那正式上路。這家公司是鋰電池領(lǐng)域的先驅(qū)，其 CTO Peter Rawlinson 此前曾在特斯拉供職。Lucid Motors 的高性能電動(dòng)車擁有 1000 馬力，一次充電就能行駛 400 英里（約合 644 千米），同時(shí)該車還像特斯拉一樣提供自動(dòng)駕駛功能。
在去年 11 月的發(fā)布會(huì)上，Rawlinson 稱自動(dòng)駕駛技術(shù)是 Lucid Motors 車輛的 DNA。不過，短期內(nèi)它們不會(huì)取消車輛的方向盤和油門踏板，因?yàn)樗鼈儾幌雭G掉車輛的駕駛樂趣。此外，Lucid Motors 的電動(dòng)跑車最早 2019 年才能擁有自動(dòng)駕駛能力。
被稱為日系“寶馬”的馬自達(dá)也很重視駕駛樂趣，因此它們想讓駕駛員在自動(dòng)駕駛時(shí)代繼續(xù)享受駕馭的快感。去年 1 月，馬自達(dá) CEO 表達(dá)了公司對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的“嫌棄”，“簡(jiǎn)單的從 A 到 B 實(shí)在太無聊了，馬自達(dá)的任務(wù)是幫用戶找到駕駛樂趣的精髓。”
不過，不到一年時(shí)間它們就變了，馬自達(dá)也要搞“以人為本”的自動(dòng)駕駛。在接受采訪時(shí)，馬自達(dá)北美區(qū)高管表示：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)重要的技術(shù)，不過我們使用該技術(shù)的方式與其他廠商會(huì)有所不同。自動(dòng)駕駛并非駕駛的核心，它只是關(guān)鍵時(shí)刻的輔助，馬自達(dá)依然注重以人為本?！?/p>
未來幾年，馬自達(dá)將主攻增強(qiáng)安全和舒適性的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。
奔馳對(duì)新技術(shù)的接受度一向非常高，1995 年它們就在硅谷建立了研發(fā)中心，該中心有 150 名全職的數(shù)字設(shè)計(jì)師、研究人員和負(fù)責(zé)原型車開發(fā)的工程師。除此之外，奔馳在應(yīng)用、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)和信息娛樂等技術(shù)上也非常在行。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新上，奔馳 S500 轎車上的智能駕駛項(xiàng)目已經(jīng)開啟一段時(shí)間了，它能讓該公司的旗艦轎車在硅谷的特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛（前后有車護(hù)衛(wèi)）。在去年的 CES 上，奔馳推出了搭載智能駕駛系統(tǒng)的 E 級(jí)轎車。在內(nèi)華達(dá)沙漠中，奔馳還展示了自家自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛技術(shù)，車輛完成了 70 英里的安全行駛。
去年 7 月，奔馳還推出了自動(dòng)駕駛巴士，搭載 CityPilot 軟件平臺(tái)。該平臺(tái)在測(cè)試中已經(jīng)能準(zhǔn)確識(shí)別交通信號(hào)燈和路上的障礙（特別是行人），并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)剎車。此外，該大巴還能根據(jù)乘客等車的位置進(jìn)行?？?，并自動(dòng)完成開關(guān)門的動(dòng)作。
2015 年 10 月，三菱就曾展示過一款自動(dòng)駕駛概念車。在展示視頻中，這輛車的駕駛位空空如也，但車輛卻能輕松劈彎，躲開障礙更是不在話下。與現(xiàn)有自動(dòng)駕駛車輛滿車傳感器不同，三菱的概念車使用的是衛(wèi)星數(shù)據(jù)和高清 3D 地圖。除此之外，該車還能遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車，車主按下按鈕后就可以放心回家了。
據(jù)悉，三菱的自動(dòng)駕駛汽車將于 2020 年上路，它們使用的技術(shù)來自三菱電子，而車輛搭載的毫米波雷達(dá)、聲納、傳感器和相機(jī)等都來自軍用產(chǎn)品，這些裝備原本用來引導(dǎo)導(dǎo)彈飛行，現(xiàn)在則用來探測(cè)障礙。
在接受彭博社采訪時(shí)，三菱高管解釋了公司走向自動(dòng)駕駛時(shí)代的特殊方式。“我們要做的就是將手上現(xiàn)有的零部件組裝起來，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無法企及的?！?/p>
蔚來汽車是一家來自中國(guó)的電動(dòng)車新創(chuàng)公司，去年 10 月它們?cè)诠韫鹊目偛空綊炫?，未來將進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)。除此之外，蔚來汽車還是 Formula E 比賽的參賽廠商。去年，它們推出了一款價(jià)格超百萬美元的超級(jí)跑車，同時(shí)它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域也頗有建樹。在特斯拉 Autopilot 項(xiàng)目元老，軟件工程師 Jamie Carlson 的領(lǐng)導(dǎo)下，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了快速突破，上周它們的測(cè)試車成了全球最快的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，極速達(dá) 257 km/h。
從今年開始，日產(chǎn)將在 Propilot 系統(tǒng)的框架下分階段推出多種半自動(dòng)駕駛功能。第一階段是適用于高速公路的輔助轉(zhuǎn)向和剎車功能。明年，日產(chǎn)將推出類似于特斯拉的多車道導(dǎo)航功能。
2020 年，日產(chǎn)將推出針對(duì)城市駕駛和十字路口等路況的自動(dòng)駕駛功能。到時(shí)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟將在美國(guó)、日本、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)推出十多款搭載先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的車型。
未來五年，來自日產(chǎn)和 NASA 的研究人員將共同開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和新的人機(jī)交互界面，它們的目標(biāo)是開發(fā)出普通車輛和太空探索車上都能使用的自動(dòng)駕駛軟件。
除此之外，日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛上也有自己“以人為本”的理念，為此它們專門聘請(qǐng)了 Melissa Cefkin。作為精通設(shè)計(jì)的人類學(xué)家，Melissa 能從客觀角度分析不同的文化和喜好，以便讓自動(dòng)駕駛汽車更符合不同人的使用習(xí)慣。
除此之外，Melissa 在人類學(xué)上的造詣讓日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車能在道路上做個(gè)“守法公民”。
保時(shí)捷
此前，保時(shí)捷 CEO Oliver Blume 曾堅(jiān)定的表示公司沒有造自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，因?yàn)椤伴_保時(shí)捷不用他人代勞。iPhone（代指自動(dòng)駕駛汽車）應(yīng)該待在口袋里，而不是在路上行駛?！?/p>
在去年 9 月的巴黎車展上，保時(shí)捷推出了對(duì)抗特斯拉的 Mission E，該車將于 2020 年正式上市。
不過在接受媒體采訪時(shí)，Blume 卻表示保時(shí)捷未來的車型會(huì)搭載自動(dòng)駕駛功能，不過它們不準(zhǔn)備做全自動(dòng)駕駛汽車。對(duì) Blume 來說，保時(shí)捷的駕駛樂趣才是品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
愛好浪漫的法國(guó)人步子邁得不小，明年才用上 Level 2 的它們，2021 年就要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛了。在短期內(nèi)，標(biāo)致雪鐵龍的車大多數(shù)將使用能在關(guān)鍵時(shí)刻救司機(jī)一命的智能系統(tǒng)。
2016 年時(shí)，PSA 集團(tuán) CEO Carlos Tavares 表示他對(duì)汽車制造商通過自動(dòng)駕駛汽車牟利的前景感到擔(dān)憂，因?yàn)橄胱尨祟愜囕v上路，需要的技術(shù)實(shí)力不是一般公司所能擁有的。
2016 年 4 月，PSA 集團(tuán)在測(cè)試中讓兩輛雪鐵龍 C4 畢加索在“閉眼”模式下成功行駛了 300 千米，作為 Level 3 級(jí)別的系統(tǒng)，此次測(cè)試雖然沒有駕駛員干預(yù)，但他們需要時(shí)刻對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督。自那以后，PSA 集團(tuán)共打造了 4 輛 C4 畢加索自動(dòng)駕駛展示車。眼下，它們用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛達(dá)到了 10 輛。
2015 年 7 月，PSA 集團(tuán)成了首家獲準(zhǔn)在法國(guó)公開道路測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的汽車制造商。
日本廠商斯巴魯?shù)牟呗詫儆跐u進(jìn)式的，它們將通過關(guān)鍵的駕駛員輔助功能一步步走向全自動(dòng)駕駛。
眼下，該公司最先進(jìn)的輔助駕駛功能為 EyeSight 系統(tǒng)，它能通過對(duì)路況和駕駛狀態(tài)的監(jiān)控為駕駛員提供巡航控制、主動(dòng)剎車和車道保持等輔助功能。在短期內(nèi)，EyeSight 系統(tǒng)是斯巴魯在半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要作品，下一步它們將推出針對(duì)堵車的駕駛員輔助功能。
2020 年，斯巴魯將針對(duì)高速駕駛推出新的半自動(dòng)駕駛功能，到時(shí)其旗下車輛將擁有自動(dòng)變換車道和轉(zhuǎn)向的功能。
2015 年，特斯拉創(chuàng)始人兼 CEO 馬斯克就表示，任何沒有自動(dòng)駕駛功能的汽車在不久的將來就會(huì)被淘汰。
特斯拉時(shí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)，它們的不懈努力也成功引發(fā)了去年的自動(dòng)駕駛熱潮，該公司車輛搭載的 Autopilot 系統(tǒng)也是市場(chǎng)上最具創(chuàng)新也最受爭(zhēng)議的功能。
不過，眼下 Autopilot 并沒有讓駕駛員徹底丟開方向盤的能力，因此一系列因大意而產(chǎn)生的事故也讓人們重新審視 Autopilot，特斯拉與老朋友 Mobileye 也分道揚(yáng)鑣。去年 9 月 11 日，特斯拉公布了 Autopilot 的升級(jí)方案，未來車輛上的雷達(dá)系統(tǒng)將成為監(jiān)視路況和周邊環(huán)境的“眼睛”。
雖然 Autopilot 功能依然不完善（屬于 Level 2 級(jí)別），但特斯拉確實(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣起到了重要作用。此外，為了提升銷量，去年 10 月 19 日特斯拉宣布，旗下的 Model S、X 和 3 車型出廠就將搭載能滿足全自動(dòng)駕駛需求的軟硬件。雖然眼下全自動(dòng)駕駛功能將被關(guān)閉，但特斯拉保證，一旦自動(dòng)駕駛的安全性得到政府的審核，它們就會(huì)逐步解鎖新功能。
去年 7 月，馬斯克還雄心勃勃的表示要利用特斯拉的半自動(dòng)駕駛功能推出電動(dòng)卡車，他認(rèn)為此類產(chǎn)品將大幅降低運(yùn)輸費(fèi)用并提高卡車的安全性。
作為世界上最大的汽車制造商之一，豐田可不會(huì)錯(cuò)過自動(dòng)駕駛這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。去年 1 月，它們宣布投資 10 億美元建立豐田汽車研究所（TRI），試圖用 AI 技術(shù)提升車輛的自動(dòng)駕駛能力。豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上非常注重人的因素，它們會(huì)通過對(duì)人類駕駛員的研究讓 AI 學(xué)會(huì)更容易讓乘客接受的駕駛方式。
在接受采訪時(shí)，TRI 數(shù)據(jù)部門負(fù)責(zé)人 Jim Adler 表示：“人類是很好的駕駛員，從死亡率來看，平均每一百萬英里才有一個(gè)人在交通事故中身亡，因此我們需要從人類自身取經(jīng)。訓(xùn)練機(jī)器時(shí)，我們用的并非死板的交規(guī)，各種案例才是最好的課本?！?/p>
在今年的 CES 上，豐田推出了 Concept-i 概念車，它的最大亮點(diǎn)是搭載了 AI 助手 Yui。在自動(dòng)駕駛方面，該車只有一些初級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)樨S田認(rèn)為 AI 助手主要是駕駛員的輔助。
在新技術(shù)的研發(fā)上，豐田與頂級(jí)院校有深入合作，它們甚至豪擲 10 億美元推動(dòng)研究項(xiàng)目的進(jìn)步，參與的高校包括密歇根大學(xué)、斯坦福和麻省理工。除了技術(shù)研發(fā)，豐田還在打車項(xiàng)目上下了賭注，它們對(duì) Uber 進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。
上周，豐田還展示了一輛搭載 7 枚激光雷達(dá)的雷克薩斯自動(dòng)駕駛測(cè)試車。
以安全性能著稱的沃爾沃對(duì)自動(dòng)駕駛也有濃厚的興趣。2016 年它們與車輛安全系統(tǒng)供應(yīng)商 Autoliv 結(jié)盟，今年年初，它們共同成立了 Zenuity 公司，該公司將主攻自動(dòng)駕駛軟件和 ADAS。
據(jù)悉，沃爾沃計(jì)劃在五年內(nèi)開售自動(dòng)駕駛汽車，普通版的自動(dòng)駕駛車輛將繼續(xù)保留方向盤，如果用戶想要全自動(dòng)駕駛，可以花 1 萬美元進(jìn)行升級(jí)。眼下，沃爾沃正在老家瑞典測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛，明年其測(cè)試范圍還將擴(kuò)展至倫敦和中國(guó)。
除了自主研發(fā)，沃爾沃還與 Uber 合作，共同投資 3 億美元在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上。今年早些時(shí)候，以沃爾沃 XC90 為基礎(chǔ)的 Uber 自動(dòng)駕駛車隊(duì)正式在匹茲堡街頭運(yùn)營(yíng)。
在自動(dòng)駕駛大家庭中，大眾是個(gè)后來者。在接受媒體采訪時(shí)，公司數(shù)字部門主管 Johann Jungwirth 承諾公司將專注自動(dòng)駕駛創(chuàng)新。由于是奧迪的母公司，因此大眾可以直接走向全自動(dòng)駕駛階段，無需通過半自動(dòng)駕駛逐漸過渡。
與通用和福特一樣，大眾也看上了硅谷逐漸崛起的技術(shù)公司，它們準(zhǔn)備展開收購攻勢(shì)。最近，大眾就為打車服務(wù) Gett 投資 3 億美元，助其對(duì)抗 Uber 和 Lyft。
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