“一批深圳用戶要去新疆，他們以前都是特斯拉Model X的用戶，開(kāi)車去珠峰的那幫人，中間有幾百公里是無(wú)人區(qū)，他們說(shuō)能不能支持一下，我們必須得支持，于是就運(yùn)了一些移動(dòng)充電車到那邊去，就像空中加油機(jī)一樣在那邊支持，這個(gè)事情后來(lái)被人嘲笑是奶媽車?！?/p>

雷鋒網(wǎng)消息，11月25日，在2018雪球嘉年華上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌簡(jiǎn)單介紹了之前傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來(lái)ES8“奶媽車”事件。當(dāng)時(shí)，他克制住了沖動(dòng)，沒(méi)有在微博上吐槽，不過(guò)這一次他首次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了自己的態(tài)度，他談到：

“所有的油不都是油罐車運(yùn)過(guò)去的嗎？你怎么就不讓我運(yùn)電過(guò)去呢？油也不是從地底下長(zhǎng)出來(lái)的，又不是從地底下冒出來(lái)的，又不像野菜可以摘過(guò)來(lái)立即吃了的。”

李斌認(rèn)為，創(chuàng)新受到非議和誤解的情況還是非常多的，要大家打破常規(guī)的認(rèn)知是很難的一件事，就像清朝末年給人剪辮子，剪起來(lái)很難受。

“奶媽車”事件回顧

9月14日，蔚來(lái)汽車官方微博的發(fā)布了一條有關(guān)蔚來(lái)ES8“新疆行”的博文，內(nèi)容是：#開(kāi)著ES8去新疆#Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補(bǔ)能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。

這條微博本來(lái)是想正面宣傳宣傳蔚來(lái)ES8的優(yōu)異性能和續(xù)航能力，但實(shí)際卻起到了反作用，招來(lái)了很多網(wǎng)友的質(zhì)疑和評(píng)論，不得已之下，蔚來(lái)方面將此微博刪除，雷鋒網(wǎng)現(xiàn)在翻閱蔚來(lái)官方微博已無(wú)從查找。

之后，蔚來(lái)汽車加電團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一篇文章，其中的配圖無(wú)意中暴露了蔚來(lái)使用板車?yán)与娷嚍镋S8車主的新疆行提供保障的情況，頓時(shí)引來(lái)了眼尖網(wǎng)友的討伐。蔚來(lái)加電團(tuán)隊(duì)立即刪除了該文章，并把板車的圖片拿掉后又重新發(fā)布，試圖隱瞞板車?yán)与娷嚱oES8充電的事實(shí)。

本來(lái)此次新疆行蔚來(lái)的宣傳口號(hào)就是“燃油車能去的地方，蔚來(lái)都能帶你去”，但最終被人發(fā)現(xiàn)還得需要“奶媽車”的保障。

有網(wǎng)友對(duì)此次蔚來(lái)ES8的新疆行總結(jié)道：板車開(kāi)道，充電車陪跑，一路把ES8伺候好。本來(lái)一次很好的宣傳之旅變成了“自黑之旅”，引來(lái)外界惡評(píng)如潮。

汽車行業(yè)的大V直接評(píng)價(jià)蔚來(lái)ES8為：目前市面上少數(shù)可以被定義為沒(méi)完工就上市的車，且完成度低于市面上幾乎一切車型的半成品。

作為為數(shù)不多已經(jīng)量產(chǎn)交車的造車新勢(shì)力，截至10月底，蔚來(lái)已在全國(guó)交付近5000臺(tái)車。雖然遭受質(zhì)疑，但在充電方面，蔚來(lái)正在積極探索自己的路。

推全球首個(gè)高速換電網(wǎng)絡(luò)

11月15日，蔚來(lái)在廣州召開(kāi)媒體溝通會(huì)，宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成。

在全長(zhǎng)約2285公里的G4京港澳高速公路上，蔚來(lái)部署了18座換電站，分布于石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等重點(diǎn)城市周邊的14個(gè)服務(wù)區(qū)。

13號(hào)下午，一個(gè)由4輛蔚來(lái)ES8組成的車隊(duì)從北京竇店服務(wù)區(qū)出發(fā)，歷時(shí)33個(gè)小時(shí)、行駛2234公里，于14日夜間陸續(xù)抵達(dá)廣東的厚街服務(wù)區(qū)，全程只換電不充電，蔚來(lái)用實(shí)際行動(dòng)驗(yàn)證了這條高速換電網(wǎng)絡(luò)的可靠性與穩(wěn)定性。

此外雷鋒網(wǎng)了解到，未來(lái)一年內(nèi)，蔚來(lái)將著力于中東部地區(qū)的骨干高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

和充電相比，換電更加便捷高效，電池也更易于集中管理。但是換電模式在推廣過(guò)程中也面臨很多難題，首先換電模式投資巨大，換電站建設(shè)成本高昂；其次電池標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，不同電動(dòng)車有不同規(guī)格的電池包，安裝位置也不同；最后是利益分配問(wèn)題，無(wú)法很好權(quán)衡車企、電池企業(yè)、供電企業(yè)等各方的利益。

對(duì)于采取充電還是換電的模式，在電動(dòng)車業(yè)界一直有爭(zhēng)論，每家企業(yè)都有自己的想法。目前在國(guó)內(nèi)，除了蔚來(lái)，北汽新能源也在今年7月份與中石油簽訂合作協(xié)議，合作推廣換電服務(wù)。

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