雷鋒網(wǎng)注：沃爾沃自動駕駛卡車原型產(chǎn)品

雷鋒網(wǎng)按，雖然盛夏將至，但自動駕駛行業(yè)依然不敢打盹，繼上周圍繞 Aurora 連番上演的聯(lián)盟大戲后，本周又有重磅合作落地?？ㄜ囆袠I(yè)重量級選手沃爾沃宣布與英偉達達成廣泛合作，它們要借助“核彈教父”（黃仁勛）的算力、軟件和人工智能將自動駕駛卡車推向市場。

英偉達創(chuàng)始人兼 CEO 黃仁勛在電話會上表示，這次合作要持續(xù)多年，其涵蓋范圍包括“沃爾沃旗下的卡車、巴士、建筑車輛以及各種開發(fā)中的未來車型”。

黃仁勛認為，當下卡車的利用率實在太低了，這對于資本密集型行業(yè)來說實在是太浪費了，人工智能的出現(xiàn)能解決大部分問題。雙方的合作不但會推進卡車行業(yè)的轉型，還能大幅提升工地的安全性。

“這是我們公布的首個端對端 AI 開發(fā)、模擬和車載計算項目，同時也是英偉達參與最深最廣泛的開發(fā)合作項目，絕對有里程碑意義?！秉S仁勛說道。

據(jù)悉，雙方在自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)合作已經(jīng)開始，雙方會分別派工程師駐扎在沃爾沃老家瑞典及英偉達總部圣克拉拉（加州）。未來，沃爾沃旗下車輛將用上英偉達的 Drive AGX Pegasus 平臺以及自動駕駛軟件堆棧。至于此次合作的財務條款，黃仁勛則拒絕透露。同時，雙方也不愿輕言自動駕駛汽車落地的具體時間線。

在人們逐漸意識到自動駕駛出租車和消費級自動駕駛汽車的落地任重道遠后，商用自動駕駛卡車（特別是長途重卡）開始逐漸發(fā)力并走向前臺。包括圖森未來（TuSimple）、Embark 和 Starsky Robotics 在內(nèi)的自動駕駛卡車公司都已經(jīng)有所斬獲，它們的 Level 4 自動駕駛卡車已經(jīng)開始在高速公路上穿梭（配備有安全駕駛員），且能給公司帶來可觀收入了。至于 Kodiak 及 Ike 等新創(chuàng)公司則正在融資、招攬人才并測試自己的自動駕駛卡車。

雷鋒網(wǎng)注：沃爾沃商用車輛產(chǎn)品線

就連去年在鳳凰城郊區(qū)上線了自動駕駛打車服務的 Waymo 也已經(jīng)將觸手伸向了自動駕駛卡車市場，它們在亞利桑那的測試規(guī)模正不斷擴大。除了自動駕駛打車服務，未來 Waymo 還要從自動駕駛卡車和無人遞送領域賺大錢。

今年早些時候，戴姆勒的卡車部門也坐不住了，它們在 CES 上宣布投資 5.7 億美元外加 200 名新工程師開發(fā)自動駕駛技術，目標是 10 年之內(nèi)讓 Level 4 商用自動駕駛卡車落地。

當然，在與英偉達合作前沃爾沃也沒閑著，它們有自己的自動駕駛研發(fā)項目。不過，有了“核彈教父”加持，它們的工作會如虎添翼。

沃爾沃集團 CTO Lars Stenqvist 表示：“沃爾沃的全自動駕駛卡車馬上就要在挪威的石灰?guī)r礦投入使用了。不過，這一應用依然有地理圍欄限制，因為我們的系統(tǒng)能力還不夠，這也是沃爾沃選擇與英偉達組隊的原因。”

雷鋒網(wǎng)注：黃仁勛與沃爾沃 CEO Martin Lundstedt

現(xiàn)在的沃爾沃集團擁有 10 萬名員工及 12 個卡車品牌，Stenqvist 手下的工程師更是高達 1.2 萬人。未來，沃爾沃希望自家的自動駕駛車輛能服務于公共交通、貨物運輸、垃圾清運、建筑、礦山和森林等場景。

“我在這個行業(yè)摸爬滾打 25 年了，從沒有像現(xiàn)在這樣激動?！盨tenqvist 說道。“商用車領域正在進行一場重大技術革新，它會改變我們的業(yè)務形態(tài)。”

畢馬威的數(shù)據(jù)顯示，眼下全球每天需要遞送的包裹量達到 3500 萬個，這一數(shù)字還會以每年 28% 的速度快速增長。到 2040 年，遞送服務車必須多跑 780 億英里才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的網(wǎng)購需求。這時自動駕駛卡車的重要性就凸顯出來了，麥肯錫認為它們不但能 24 小時工作，還能將每天的物流成本（美國）拉低 45%，每年為物流公司省下 850-1250 億美元。因此，這是一個價值 4000-5000 億美元的超級產(chǎn)業(yè)。

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