10月6日，據(jù)路透社報道，法拉第未來的首席執(zhí)行官畢福康（Carsten Breitfeld）于當?shù)貢r間周一表示，計劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。

論及這個交易的可能性時，畢?？当硎荆骸拔覀冋谂_成這項協(xié)議……并有望很快宣布一些消息?！?/p>

不過，目前誰來充當這個特殊收購公司的角色并與法拉第未來進行談判、以及何時交易能夠完成，畢?？祫t是拒絕透露更多的信息。

 

距離FF91的量產(chǎn)還差8.5億美金

據(jù)新智駕了解，SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一種海外借殼上市的方式。

簡單來說，SPAC是一個由共同基金、對沖基金等募集資金而組建上市的“空殼公司”，但這個“空殼公司”只有現(xiàn)金，沒有任何其他業(yè)務(wù)。

而有上市需求的企業(yè)（如法拉第未來）可以通過與空殼公司并購等方式，迅速達到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達克主板。

相比傳統(tǒng)IPO，SPAC上市的流程耗時短（通常在兩年以內(nèi)完成）、費用低，并且確定性強、并購估值高。

此前，氫燃料電池卡車制造商 Nikola，激光雷達公司Velodyne，電動汽車初創(chuàng)公司 Fisker 和電動卡車初創(chuàng)公司 Lordstown Motors 等都通過空殼上市的方式完成了轉(zhuǎn)身。

這些案例都證明了SPAC的簡便方式越來越受到了投資者的歡迎。對于資金枯竭的法拉第未來而言，無疑也是一種解渴的方法。

那么法拉第未來，究竟要籌集多少資金才能填補FF91這個大窟窿？

對此，畢?？当硎?，想推動 FF91 量產(chǎn)，法拉第未來至少需要還 8.5 億美元。（此前這個缺口一度達到20億美元）

同時他還表示，在獲得融資9個月后可以推出新車，在達成交易12個月后開始批量生產(chǎn)。

更重要的是，據(jù)路透社報道，法拉第未來的新車將會在加州漢福德工廠進行生產(chǎn)，最終會使用一家亞洲代工廠。當下，法拉第未來已經(jīng)和這加代工廠簽署了一項協(xié)議，但畢?？低瑯泳芙^透露公司名稱。

按照之前的報道，F(xiàn)F91的售價預計將不低于140萬人民幣，與一輛頂配的奔馳S級相當。

盡管過去幾年里，法拉第未來燒掉了 20 億美元，但其一直在籌錢的路上磕磕碰碰。創(chuàng)始人賈躍亭也在今年6月份完成了個人破產(chǎn)申請。

畢?？当硎?，未來賈躍亭將不再持有法拉第未來的股份，員工通過高管合伙關(guān)系和員工持股計劃會持有法拉第一半以上的股份。

“賈躍亭的股權(quán)一直是吸引其他投資者的“主要障礙”?！碑吀？等绱苏f道。

他坦誠道：過去，法拉第未來一直在執(zhí)行其商業(yè)計劃方面有困難。“由于歷史和公司的一些壞消息，并不是所有人都真的信任我們?！薄八麄兿Ｍ吹轿覀兂蔀橐患曳€(wěn)定的公司?！?/p>

這也意味著，IPO的成功與否，將會成為FF91車型能否量產(chǎn)的關(guān)鍵折點。但對于至今還沒有量產(chǎn)車型的法拉第未來而言，能否籌集到這個體量的資金還不好說。

即便當下創(chuàng)投圈對電動車新創(chuàng)公司青睞有加，但法拉第未來想重拾當年風光仍是不容易。

參考來源：https://mobile.reuters.com/article/amp/idCAKBN26Q36M

（雷鋒網(wǎng)）          雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。