10月6日，據(jù)路透社報(bào)道，法拉第未來(lái)的首席執(zhí)行官畢?？担–arsten Breitfeld）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一表示，計(jì)劃通過(guò)與一家特殊收購(gòu)公司（SPAC）進(jìn)行反向收購(gòu)，以達(dá)成上市交易。

論及這個(gè)交易的可能性時(shí)，畢?？当硎荆骸拔覀冋谂_(dá)成這項(xiàng)協(xié)議……并有望很快宣布一些消息?！?/p>

不過(guò)，目前誰(shuí)來(lái)充當(dāng)這個(gè)特殊收購(gòu)公司的角色并與法拉第未來(lái)進(jìn)行談判、以及何時(shí)交易能夠完成，畢?？祫t是拒絕透露更多的信息。

 

距離FF91的量產(chǎn)還差8.5億美金

據(jù)新智駕了解，SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一種海外借殼上市的方式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SPAC是一個(gè)由共同基金、對(duì)沖基金等募集資金而組建上市的“空殼公司”，但這個(gè)“空殼公司”只有現(xiàn)金，沒(méi)有任何其他業(yè)務(wù)。

而有上市需求的企業(yè)（如法拉第未來(lái)）可以通過(guò)與空殼公司并購(gòu)等方式，迅速達(dá)到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達(dá)克主板。

相比傳統(tǒng)IPO，SPAC上市的流程耗時(shí)短（通常在兩年以內(nèi)完成）、費(fèi)用低，并且確定性強(qiáng)、并購(gòu)估值高。

此前，氫燃料電池卡車制造商 Nikola，激光雷達(dá)公司Velodyne，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Fisker 和電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司 Lordstown Motors 等都通過(guò)空殼上市的方式完成了轉(zhuǎn)身。

這些案例都證明了SPAC的簡(jiǎn)便方式越來(lái)越受到了投資者的歡迎。對(duì)于資金枯竭的法拉第未來(lái)而言，無(wú)疑也是一種解渴的方法。

那么法拉第未來(lái)，究竟要籌集多少資金才能填補(bǔ)FF91這個(gè)大窟窿？

對(duì)此，畢?？当硎荆胪苿?dòng) FF91 量產(chǎn)，法拉第未來(lái)至少需要還 8.5 億美元。（此前這個(gè)缺口一度達(dá)到20億美元）

同時(shí)他還表示，在獲得融資9個(gè)月后可以推出新車，在達(dá)成交易12個(gè)月后開(kāi)始批量生產(chǎn)。

更重要的是，據(jù)路透社報(bào)道，法拉第未來(lái)的新車將會(huì)在加州漢福德工廠進(jìn)行生產(chǎn)，最終會(huì)使用一家亞洲代工廠。當(dāng)下，法拉第未來(lái)已經(jīng)和這加代工廠簽署了一項(xiàng)協(xié)議，但畢福康同樣拒絕透露公司名稱。

按照之前的報(bào)道，F(xiàn)F91的售價(jià)預(yù)計(jì)將不低于140萬(wàn)人民幣，與一輛頂配的奔馳S級(jí)相當(dāng)。

盡管過(guò)去幾年里，法拉第未來(lái)燒掉了 20 億美元，但其一直在籌錢的路上磕磕碰碰。創(chuàng)始人賈躍亭也在今年6月份完成了個(gè)人破產(chǎn)申請(qǐng)。

畢?？当硎?，未來(lái)賈躍亭將不再持有法拉第未來(lái)的股份，員工通過(guò)高管合伙關(guān)系和員工持股計(jì)劃會(huì)持有法拉第一半以上的股份。

“賈躍亭的股權(quán)一直是吸引其他投資者的“主要障礙”?！碑吀？等绱苏f(shuō)道。

他坦誠(chéng)道：過(guò)去，法拉第未來(lái)一直在執(zhí)行其商業(yè)計(jì)劃方面有困難?！坝捎跉v史和公司的一些壞消息，并不是所有人都真的信任我們?！薄八麄兿Ｍ吹轿覀兂蔀橐患曳€(wěn)定的公司?！?/p>

這也意味著，IPO的成功與否，將會(huì)成為FF91車型能否量產(chǎn)的關(guān)鍵折點(diǎn)。但對(duì)于至今還沒(méi)有量產(chǎn)車型的法拉第未來(lái)而言，能否籌集到這個(gè)體量的資金還不好說(shuō)。

即便當(dāng)下創(chuàng)投圈對(duì)電動(dòng)車新創(chuàng)公司青睞有加，但法拉第未來(lái)想重拾當(dāng)年風(fēng)光仍是不容易。

參考來(lái)源：https://mobile.reuters.com/article/amp/idCAKBN26Q36M

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