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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-01-28 12:29 |
今日消息，滴滴自動(dòng)駕駛已于近期完成一筆3億美元的融資。
本輪融資由IDG資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國(guó)泰君安國(guó)際、建銀國(guó)際等投資機(jī)構(gòu)跟投。
公開(kāi)資料顯示， IDG資本曾參與小馬智行天使輪及此后的多輪融資。2016年，IDG資本就投資了硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司Zoox。
CPE 2021年在科技領(lǐng)域出手頻繁，1月參與領(lǐng)投了地平線C2輪融資，同時(shí)還參與領(lǐng)投了燧原科技C輪融資。
中俄投資基金2020年領(lǐng)投了明略科技E+輪融資。
據(jù)悉，這是滴滴成立自動(dòng)駕駛公司后獲得的第二筆融資。
2020年5月29日，滴滴自動(dòng)駕駛公司完成首輪融資，由軟銀愿景基金二期領(lǐng)投，融資額超5億美元。
截至今日，滴滴自動(dòng)駕駛公司一年內(nèi)的融資總額已經(jīng)超過(guò)8億美元。
知情人士表示，滴滴自動(dòng)駕駛目前正在探索除出行外其他場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛落地。L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)與量產(chǎn)已經(jīng)被列為當(dāng)前內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目。
滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局開(kāi)始于2016年。
2016年10月，滴滴首次對(duì)外證實(shí)其正發(fā)力自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
2017年，滴滴在美國(guó)硅谷成立研究院，并在第二年2月推出無(wú)人車。
2018年，滴滴相繼獲得了美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)資格和北京市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)路測(cè)牌照。
2019年3月，“上海滴滴沃芽科技有限公司”注冊(cè)。自此，滴滴旗下的自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為自動(dòng)駕駛公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。
同年9月，滴滴相繼獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照和蘇州頒發(fā)的路測(cè)牌照。
2020年6月19日，滴滴自動(dòng)駕駛公司與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過(guò)在汽車、人工智能及共享出行領(lǐng)域的深度合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化落地。
6月27日，滴滴自動(dòng)駕駛規(guī)?；d人應(yīng)用在上海落地，首次面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)。用戶可以通過(guò)線上報(bào)名，審核后，即可在測(cè)試區(qū)域免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行試乘。據(jù)悉，此次開(kāi)放測(cè)試的自動(dòng)駕駛車輛為L(zhǎng)4級(jí)別。
11月11日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，滴滴自動(dòng)駕駛與北汽集團(tuán)合作研發(fā)的新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛車首次亮相，并提供試乘體驗(yàn)。據(jù)悉，該車搭載了業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案。
11月16日，滴滴和比亞迪共同研發(fā)生產(chǎn)的全球首款定制網(wǎng)約車D1正式發(fā)布。據(jù)報(bào)道，該車是基于滴滴平臺(tái)上的5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景定制化設(shè)計(jì)而成。
據(jù)悉，到2025年，滴滴平臺(tái)將普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的共享汽車，且迭代版本的新車型將搭載滴滴自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛模塊，并有望在2030年實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。
在這個(gè)注重技術(shù)積累的行業(yè)，滴滴的根基其實(shí)并不穩(wěn)固。雖然早在2016年就開(kāi)始自動(dòng)駕駛研發(fā)，但其技術(shù)儲(chǔ)備較為薄弱。
“滴滴前些年做自動(dòng)駕駛動(dòng)靜不大，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)其實(shí)剛成立不久，前幾個(gè)月還在大量招人，仍需要繼續(xù)技術(shù)儲(chǔ)備”，和信證券投顧去年在接受一點(diǎn)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)曾表示。
在自身儲(chǔ)備不足時(shí)，滴滴需要面對(duì)越來(lái)越多、越來(lái)越兇悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)，某業(yè)內(nèi)人士告訴新智駕，滴滴因?yàn)槌鲂衅脚_(tái)這個(gè)身份，在自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景上有天然的優(yōu)勢(shì)，雖然技術(shù)能力有待提升，但它的技術(shù)和商業(yè)落地是有閉環(huán)的，不像小馬、文遠(yuǎn)等創(chuàng)企需要自己去找落地場(chǎng)景。
具體來(lái)看，滴滴自動(dòng)駕駛有三大能力值得一提：
面臨復(fù)雜的路況以及車輛行駛情況，自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練必然需要海量的數(shù)據(jù)。
在實(shí)際的數(shù)據(jù)采集中，大部分都是前90%的普通場(chǎng)景數(shù)據(jù)，而更為關(guān)鍵的是余下1%、0.5%的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。
例如三輪車逆行、摩托車闖紅燈、飄在路上的氣球、路邊突然竄出來(lái)的小狗等，這些復(fù)雜的交通參與者的隨機(jī)行為造成了交通的復(fù)雜性，如果不能解決這樣的場(chǎng)景，將嚴(yán)重影響實(shí)際的駕乘體驗(yàn)與技術(shù)落地進(jìn)程。
與自動(dòng)駕駛大量長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)及其復(fù)雜度相比，有限的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛和仿真歷程并不足以支撐全自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。
在這方面，滴滴平臺(tái)日均訂單數(shù)達(dá)數(shù)千萬(wàn)，司機(jī)的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備，全年可以采集近1000億公里的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，能夠覆蓋絕大多數(shù)想象中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。這給滴滴自動(dòng)駕駛提供了足夠豐富的數(shù)據(jù)養(yǎng)料。
除此之外，滴滴自動(dòng)駕駛采用仿真系統(tǒng)，仿真能將測(cè)試?yán)锍烫岣?-6個(gè)數(shù)量級(jí)。
正是基于這些龐大的數(shù)據(jù)量，滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才能夠不斷在訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，而以這些真實(shí)世界的數(shù)據(jù)作支撐，滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得以生成經(jīng)營(yíng)地圖、安全地圖和技術(shù)地圖。
三張地圖不僅能夠幫助滴滴提升區(qū)域洞察度，還能加速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用部署。例如在路測(cè)環(huán)節(jié)，區(qū)域的選擇可以直接影響到測(cè)試的效率與效果。
滴滴所獨(dú)有的三張地圖及其背后的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以10秒鐘篩選出最具有測(cè)試價(jià)值的地點(diǎn)，而不用像其他自動(dòng)駕駛公司需要從頭到尾收集數(shù)據(jù)，周期可能長(zhǎng)達(dá)半年，甚至更久。
除了路測(cè)，滴滴還可以將經(jīng)營(yíng)地圖、安全地圖、技術(shù)地圖進(jìn)行整合，在滴滴8年累計(jì)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，形成滴滴的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)術(shù)地圖，幫助其在有限的能力和時(shí)間范圍內(nèi)，探索出一個(gè)更好的商業(yè)閉環(huán)的模式，例如自動(dòng)駕駛與滴滴網(wǎng)約車的混和派單模式。
現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)的區(qū)域和車隊(duì)都是有限的，滴滴可以給網(wǎng)約車司機(jī)和自動(dòng)駕駛車輛混合派單彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛車輛僅能在特定區(qū)域使用的局限性。
借助于滴滴大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在技術(shù)和政策逐漸發(fā)展的過(guò)程中，滴滴將實(shí)現(xiàn)依托網(wǎng)約車訂單混合派單，根據(jù)路況、天氣和路徑?jīng)Q定派單模式，普通車輛和自動(dòng)駕駛車輛可以同時(shí)為用戶提供服務(wù)，逐漸讓自動(dòng)駕駛服務(wù)更多的人。
而在自動(dòng)駕駛規(guī)模化之后，平臺(tái)的綜合運(yùn)營(yíng)能力將更為重要。從最基礎(chǔ)的汽車維修、保養(yǎng)、加油、充電、清潔等問(wèn)題來(lái)看，滴滴持續(xù)深耕的多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，例如滴滴小桔車服、金融業(yè)務(wù)等也將互為助力。
2020年11月，滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車D1，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，會(huì)搭載滴滴自研的自動(dòng)駕駛模塊；到2030 年，將有望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。
與此同時(shí)，2030年中國(guó)乃至全球共享出行的比例有機(jī)會(huì)從現(xiàn)在的3%增長(zhǎng)至30%。
D1的誕生，不僅僅是為了滿足消費(fèi)者出行需求的運(yùn)載工具，更是以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，能夠?qū)⒚總€(gè)乘客和每個(gè)司機(jī)的體驗(yàn)直接反饋給滴滴的研發(fā)部門，促進(jìn)滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代，實(shí)現(xiàn)硬件+軟件+服務(wù)一體化發(fā)展。
伴隨著汽車革命向智能化、網(wǎng)聯(lián)化縱深發(fā)展，汽車逐漸發(fā)展成為“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品”的移動(dòng)智能終端，共享出行與自動(dòng)駕駛將深度融合，重塑未來(lái)出行服務(wù)體驗(yàn)。
未來(lái)十年自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的商業(yè)化場(chǎng)景不是直接將車賣給C端的消費(fèi)者，而是進(jìn)入到滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò)，提供人類和自動(dòng)駕駛的一種混合服務(wù)模式。
也許是去年特斯拉等一眾造車新勢(shì)力的銷量創(chuàng)了新高，今年開(kāi)局不到一個(gè)月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就已經(jīng)傳出多家融資的消息。
先是1月14日，文遠(yuǎn)知行宣布完成B2、B3兩輪融資，B輪總?cè)谫Y金額達(dá)3.1億美元。
再是1月15日傳出，長(zhǎng)沙智能駕駛研究院有限公司(簡(jiǎn)稱“希迪智駕”)宣布完成4億元人民幣的融資。希迪智駕成立于2017年10月，專注于結(jié)合“單車智能”和“車路協(xié)同”兩大方案，研發(fā)能落地的智能駕駛商用車及關(guān)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品。
此后，1月20日，通用汽車及其自動(dòng)駕駛子公司Cruise宣布，微軟將和通用汽車、本田以及其他機(jī)構(gòu)投資者一道向Cruise進(jìn)行合計(jì)超過(guò)20億美元的新股權(quán)投資。Cruise和微軟將達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，以加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化。
1月25日，馭勢(shì)科技宣布完成累計(jì)超10億元人民幣的新一輪融資，并獲得國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金的戰(zhàn)略注資。融資將用于加強(qiáng)“全場(chǎng)景、真無(wú)人、全天候”自動(dòng)駕駛平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，和產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化。
技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)，資本紛紛看好，自動(dòng)駕駛似乎就等市場(chǎng)爆發(fā)了。
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