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| 本文作者： 伍文靚 | 2020-12-13 14:53 |
隨著我國 5G 規(guī)模商用的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)作為 5G 垂直應(yīng)用落地的重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期。
近日，中國國際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會在四川成都召開，本次大會以“5G 賦能 智慧車聯(lián)”為主題，聚焦 5G 與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等熱點領(lǐng)域，剖析技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的最新進展和未來發(fā)展趨勢。
在大會上，大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家兼事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲也進行了題為《C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的演講，與參會者分享了 C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)的最新進展，尤其是 NR-V2X 標(biāo)準(zhǔn)出臺后的情況。
會后，雷鋒網(wǎng)也與胡金玲進行了一場對話，試圖從更多維度來理解車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
總體上來說，C-V2X 是基于蜂窩通信技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括 LTE-V2X 及其演進的 NR-V2X。
C-V2X 最初的提出旨在解決道路安全的首要任務(wù)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)成為了實現(xiàn)智能駕駛的重要一環(huán)。相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作也在持續(xù)推進中。
實際上， 3GPP 關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的演進一共經(jīng)歷了三大版本：
2017 年 3 月，LTE-V2X R14 版本完成。這一版本支持基本的道路安全業(yè)務(wù)，主要引入了 PC5 接口（終端之間的直通接口），支持 V2X 短距直通，支持基于網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)的 V2X 通信方式。
LTE-eV2X R15 版本能夠支持更高級的 V2X 業(yè)務(wù)，引入了多項技術(shù)和機制進一步增強了 PC5 接口在速率、可靠性、低時延方面的性能。
隨著新技術(shù)的發(fā)展，2018 年年中，支持自動駕駛及未來車聯(lián)網(wǎng)需求的 NR-V2X R16 標(biāo)準(zhǔn)版本也開始討論，并有序推進，原計劃今年 Q1 完成核心部分標(biāo)準(zhǔn)制定。
不過，NR-V2X 標(biāo)準(zhǔn)化的進展略有延遲，3GPP R16 標(biāo)準(zhǔn)于今年年中凍結(jié)。胡金玲在與新智駕交談的過程中透露，在今年 Q1 時還有一些遺留的問題沒有達(dá)成一致，需要去進一步討論研究形成最終的結(jié)論；另一方面，相比起 R14 和 R15，NR-V2X 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計是非常復(fù)雜的，“這些都會在一定程度上會加大標(biāo)準(zhǔn)化工作推進的難度?！?/p>
胡金玲進一步補充道：
受到疫情的影響，很多標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的會議都改成了線上的模式，交流的效果以及會議時間安排都遇到阻力，效率也會相對降低。
但她也表示，C-V2X 已經(jīng)成為了整個行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
除了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，國內(nèi)也有標(biāo)準(zhǔn)化組織和產(chǎn)業(yè)論壇在研究車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，比如 CCSA，即中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會。該協(xié)會主要有兩個技術(shù)委員會涉及車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)研究，一個是專注于無線標(biāo)準(zhǔn)的 TC5，另一個是專注于物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的 TC10。
而且，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅需要解決通信問題，還涉及到交通和汽車行業(yè)的應(yīng)用。
目前，交通方面的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)工作主要是在 C-ITS 智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、ITS 標(biāo)委會開展；汽車方面在 C-SAE 智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新聯(lián)盟 V2X 工作組、汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)分標(biāo)委推進。
交通和汽車車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的研究都在行業(yè)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，針對道路安全應(yīng)用、智能駕駛應(yīng)用等研究車聯(lián)網(wǎng)通信需求，制定路側(cè)及車載應(yīng)用、消息層標(biāo)準(zhǔn)。
正如上文所說，NR-V2X 的標(biāo)準(zhǔn)化工作進展比預(yù)計稍晚一些。胡金玲也從更加詳細(xì)的角度向新智駕闡述了這一過程中所面臨的難點。她表示：
我們早期做 V2X 基本上是針對道路安全，對通信方式的要求就是完成安全告警，相當(dāng)于我只要通過廣播的方式把信息播放出去就可以。但是 NR-V2X 不一樣，它是面向未來增強的一些應(yīng)用，會引入了更加復(fù)雜的交互過程。
據(jù)胡金玲介紹，NR-V2X 對通信方式提出了更高的要求。 除了原來的廣播，也需要支持單播或者主播，同時還要增加反饋的過程，尤其是在車輛編隊、傳感共享、高級自動駕駛、遠(yuǎn)程駕駛這些典型的場景。
“這是一個比較難的工程。比如，以前我只需要將信息廣播出去，你能夠收到就行了。但現(xiàn)在，我可能還需要你能給我反饋，來確保這個鏈路是通的，讓我知道你能夠接收到信號，甚至是和你做進一步的交互?！焙鹆峤忉尩馈?/p>
另外，NR-V2X 要求在脫離大網(wǎng)的情況下也能工作，這會涉及到分布式場景下的資源選擇與分配，以及資源出現(xiàn)沖突如何規(guī)避等。換言之，NR-V2X 需要解決更多的問題，支持的應(yīng)用種類也更豐富。
當(dāng)然，車端通過通信的方式與路側(cè)交互，中間必然會出現(xiàn)額外的一些環(huán)節(jié)，從原理上來說可能會增大發(fā)生意外事件的概率，從而影響可靠性。
對比，胡金玲表示，這個問題業(yè)內(nèi)現(xiàn)在一直在討論，也有了一些應(yīng)對的方法。她透露說：
我們可以將路側(cè)傳輸給車端的信息進行分級，比如告警類的信息會和控制類的信息有區(qū)別。但由于涉及到責(zé)任問題，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也還在討論路側(cè)能不能成為控制車的主體。
因此，目前路側(cè)發(fā)送的信息大多還是一些關(guān)于紅綠燈信息、以及路側(cè)感知到的其他信息，這些都經(jīng)過了標(biāo)準(zhǔn)化定義。
除此之外，車聯(lián)網(wǎng)還與傳統(tǒng)的通信不完全一樣，還需要考慮到交通、汽車等行業(yè)的情況，涉及的相關(guān)方比較多。
自 2016 年起，我國就出臺了一系列政策支持車聯(lián)網(wǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，尤其是今年年初，相關(guān)部委出臺政策十分密集。
比如，發(fā)改委等 11 部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中提到“到 2025 年，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋 ”；23 部委發(fā)文，要推動車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用；工信部也發(fā)布關(guān)于推動 5G+車聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展的通知。
除了政策層面，今年也有大量車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)（示范區(qū)）進行部署落地。胡金玲說道：
工信部授牌的示范區(qū)數(shù)量就達(dá)到了 10 多個，工信部批復(fù)的先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)有三個，還不算各地政府自行建設(shè)的。而且，部署的部署的規(guī)模、范圍，還有車輛配備的數(shù)量都會有進一步的提升。
在今年 10 月 27 日， 2020 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 C-V2X「新四跨」暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動在上海舉辦。37 家國內(nèi)外整車企業(yè)、52 家終端企業(yè)、12 家芯片模組企業(yè)、21 家信息安全企業(yè)、4 家圖商及 5 家定位服務(wù)提供商組成了 62 支「芯片模組+終端+整車+CA 平臺」的測試隊伍，完成 V2V、V2I 及安全機制場景展示。
從數(shù)量上來說，本次新四跨活動的參與單位總計超過 100 家，較兩年前（三跨）增長了近 5 倍。從內(nèi)容上來說，新四跨在去年四跨（跨模組、跨終端、跨整車、跨 CA 平臺）的基礎(chǔ)上增加了對高精地圖和定位的支持，跨界協(xié)同進一步擴展深化。
胡金玲向新智駕介紹，大唐高鴻深度參與了今年新四跨活動，“我們是技術(shù)支撐單位，參與了整個活動的策劃，并且在技術(shù)上提供支持，包括場景的設(shè)計以及測試驗證的工作?！?/p>
今年新四跨外場路側(cè) RSU 由大唐高鴻與另外兩家廠商提供，支持其他活動參與方進行互聯(lián)互通測試。
除了國內(nèi)，國際上關(guān)于 C-V2X 的發(fā)展也有比較大的推動，北歐、德國都有相關(guān)的測試和驗證項目。美國的一些車企，比如福特，也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了 C-V2X 的技術(shù)。
更重要的是，今年 11 月份已經(jīng)有消息，美國 FCC 將 5.9G 頻段進行了重新的劃分，將 30MHz 分給了 C-V2X，而頻譜是后續(xù)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
對此，胡金玲也向新智駕發(fā)表了自己的看法，她說道：
美國轉(zhuǎn)向 C-V2X 并不讓人意外。經(jīng)過大量的測試和驗證，以及評估，DSRC 在覆蓋范圍和可靠性等方面都需要改進。而且，美國許多車企都已經(jīng)接受了 C-V2X，畢竟 V2X 基于移動通信，在規(guī)模效應(yīng)方面更具優(yōu)勢，DSRC 則顯得相對小眾了。
換言之，C-V2X 可能更加符合現(xiàn)在行業(yè)的發(fā)展趨勢。
然而，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大多都集中在示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)，商業(yè)落地的問題也一直存在。
針對這個問題，胡金玲表示，因為車聯(lián)網(wǎng)是一個跨界的應(yīng)用，相關(guān)方過多難免會導(dǎo)致落地速度放緩，但同時也應(yīng)該看到，現(xiàn)在整個行業(yè)也在做一定的嘗試。
比如，先導(dǎo)區(qū)都有運營單位，來做整個區(qū)域的規(guī)劃，協(xié)同多方，然后試圖找出好的商業(yè)模式。
車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)則在場景上尋找突破點，比如城市道路（公交車）、或者是高速公路（尤其是隧道）——這些場景對于安全的要求都特別高，如果車聯(lián)網(wǎng)能夠發(fā)揮優(yōu)異的作用，也會逐漸提高人們對車聯(lián)網(wǎng)的接受度，需求也會隨之而來。
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