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2015年前后如雨后春筍般密集冒出的造車新勢(shì)力，在經(jīng)歷國家政策、資金壓力、技術(shù)能力等多重因素的數(shù)輪考驗(yàn)下，仍頑強(qiáng)生存者已所剩無幾。
殘酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，率先進(jìn)入電動(dòng)汽車風(fēng)口的幸運(yùn)兒已摸索出各自的生存法則，應(yīng)對(duì)捉摸不透的市場(chǎng)變化。
盡管方法不一，但造車新勢(shì)力玩家的戰(zhàn)略路線大致可分為兩種類型：
要么專一，短時(shí)間聚焦于固定的細(xì)分市場(chǎng)，此后嘗試向其它市場(chǎng)延伸的可能性；要么全能，在某一細(xì)分市場(chǎng)占得先機(jī)后盡快擴(kuò)散優(yōu)勢(shì)，面向多種細(xì)分市場(chǎng)需求針對(duì)性布局。
專一型玩家如理想汽車，扎根中高端的大型SUV市場(chǎng)，試圖成為單一細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)者。
全能型玩家則如小鵬汽車。從小鵬G3到小鵬P5，小鵬汽車已針對(duì)多個(gè)用戶群體推出SUV、轎跑、家用車等不同類型的產(chǎn)品。
雖然這種戰(zhàn)略路線極具挑戰(zhàn)性，但在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的智能汽車行業(yè)中，玩家們唯有走出舒適圈，探索自身極限，才能得到進(jìn)入下一輪淘汰賽的門票。
自今年以來，各方勢(shì)力裹挾資本與技術(shù)的加入，促使中國智能汽車市場(chǎng)初步進(jìn)入混戰(zhàn)時(shí)代。
百度、360、小米等科技公司先后花式宣布造車，蘋果汽車近半年頻傳造車新聞，主機(jī)廠在意識(shí)行業(yè)風(fēng)向變化后大象轉(zhuǎn)身，接連發(fā)布數(shù)款產(chǎn)品維護(hù)其市場(chǎng)地位。智能汽車賽道百舸爭(zhēng)流，呈現(xiàn)著欣欣向榮之景。
值得注意的是，雖然行業(yè)玩家對(duì)于汽車未來形態(tài)的理解，及思考方式迥然不同，但千差萬別之中仍存在共通之處——即汽車趨于智能化。
為此，行業(yè)各類玩家散金千萬，廣納賢士以期盡快建立智能化優(yōu)勢(shì)，拔得行業(yè)頭籌。而在數(shù)年前的行業(yè)拓荒時(shí)期，國內(nèi)一家智能汽車公司早已預(yù)見這一趨勢(shì)。
“未來的汽車發(fā)展趨勢(shì)不是電動(dòng)汽車，而是智能汽車。”對(duì)于汽車的未來發(fā)展方向，小鵬汽車創(chuàng)始人 CEO何小鵬曾如此表示。
因此，小鵬汽車自創(chuàng)立之初便沿著智能化之路深自砥礪。
公司成立僅三年，小鵬汽車便推出搭載智能駕駛系統(tǒng)及泊車輔助系統(tǒng)的小鵬G3，為當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力的少見之舉。
此后，小鵬汽車進(jìn)一步加大對(duì)智能化的研發(fā)力度，并于去年推出NGP工程版。據(jù)悉，在NGP開啟后，智能汽車可具備高速道路的自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、變道自動(dòng)緊急避讓等功能。
而近期推出的小鵬P5，城市NGP功能工程版本首次曝光，其使用場(chǎng)景由高速公路延伸至城市道路。此外，其搭載的VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車功能，也將適用范圍由單樓層擴(kuò)大為跨樓層。
值得注意的是，小鵬汽車陸續(xù)發(fā)布的三款量產(chǎn)車型在智能化逐漸升級(jí)的同時(shí)，市場(chǎng)定位也相應(yīng)變化。
在定位為智能SUV的小鵬G3發(fā)布后，小鵬汽車并未沿襲零件通用率更高、且同樣的SUV車型，而是嘗試研發(fā)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更大、市場(chǎng)開拓更具難度的轎跑，此車型即為其去年發(fā)布的小鵬P7。
小鵬P7一經(jīng)推出，便為小鵬汽車贏得不少掌聲與關(guān)注。根據(jù)IHS Markit 2020年數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在去年的中國中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額排名前四名。
盡管這一成績(jī)領(lǐng)先眾多造車新勢(shì)力及主機(jī)廠，但于何小鵬而言顯然難以止步于此：“今天更重要的不光是要活，還要活得更強(qiáng)。”
在何小鵬看來，未來三至五年內(nèi)唯有成為中國智能汽車市場(chǎng)前五名，甚至前三名的頭部玩家，才有資格在如戰(zhàn)國般的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀得立錐之地。
為此，小鵬汽車突破自身技術(shù)桎梏，于近期推出覆蓋更多用戶群體的小鵬P5。
何小鵬認(rèn)為，只有將更先進(jìn)的技術(shù)、更高級(jí)的配置搭載于面向下沉市場(chǎng)的車型，才能為更多群體提供享受科技便捷的機(jī)會(huì)，以及優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。
除了布局地面交通工具之外，小鵬汽車也將未來出行的目光移至浩瀚的天空。
2013年，由何小鵬及小鵬汽車共同投資，專注于研發(fā)低空飛行汽車的“小鵬匯天”成立。直到去年北京車展的發(fā)布會(huì)，何小鵬才將其首次公之于眾，并展示其超低空飛行汽車的第一代探索版本——旅航者T1。
截至目前，小鵬汽車已公布五款智能電動(dòng)載人飛行汽車，分別為旅航者T1、旅航者X1和旅航者X2（另有兩代為驗(yàn)證機(jī)）。
事實(shí)上，小鵬汽車對(duì)于飛行汽車的終極定位并不局限于天空，而是空陸兩用產(chǎn)品。其第五代飛行汽車旅航者X2，則是飛機(jī)與汽車初步融合的探索性產(chǎn)品。
率先耕耘汽車智能，主動(dòng)拓展多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，提前謀篇飛行汽車，種種跳脫舒適圈的未雨綢繆，或?qū)樾※i汽車迎接更多可能埋下伏筆。
近七年的演化中，中國智能汽車市場(chǎng)已逐漸分化為兩種造車模式——合作與自研。
前者如華為與極狐合作，一方提供包括智能座艙、傳感器在內(nèi)的軟硬件技術(shù)，另一方負(fù)責(zé)打造與之高度契合的車身；后者如小鵬汽車、吉利汽車等車企，竭力掌握包括芯片、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)。
盡管兩種造車模式的最終目的同為制造優(yōu)良的智能汽車，但相比自研，合作模式目前似乎難以受到車企的普遍認(rèn)可。
上汽集團(tuán)董事長陳虹曾就此表示：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！绷攘葍删?，暗含的是主機(jī)廠對(duì)于技術(shù)獨(dú)立自主的堅(jiān)定，以及對(duì)造車主導(dǎo)權(quán)難以界定的不滿。
提及此事，何小鵬亦有類似觀點(diǎn)，并將該模式與其此前創(chuàng)辦UC瀏覽器的經(jīng)歷進(jìn)行類比。
首先，他認(rèn)為每個(gè)合作伙伴的訴求不一，盡力滿足對(duì)方需求的過程“很痛苦”。
其次，中國互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)基本為免費(fèi)或低收費(fèi)。然而采用合作模式的主機(jī)廠需要與其合作伙伴分?jǐn)偸杖?。在此情況下，主機(jī)廠為增加收入或?qū)⑻岣哕浖嗛喎?wù)價(jià)格，而過高的收費(fèi)反而不利于偏向互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維的軟件訂閱服務(wù)持續(xù)進(jìn)行。
最后，智能汽車不可避免地與用戶深度、頻繁接觸，但根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)以往經(jīng)驗(yàn)，過于開放的合作模式反而不利于車企為用戶打造良好的駕駛體驗(yàn)。
基于何小鵬過往的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，小鵬汽車在全棧自研的道路上漸行漸遠(yuǎn)，特征之一即為逐年增加研發(fā)投入。
據(jù)悉，小鵬汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)截至2021年二季度末已超過3000人，較今年年初增加約50%。
此外，小鵬汽車預(yù)計(jì)今年繼續(xù)大幅度增加自動(dòng)駕駛軟件、硬件、大數(shù)據(jù)和地圖的研發(fā)人員。大規(guī)模的招聘需求之下，其自動(dòng)駕駛軟件硬件及配套基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員有望超過1500人。
同時(shí)，小鵬汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也隨之增長。
公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2018年至2020年的研發(fā)費(fèi)用分別為10.51億元、20.7億元和17.26億元，分別占其當(dāng)年總收入的89.2%、29.5%和18.1%，遠(yuǎn)超同期造車新勢(shì)力的研發(fā)投入。
龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及高昂的研發(fā)成本，共同構(gòu)建小鵬汽車的全棧自研能力。
根據(jù)中汽研信息咨詢有限公司發(fā)布的“2021汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”顯示，小鵬汽車為中國智能汽車行業(yè)專利質(zhì)量第一名。
據(jù)悉，小鵬汽車?yán)塾?jì)專利申請(qǐng)數(shù)量已達(dá)到2567件，其中887件專利數(shù)量與智能化相關(guān)。
持之以恒的自研信念，以及逐漸擴(kuò)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，促使小鵬汽車推出多款全棧自研產(chǎn)品。
智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，小鵬汽車已發(fā)布可基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，在高速公路及城市道路實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)至B點(diǎn)智能輔助駕駛的NGP功能；
泊車方面，小鵬汽車近期推出業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的跨樓層記憶泊車功能；
智能座艙方面，小鵬汽車車載助手可實(shí)現(xiàn)與用戶的全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話，通過語音對(duì)車窗、空調(diào)、音樂等進(jìn)行調(diào)節(jié)，無需手動(dòng)控制以此提升行駛安全性。
此外，小鵬汽車近期同時(shí)在中美兩地開展車載芯片的研發(fā)項(xiàng)目。
除了專注自主研發(fā)之外，小鵬汽車不忘關(guān)注技術(shù)邊界。
雖然重金投入提升汽車智能化，但小鵬汽車始終認(rèn)為“人機(jī)共駕”為一大駕駛原則：在行駛過程中，智能輔助駕駛系統(tǒng)并非替代用戶，而是輔助用戶安全、高效地行駛。
為此，小鵬汽車推出行業(yè)首創(chuàng)駕駛員考試。用戶在首次駕駛小鵬汽車的產(chǎn)品之前，必須細(xì)致了解XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過相關(guān)的安全考試后方能開啟該功能。
“不同車企采取不同的開發(fā)應(yīng)用模式，主要是與現(xiàn)階段市場(chǎng)需求和不同企業(yè)的成長背景有關(guān)?！睂?duì)于智能汽車的多種開發(fā)方式，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心前瞻技術(shù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王澤興表示。
而這似乎暗示著，選擇合作造車或許是車企礙于種種因素下的無奈之舉。
于造車新勢(shì)力而言，選擇自研造車是一場(chǎng)押注生死的冒險(xiǎn)。
造車新勢(shì)力成立之初，其絕大部分資金來自于對(duì)其抱有信心的投資方。造車新勢(shì)力必須通過良好的市場(chǎng)表現(xiàn)以及有效的技術(shù)產(chǎn)出，才能獲得資金持續(xù)注入，以支撐其更深入的技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)開拓。
然而，自研造車投入巨大，僅研發(fā)當(dāng)前趨于智能汽車標(biāo)配的輔助駕駛功能，其成本就足以令眾多車企望而生畏。
百度CEO李彥宏曾表示，“雖然越來越多玩家入局造車，但他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅一年就投入200億，甚至比任何其他車企總和都多?！?nbsp;
研發(fā)成本高企之外，投資方一旦發(fā)現(xiàn)造車新勢(shì)力的研發(fā)進(jìn)展緩慢，或?qū)p少對(duì)造車新勢(shì)力的投資力度。在此情況下，入不敷出的造車新勢(shì)力或?qū)⒁蛸Y金短缺而面臨倒閉或被收購的風(fēng)險(xiǎn)。
因此，選擇與成熟的供應(yīng)商共同開發(fā)技術(shù)，不失為減輕其資金壓力的解決方法。
于主機(jī)廠而言，選擇合作造車可加速其智能化程度。
燃油汽車長達(dá)百余年的時(shí)代正在消亡，取而代之的是以智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的智能汽車。在今年的上海國際車展中，所有展商拋棄燃油汽車，并以智能汽車作為展臺(tái)亮點(diǎn)足以體現(xiàn)這一變化。
然而行業(yè)變革過于迅速，以至于部分主機(jī)廠還未留意這一現(xiàn)象，就面臨著被歷史車輪甩下的窘境。
在造車新勢(shì)力搶先跑馬圈地的生存危機(jī)之下，部分主機(jī)廠選擇與智能駕駛解決方案供應(yīng)商合作，迅速為某款車型補(bǔ)齊智能化短板，發(fā)布超出自身技術(shù)水平的智能汽車以搶占市場(chǎng)。
然而，主機(jī)廠若過于依賴合作伙伴而忽視自身的技術(shù)研發(fā)，日后或?qū)⑦M(jìn)一步落后于行業(yè)發(fā)展。
今年眾多科技公司相繼一表造車決心，并加快對(duì)自動(dòng)駕駛、零部件相關(guān)人才的招聘動(dòng)作之后，自研造車越發(fā)成為行業(yè)的主流趨勢(shì)。
而這，也側(cè)面體現(xiàn)著小鵬汽車的技術(shù)前瞻性。
在軟件定義汽車的時(shí)代，車企不僅可持續(xù)通過對(duì)軟件的迭代升級(jí)，為用戶提供更良好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)，軟件也將成為其重要的收入來源。
根據(jù)小鵬汽車今年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其年初推出的軟件訂閱服務(wù)總收入為8000萬元。
不過，軟件迭代更新的前提需要大量的數(shù)據(jù)反饋，而車企只有掌握自研能力，方能維持產(chǎn)品穩(wěn)定的更新頻率和周期，確保功能的穩(wěn)定性與先進(jìn)性。
此外，車企可通過自研打造符合用戶需求的新款車型。
據(jù)悉，小鵬P5多樣化座艙得以推出，較大部分原因?yàn)樾※i汽車通過各種渠道廣泛聽取用戶建議，最終推動(dòng)該設(shè)計(jì)的落地。
更為重要的是，借助車企的全棧自研能力，智能汽車可如蘋果手機(jī)般實(shí)現(xiàn)軟件與硬件高度耦合，將產(chǎn)品性能極致發(fā)揮的同時(shí)兼具更高的系統(tǒng)穩(wěn)定性。
日后，隨著用戶對(duì)智能汽車的需求更為多樣化、個(gè)性化，或?qū)⒋偈垢嘬嚻筮x擇自主性更高的自研造車模式。
行業(yè)預(yù)測(cè)，隨著智能汽車的不斷進(jìn)化，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿科技或?qū)⒊蔀橹悄芷嚨臉?biāo)準(zhǔn)配置。而以上技術(shù)，正在漸次與智能汽車結(jié)合。
不斷提高的技術(shù)要求，促使著各路玩家不再自我設(shè)限，研發(fā)先進(jìn)技術(shù)。
當(dāng)前，如小鵬汽車、吉利、上汽等車企正提前布局，打造軟硬件一體能力。
或許智能汽車市場(chǎng)的終局贏家，將屬于此類積極拓展技術(shù)領(lǐng)域，謀求多元發(fā)展的行業(yè)選手。
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