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近日，國際知名市場調(diào)研公司 Yole 發(fā)布了《汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達》行業(yè)研究報告。
其中，在 ADAS 這個激光雷達細分場景，多位中國玩家上榜。即便是去年 12 月才首次公布車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品和解決方案的華為，也以 3% 的市場份額，拿下了非常不錯的成績。
事實上，自 David Hall 于 2005 年帶領(lǐng) Velodyne 將業(yè)務(wù)拓展至 3D 實時激光雷達以來，至少有數(shù)十家主打激光雷達的公司在全球各地誕生，其中也不乏中國玩家。
而且，玩家們對 ADAS 市場的耕耘有了初步的收獲——
報告顯示，在這個激光雷達細分市場，全球份額最高的玩家為來自法國的法雷奧，占比 28%。此前，法雷奧的激光雷達產(chǎn)品已搭載至奧迪、奔馳等多款車型。
而國內(nèi)玩家速騰聚創(chuàng)（RoboSense）則以 10% 市占率的成績排名全球第二，中國第一。就在上個月，速騰聚創(chuàng)與北美新能源車企 Lucid 的定點項目取得階段性成果。
緊隨其后的是大疆旗下的 Livox，目前已為小鵬 P5 提供激光雷達支持；老牌 Tier 1 電裝以及大陸。三位玩家并列第三，市場份額為 7%。
來自德國的 Ibeo 和以色列的 Innoviz 各占 4%，華為、禾賽、圖達通、Velodyne 四位玩家各占 3%。
可以看到，國內(nèi)共有華為、速騰、Livox、禾賽、圖達通五位玩家榜上有名。
至于技術(shù)路線的分布，這份報告也進行了一定的分析。
報告顯示，在目前的 ADAS 市場，機械式路線以 66% 的份額仍占到主流。不過，MEMS 路線和 flash 路線的份額也在快速壯大，分別為 17% 和 10%。
報告還預(yù)測，2020-2026 年，全球汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達年復(fù)合增長率將達到 21%，市場規(guī)模在 2026 年達到 57 億美元。
從整個產(chǎn)業(yè)來看，雖然目前激光雷達在ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用不算太多，2020 年只占整體的 1.5%。但報告預(yù)測，到 2026 年，用于 ADAS 的激光雷達可能會達到 41%。
也就是說，五年后 ADAS 領(lǐng)域?qū)蔀榧す饫走_領(lǐng)域最大的細分市場。
當(dāng)然，這個市場的發(fā)展，也與激光雷達的量產(chǎn)進程有著密不可分的關(guān)系。
如果能讓終端消費者以及車企成功感受激光雷達在日常駕駛環(huán)境中的真實價值，車載激光雷達的搭載率還將進一步提升。
從報告的各項數(shù)據(jù)中，不難看出國內(nèi)玩家所具備的潛力。
值得注意的是，華為在去年 12 月 22 日才首次公布車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品和解決方案，在短短 9 個月內(nèi)似乎已取得不錯的市場成績，與一眾專業(yè)激光雷達公司如禾賽、圖達通、Velodyne等市場份額相當(dāng)。
這樣的反差也引起了新智駕的好奇——
華為以非專業(yè)選手的身份，成功搶占專業(yè)玩家的蛋糕，背后有著怎樣的思考。
以往，激光雷達產(chǎn)品都是追求極致性能，服務(wù)于L4自動駕駛的需要。但隨著智能汽車向上迭代的需求，激光雷達的強感知能力大有成為智能汽車剛需的趨勢。
當(dāng)下ADAS系統(tǒng)的傳感器多依賴于可量產(chǎn)的攝像頭和毫米波雷達。
不過，相比毫米波雷達和攝像頭，激光雷達在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面有著極佳的能力。
在華為看來，激光雷達是解決連續(xù)自動駕駛體驗的關(guān)鍵傳感器，其帶來的智能駕駛體驗將遠超任何一個已商用的智能駕駛系統(tǒng)。
在技術(shù)路線的選擇上，華為在2016年開始激光雷達產(chǎn)品研發(fā)之前，就對產(chǎn)品需求進行了大量調(diào)研，最后并沒有選擇從傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機械式激光雷達切入，而是押注了面向乘用車的前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)：打造一款高性能、車規(guī)級、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達。
此后，華為推出96線中長距激光雷達作為其首款量產(chǎn)產(chǎn)品。
據(jù)新智駕了解，該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，符合中國復(fù)雜路況下的場景。
具體來看，這款產(chǎn)品具備了以下特性：
擁有全視場景150米的測距能力，大視野120°×25°，滿足城區(qū)、高速等場景的人、車測距需求；
全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩(wěn)定的點云對后端感知算法友好；
小體積，滿足前裝量產(chǎn)車型需求；
這些出色的性能參數(shù)，得益于華為對產(chǎn)品力的把控。
以激光雷達的核心部件為例，由于在ICT領(lǐng)域光學(xué)設(shè)計、信號處理、整機工程等領(lǐng)域的長期積累，華為重構(gòu)了激光雷達的核心部件，包括發(fā)送模塊，接收模塊和掃描器。
其選擇的微轉(zhuǎn)鏡掃描器架構(gòu)，并非是簡單地做微轉(zhuǎn)鏡，而是通過解構(gòu)電機、軸承等關(guān)鍵部件，進行精準(zhǔn)掃描控制，以此提升點云精度的穩(wěn)定性與一致性。收發(fā)端則是通過精準(zhǔn)的光路控制，精巧的電路設(shè)計來提升收發(fā)模塊的光電轉(zhuǎn)換效率。
但滿足性能僅是車規(guī)級激光雷達的第一步，真正做到車規(guī)級，還面臨諸多可靠性問題。華為表示，車載激光雷達的可靠性不僅來源于車規(guī)級器件選型、還依賴整體架構(gòu)設(shè)計以及海量可靠性測試驗證。
舉個例子，電機是激光雷達的核心部件，其車規(guī)能力一直是行業(yè)關(guān)注的重點。而華為在電機領(lǐng)域有著20年的積累，同時依托25億次電機可靠性測試經(jīng)驗，華為設(shè)計了滿足車規(guī)要求的激光雷達掃描電機。
華為表示，其產(chǎn)品電機的可靠性，能夠滿足最嚴苛車企對激光雷達工作壽命的要求。
而針對車規(guī)要求的高低溫濕熱，水壓、振動、鹽霧、人眼安全、EMC（電磁兼容）、碎石沖擊等場景，華為都嚴格按照ISO國際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，甚至基于TOP車企的特殊要求，做了更加嚴苛的測試。
除此之外，華為還在產(chǎn)品的安裝、清洗、加熱方面都做了相應(yīng)的考慮。
基于不同場景要求，華為能夠提供不同的激光雷達配置方。比如僅面向高速巡航的場景，配置一個前向激光雷達可以很好的應(yīng)對龍門架、隧道場景、ETC抬桿等問題。
但如果針對全場景的連續(xù)性智能駕駛體驗，則需要配置3個激光雷達，解決城區(qū)巡航、園區(qū)泊車等場景的挑戰(zhàn)。
在激光雷達的產(chǎn)品清潔和加熱方面，華為還自主設(shè)計了智能清洗風(fēng)洞系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，以滿足產(chǎn)品在實際使用過程中的需要。
基于其對于激光雷達的深入理解，以及在ICT領(lǐng)域光學(xué)設(shè)計、信號處理、整機工程積攢多年的制造經(jīng)驗，華為得以快速搶占激光雷達市場份額。
總結(jié)
“華為有信心成為全球第一個真正車規(guī)的高線束激光雷達的供應(yīng)商”。
在去年的中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的T10 ICV CTO峰會上，華為豪情萬丈地定下進入新領(lǐng)域的市場目標(biāo)。
站在今日回望過去，華為或許已在激光雷達市場收獲了一個好的開端。
更重要的是，今日的激光雷達玩家如速騰聚創(chuàng)、禾賽、Livox、圖達通等已經(jīng)在國際舞臺中嶄露頭角。他們也正成為中國在又一新興市場中一股不可忽視的勢力。
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