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毫末智行剛剛又更新了它的自動(dòng)駕駛朋友圈。
今日下午，毫末智行在其第三期品牌開放日上，正式宣布了他們?cè)诔擞密?、末端物流、智能硬件等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
譬如，毫末智行乘用車輔助駕駛行駛里程累計(jì)突破100萬(wàn)公里；NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)即將在2021年10月正式發(fā)布；阿里達(dá)摩院小蠻驢與毫末智行達(dá)成合作。
需要指出的是，這距離其上一次對(duì)外透露合作項(xiàng)目，僅僅過去3個(gè)月。
身為一家初創(chuàng)公司，短時(shí)間內(nèi)接連拿下多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的合作項(xiàng)目，可圈可點(diǎn)的成績(jī)背后，可能是毫末智行一直宣稱的“汽車主機(jī)廠+科技公司”發(fā)展模式。
在國(guó)外，這一模式的典型為通用與Cruise的結(jié)合，它們各盡其能，將自動(dòng)駕駛技術(shù)的邊界無(wú)限放大，并已取得不俗的成績(jī)。
而在國(guó)內(nèi)，毫末智行是為數(shù)不多的努力踐行這一模式的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
在其陸續(xù)傳出好消息的背后，我們或許應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，以及這一模式在中國(guó)自動(dòng)駕駛土壤成長(zhǎng)的可能性。
自動(dòng)駕駛的研發(fā)主體，目前大致可劃分為三種類型：
第一類是以谷歌、百度為代表的科技公司，率領(lǐng)世界頂尖人才，一舉挑戰(zhàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛；
第二類是特斯拉、小鵬汽車為代表的車企，從最接近消費(fèi)者的產(chǎn)品著手，由低至高突破高階自動(dòng)駕駛；
第三類是通用&Cruise為代表的的綜合體，布局L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
其中，毫末智行則為典型的第三類，背靠長(zhǎng)城汽車大樹，毫末智行得以專注自動(dòng)駕駛研發(fā)與應(yīng)用。
相對(duì)前兩類研發(fā)主體而言，國(guó)內(nèi)選擇車企+科技公司定位的企業(yè)相對(duì)較少，這或許與國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠較晚意識(shí)且押注自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)。
盡管這一模式較為新興，仍有待中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的驗(yàn)證，但毫末智行近期取得的項(xiàng)目進(jìn)展似乎證明著這一模式在商業(yè)化方面可行。
今日的品牌日上，毫末智行宣布其全棧自研的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)即將在2021年10月發(fā)布，并計(jì)劃搭載于WEY摩卡的量產(chǎn)車型。
據(jù)介紹，NOH可實(shí)現(xiàn)在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內(nèi)，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智慧領(lǐng)航輔助駕駛。
同時(shí)，NOH還可監(jiān)測(cè)道路、天氣條件，駕駛員狀態(tài)及系統(tǒng)軟硬件安全運(yùn)行情況。
自主研發(fā)推新之外，毫末智行同時(shí)與合作伙伴們共同研發(fā)，并推出多款產(chǎn)品。
毫末智行宣布，其已與阿里達(dá)摩院達(dá)成合作，將為智能物流無(wú)人車“小蠻驢”提供生產(chǎn)制造、出廠測(cè)試驗(yàn)證、規(guī)模量產(chǎn)等服務(wù)。
此外，長(zhǎng)城汽車、毫末智行共同聯(lián)合高通即將推出可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU 3.0（即毫末智行“小魔盒3.0”），其平臺(tái)的單板算力達(dá)360TOPS，可持續(xù)升級(jí)到1440TOPS。
顧維灝介紹，小魔盒的三代產(chǎn)品在20個(gè)月前幾乎同時(shí)立項(xiàng)研發(fā)，因此可在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)小魔盒產(chǎn)品智能化程度快速提升。
對(duì)于以上項(xiàng)目的開展，毫末智行董事長(zhǎng)張凱表示，這是毫末制勝 “公式”——（穩(wěn)定的量產(chǎn)能力*數(shù)據(jù)智能*安全)^生態(tài)的實(shí)踐結(jié)果。
“穩(wěn)定的量產(chǎn)能力是決勝的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)智能則是核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，在安全的前提下談智能、合作伙伴持續(xù)開拓的生態(tài)建設(shè)能力?！?/p>
張凱特意提到，這一公式來(lái)源于毫末智行提出的自動(dòng)駕駛?cè)珊汀帮L(fēng)車”戰(zhàn)略。
值得注意的是，毫末智行此次宣布的三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展亦是基于“風(fēng)車”戰(zhàn)略展開。
那么，什么是風(fēng)車模式？毫末智行的玩法能不能行得通？
毫末智行提出的“風(fēng)車”戰(zhàn)略，即聚焦于低速無(wú)人車、乘用車、智能硬件三大細(xì)分領(lǐng)域，通過數(shù)據(jù)智能推動(dòng)三大業(yè)務(wù)的發(fā)展。
毫末智行CEO顧維灝介紹，低速無(wú)人車、乘用車、智能硬件如同風(fēng)車的三張葉片，通過大規(guī)模的產(chǎn)品落地不斷獲取AI發(fā)展所需的海量數(shù)據(jù)。
而數(shù)據(jù)經(jīng)過作為主軸的數(shù)據(jù)智能體系的一系列處理后，可作為算法、工程、硬件、車輛原型開發(fā)的基礎(chǔ)，最終使其通用于用戶使用、運(yùn)營(yíng)等場(chǎng)景。如此循環(huán)，周而復(fù)始，使數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)快速轉(zhuǎn)化為規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)已不同往日，自動(dòng)駕駛技術(shù)不同程度地嵌入至各類載體，部分場(chǎng)景下甚至嘗試商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
基于越發(fā)嚴(yán)峻，且富有機(jī)遇的市場(chǎng)環(huán)境，張凱判斷自動(dòng)駕駛已走進(jìn)商業(yè)化的前夜，而2022年將是AI自動(dòng)駕駛商業(yè)化分水嶺之年。
而在此之前，如何快速拿到進(jìn)入商業(yè)化競(jìng)賽的門票，是這一家成立僅兩年的初創(chuàng)公司所需考慮的重中之重。
張凱認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地的進(jìn)程和節(jié)奏決定一個(gè)自動(dòng)駕駛科技公司能夠走多快，持續(xù)穩(wěn)定、高質(zhì)量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)決定一個(gè)自動(dòng)駕駛科技公司能夠走多遠(yuǎn)。”
正是基于生存壓力，營(yíng)收需要以及行業(yè)判斷的綜合考量，毫末智行的“風(fēng)車”戰(zhàn)略選擇以數(shù)據(jù)智能為核心，乘用車、低速無(wú)人車、智能硬件作為主攻陣地。
某種程度上，海量高質(zhì)的數(shù)據(jù)是一家公司自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迭代的源泉，因此對(duì)于許多初創(chuàng)企業(yè)而言，如何穩(wěn)定獲取這一數(shù)據(jù)是公司得以持續(xù)發(fā)展的前提。
顧維灝則認(rèn)為，誰(shuí)能可持續(xù)的低成本且高效獲取有價(jià)值數(shù)據(jù)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)活到最后勝利的那一天。
自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司們，受資金成本、技術(shù)落地條件等限制，選擇自主采購(gòu)車輛，或與其它公司合作等形式，從運(yùn)營(yíng)車輛中獲取真實(shí)道路測(cè)試數(shù)據(jù)，以此作為自動(dòng)駕駛迭代養(yǎng)料；造車新勢(shì)力們通過其已售出的量產(chǎn)車型，在各地不同類型的道路環(huán)境中相對(duì)廣泛地收集數(shù)據(jù)。
前者車隊(duì)數(shù)量有限，數(shù)據(jù)獲取成本相對(duì)較高，后者則可憑借大規(guī)模的量產(chǎn)產(chǎn)品快速、穩(wěn)定地獲取所需數(shù)據(jù)。
基于以上思路，毫末智行選擇第二種方式收集數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)未來(lái)三年搭載長(zhǎng)城汽車總量超過100萬(wàn)臺(tái)，龐大的數(shù)據(jù)來(lái)源將成為毫末智行自動(dòng)駕駛迭代的絕佳支撐。
此外，智能汽車超萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，且市場(chǎng)已有多款具備智能輔助駕駛功能的量產(chǎn)車型面世，無(wú)疑是目下最為火熱的風(fēng)口，百度、小米等科技公司的相繼入場(chǎng)即為證明。
另一方面，目前的低速無(wú)人車如末端物流等賽道，正進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程。
北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)在今年發(fā)布《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，除了頒發(fā)無(wú)人配送車車輛編碼外，還允許其在示范區(qū)內(nèi)提供快遞配送、售賣服務(wù)等。
此外，毫末智行推出的智能硬件如無(wú)人車通用線控底盤、自動(dòng)跟隨載物機(jī)器人、自動(dòng)跟隨載物平板機(jī)器人等，在各自的領(lǐng)域都具備極具廣闊的市場(chǎng)空間。
其中無(wú)人車通用線控底盤，或?qū)⒔鉀Q自動(dòng)駕駛公司難以改裝車輛線控底盤，使車輛符合L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)痛點(diǎn)。
以此方式，毫末智行充分利用其現(xiàn)有資源及優(yōu)勢(shì)，全力攻占當(dāng)下自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地場(chǎng)景，為其積蓄長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的糧草。
基于其獨(dú)特的公司定位，毫末智行融合主機(jī)廠與科技公司的共同優(yōu)勢(shì)，快速推動(dòng)“風(fēng)車”戰(zhàn)略展開，耕犁自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
毫末智行超500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)混合著來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)科技公司的算法工程師、軟件開發(fā)工程師，以及來(lái)自長(zhǎng)城汽車等主機(jī)廠的汽車工程師。
在互聯(lián)網(wǎng)思維的主導(dǎo)下，毫末智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)可快速迭代開發(fā)，而主機(jī)廠在硬件制造、生產(chǎn)等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，則將驅(qū)動(dòng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)周期大幅度縮短。
兩種優(yōu)勢(shì)結(jié)合，或?qū)椭聊┲切幸韵鄬?duì)快捷地開發(fā)貼近用戶習(xí)慣的智能化產(chǎn)品。
僅僅半年，毫末智行便已推出包括末端物流車、智能硬件在內(nèi)的10余款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。其中，具備高速道路輔助駕駛能力的“小魔盒1.0”已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
極短時(shí)間開發(fā)多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，如此成績(jī)?cè)谄渌Ｊ降墓旧僖姟?br/>
目前，已有部分公司試圖將兩種優(yōu)勢(shì)合為一體，為其進(jìn)軍智能汽車市場(chǎng)開疆拓土，如百度與吉利成立“集度汽車”，阿里巴巴與上汽成立“智己汽車”等。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭與主機(jī)廠聯(lián)合成立汽車公司的多個(gè)案例，足以體現(xiàn)這一模式的優(yōu)越性，也側(cè)面印證著主機(jī)廠+科技公司這一發(fā)展模式在中國(guó)具有想象空間。
相對(duì)其他類似模式的玩家們，顧維灝認(rèn)為，脫胎自長(zhǎng)城汽車的毫末智行，可更大限度獲得來(lái)自主機(jī)廠的資源傾斜，推動(dòng)其相對(duì)輕松攻入“風(fēng)車”戰(zhàn)略指明的乘用車、低速無(wú)人車、智能硬件市場(chǎng)。
據(jù)介紹，毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2022年底搭載于長(zhǎng)城汽車的34款量產(chǎn)車型中。
一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛公司們由于天然缺乏產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)，難有載體實(shí)現(xiàn)其技術(shù)價(jià)值。正是技術(shù)與產(chǎn)品之間存在難以跨越的鴻溝，使其商業(yè)化進(jìn)程頻頻受挫。
相比之下，兼顧技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品能力的毫末智行進(jìn)擊之路無(wú)疑通暢得多。
便捷的技術(shù)落地渠道，意味著道路數(shù)據(jù)也將相應(yīng)增加。目前，毫末智行的乘用車輔助駕駛行駛里程已突破100萬(wàn)公里。
擁有海量、復(fù)雜、穩(wěn)定的道路數(shù)據(jù)是毫末智行的巨大優(yōu)勢(shì)，然而如何快速處理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)效率最大化為一大難題。
為了提高道路數(shù)據(jù)的利用效率，提速自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代，毫末智行已建立完整的數(shù)據(jù)開發(fā)流程。
首先，毫末智行通過云端的基礎(chǔ)大模型自動(dòng)診斷分析，優(yōu)化車端任務(wù)域模型。
其次，毫末智行使用無(wú)監(jiān)督聚類挖掘更多相似困難場(chǎng)景，以解決AI模型的數(shù)據(jù)偏見問題，通過使用模型并行和任務(wù)流并行的方式，提高了AI模型的迭代速度，加快了技術(shù)進(jìn)步的速度。
最后，毫末智行利用CSS云端并行仿真，可自動(dòng)化生成測(cè)試案例，極大加快了AI算法的驗(yàn)證速度。而迭代后的AI算法，又將應(yīng)用至“風(fēng)車”戰(zhàn)略的產(chǎn)品中。
顧維灝透露，毫末智行正在嘗試將乘用車與低速無(wú)人車之間的數(shù)據(jù)打通。
他認(rèn)為，數(shù)據(jù)智能包括收集、存儲(chǔ)、計(jì)算以及程序升級(jí)四個(gè)步驟，而乘用車與低速無(wú)人車在數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)與程序升級(jí)三個(gè)步驟可共用數(shù)據(jù)。
至于乘用車與低速無(wú)人車之間的數(shù)據(jù)質(zhì)量結(jié)構(gòu)差異，顧維灝認(rèn)為任何自動(dòng)駕駛等級(jí)的數(shù)據(jù)均有利用價(jià)值，同時(shí)技術(shù)正在朝向跨數(shù)據(jù)發(fā)展，通過建立較大的模型即可解決該問題。
藉由此，毫末智行或?qū)⒋蛲〝?shù)據(jù)流通壁壘，在快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的同時(shí)，還可短時(shí)間內(nèi)積累不同類型產(chǎn)品的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，為其構(gòu)建全棧自研能力鋪墊。
難以效仿的研發(fā)模式，以及著眼于可商業(yè)化落地的賽道，成為毫末智行闖入自動(dòng)駕駛行業(yè)下半場(chǎng)獨(dú)具一格的優(yōu)勢(shì)。
“我們認(rèn)為智能化出行工具競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局將會(huì)在5-7年內(nèi)揭曉，未來(lái)智能出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的勝出者將代表中國(guó)，參與世界競(jìng)爭(zhēng)。”
品牌日上，張凱對(duì)于自動(dòng)駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終局何時(shí)到來(lái)作出預(yù)判。
盡管這一預(yù)測(cè)是否準(zhǔn)確不得而知，但言語(yǔ)中似乎流露著，毫末智行渴望笑到最后，與世界級(jí)玩家扳手腕的決心。
即將2歲的毫末智行羽翼逐漸豐滿，在宏大目標(biāo)的指引下已飛越重重險(xiǎn)阻。未來(lái)市場(chǎng)的狂風(fēng)暴雨中，更多挑戰(zhàn)將迎接摩拳擦掌，試圖成為行業(yè)頭部的玩家。
在這之中，毫末智行獨(dú)特的戰(zhàn)略打法，或?qū)⒊蔀槠渥o(hù)身的不二法門。
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