2020年1月8日，北汽新能源公布了2019年成績單——150,601輛，這是其第七次穩(wěn)坐國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷冠寶座。截至目前，產(chǎn)銷已累積達(dá)成50萬輛。

上一個(gè)十年，首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照、首個(gè)股份制改革的新能源車企、EV系列首車下線到ARCFOX發(fā)布、產(chǎn)銷純電動(dòng)車50萬輛等，北汽新能源在中國新能源汽車市場(chǎng)榮譽(yù)不斷。

如今，是中國汽車行業(yè)一個(gè)難得的轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于跨過甲子之年的北汽來說，在智能網(wǎng)聯(lián)化等多方面的加持下，如何登上全球汽車舞臺(tái)，品牌發(fā)展迎來質(zhì)的飛躍，是當(dāng)下要考慮的問題。

下一個(gè)十年，在5G、人工智能等新浪潮的交織下，北汽新能源如何進(jìn)一步蛻變？

“遇見未來最好的方式，就是創(chuàng)造未來?！?/p>

1月15日，在2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼為北汽的下一個(gè)十年定下基調(diào)。

新十年計(jì)劃—“一、二、三、四”

在大會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)，北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列宣布：正式告別衛(wèi)藍(lán)之旅1.0時(shí)代，開創(chuàng)衛(wèi)藍(lán)之旅2.0新時(shí)代。

同時(shí)，他還提出了“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的北汽新能源下一個(gè)十年路線圖。

• 一個(gè)目標(biāo)—堅(jiān)持“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢(mèng)，兩個(gè)世界級(jí)”的企業(yè)愿景；

• 兩大路徑—打造行業(yè)命運(yùn)共同體和全面參與國際競(jìng)爭；

• 三大舉措：一是構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)能力，二是豐富電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜，三是打造AI工廠，實(shí)現(xiàn)C2M的個(gè)性化生產(chǎn)；

• 四大體系—從動(dòng)力電池、智能互聯(lián)、客戶服務(wù)、能源生態(tài)等方面入手，分別建立以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池 “三位一體”的能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系，基于5G/6G構(gòu)建采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心，線上線下、體驗(yàn)交付一體化的無縫隙全新營銷網(wǎng)絡(luò)體系，建成車與車、車與能源網(wǎng)互通互聯(lián)的智慧能源生態(tài)體系。

所謂“北汽新能源下一個(gè)十年路線圖”就是，構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)能力，豐富電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜，打造AI工廠、實(shí)現(xiàn)C2M的個(gè)性化生產(chǎn)，以此打造行業(yè)命運(yùn)共同體和全面參與國際化競(jìng)爭。

2020年1月，北汽發(fā)布了2019年經(jīng)營業(yè)績和2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略?！按蟊本卑ā癇EIJING”和“北京”兩大事業(yè)板塊，其中BEIJING定位為“世界級(jí)綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”，仍將專注于純電動(dòng)，但同時(shí)追求高度智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)理解，2020-2025年這5年時(shí)間，北汽對(duì)BEIJING品牌200億的研發(fā)投入中，新能源是最重要的部分之一。同時(shí)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)銷量40萬輛以上，其中70%以上是純電動(dòng)產(chǎn)品，并推出高度智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

在1月6日的溝通會(huì)上，徐和誼就曾說過，北汽集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急，就是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)化。

對(duì)此，北汽新能源的理解是什么？

馬仿列表示，在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品，打造3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開發(fā)11個(gè)新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品。

作為北汽集團(tuán)“高新特”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，高端新能源汽車品牌ARCFOX就是北汽新能源為未來做的準(zhǔn)備。

為了保證ARCFOX的高端品質(zhì)，北汽新能源放棄在自身原有制造體系里生產(chǎn)ARCFOX，選擇與全球最大的汽車零部件供應(yīng)商和制造公司麥格納合作，麥格納曾給奔馳、寶馬等著名的品牌的三四十款車做制造。

在北汽新能源看來，下一個(gè)十年，人類將從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從人與人之間的連接邁向萬物互聯(lián)。5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等將加速汽車的智能化與電動(dòng)化。

擴(kuò)大朋友圈，坐實(shí)“開放”

面對(duì)瞬息萬變的新能源車政策與市場(chǎng)環(huán)境，北汽新能源2020年能否持續(xù)保持迅猛增長的勢(shì)頭畫上了“問號(hào)”。

對(duì)于北汽新能源來說，首要的問題是“補(bǔ)貼退坡的后勁是否充足”？

雖然前不久工信部部長苗圩表示，2020年新能源政策不會(huì)大幅退坡。但在政策不斷的強(qiáng)力加持下，汽車朝向智能化和電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。

雖然北汽新能源占了入局早的“天時(shí)”，但隨著補(bǔ)貼退坡，智能網(wǎng)聯(lián)車型開發(fā)不足的短板，變得尤為明顯。

那么，問題是面對(duì)這些后天短板，北汽新能源如何“自救”？

他們給出的答案是，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，“結(jié)伴前行”。

在去年的 在全球伙伴大會(huì)上，雷鋒網(wǎng)了解到，北汽宣布與華為、滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。

北汽新能源和華為簽訂了全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方依托各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合“開發(fā)面向下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)”，并聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，合作范圍包括云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

早在2017年9月，北汽新能源與華為就達(dá)成了合作，計(jì)劃在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面建立合作，2018年11月又進(jìn)一步深化合作，基于彼此在汽車、ICT領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)展開研究。

目前華為 “全棧式”智能網(wǎng)聯(lián)方案已經(jīng)推出，包括感知、計(jì)算、OS、電子架構(gòu)、5G、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等未來智能汽車的核心部件。

隨著5G通信技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，新一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)呼之欲出。與華為合作，為北汽帶來新的技術(shù)賦能。

除了華為以外，北汽新能源和滴滴合資成立出行公司—京桔新能源汽車科技公司，該公司將構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)＋電動(dòng)化＋定制化的網(wǎng)約車平臺(tái)。

京桔新能源成立后，滴滴出行與北汽新能源將基于EU5優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)，開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，探索面向未來出行生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

如今汽車制造商都想?yún)⑴c網(wǎng)約車這門大生意，分一杯羹。與滴滴的合作，為北汽帶來的是渠道拓展優(yōu)勢(shì)。

此外，北汽新能源還與汽車零部件與代工巨頭麥格納一起設(shè)立了兩家合資公司，分別從事新能源汽車設(shè)計(jì)和制造業(yè)務(wù)，進(jìn)軍當(dāng)下火熱的汽車代工市場(chǎng)。

無一例外，今年的全球伙伴大會(huì)上，除了滴滴、華為、麥格納等老朋友，北汽新能源釋放的信號(hào)是更開放。

徐和誼表示，北汽新能源將進(jìn)一步深化開放共享，以國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、北汽新能源試驗(yàn)中心為龍頭，全力打造開放式創(chuàng)新平臺(tái)，努力構(gòu)建科技創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享生態(tài)，與眾多伙伴攜手打造世界級(jí)新能源汽車高地。

現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪汽車董事長王傳福、廣汽集團(tuán)董事長曾慶紅、戴姆勒公司大中華區(qū)董事長唐士凱、滴滴創(chuàng)始人程維等人發(fā)來視頻祝福。

行業(yè)競(jìng)爭格局已經(jīng)從國內(nèi)市場(chǎng)單一產(chǎn)品的簡單對(duì)抗，演變成了全球范圍內(nèi)全體系能力的持續(xù)競(jìng)爭，而北汽的做法是不斷擴(kuò)大“朋友圈”。

坐實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈“抱團(tuán)取暖”，成為了北汽新能源面對(duì)智能轉(zhuǎn)型“大考”所交出的答卷，釋放出了強(qiáng)烈的變革信號(hào)。

做好短板補(bǔ)齊，不懼特斯拉競(jìng)爭

“特斯拉進(jìn)入中國，以后高端以上的產(chǎn)品競(jìng)爭會(huì)更大。北汽新能源的高端品牌里也有從我們的技術(shù)到合作伙伴等諸方面的優(yōu)勢(shì)，所以我們也不懼怕競(jìng)爭，我們相信我們有這種能力去應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭?！?/p>

談及特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)對(duì)自主品牌的沖擊，馬仿列作出如上表述。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒直言，“我們的競(jìng)爭對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在大家都致力于把新能源汽車蛋糕做大，為長遠(yuǎn)發(fā)展賦能。北汽新能源有足夠?qū)嵙?，也無懼競(jìng)爭。特斯拉的進(jìn)入將加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

其實(shí)，北汽新能源的信心源于產(chǎn)業(yè)伙伴的加持，以及技術(shù)研發(fā)的不斷投入和新品的不斷推出。

其中，ARCFOX品牌是北汽新能源整體向上的發(fā)力點(diǎn)，也是帶動(dòng)北汽新能源在品牌溢價(jià)、研發(fā)能力與人才儲(chǔ)備提升的重要驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)然，這背后是技術(shù)積累的厚積薄發(fā)。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，早在2009年，北汽開始進(jìn)入新能源領(lǐng)域時(shí)，就堅(jiān)持了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，把主要精力放在了三電核心技術(shù)的開發(fā)上。截至目前，北汽新能源已經(jīng)形成了6國8地的全球研發(fā)布局，對(duì)于新能源汽車的研發(fā)，也跨入智能移動(dòng)終端的新階段。

去年3月，由北汽牽頭建設(shè)的中國國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式成立，這是一個(gè)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域共性、前沿關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)的創(chuàng)新策源地。

此外，北汽新能源在新技術(shù)的投入上從未停止，以每年高于營業(yè)收入10%的資金持續(xù)加碼，同時(shí)成立智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛工作室、大數(shù)據(jù)部門等。

無論是技術(shù)投入、研發(fā)布局、新品推出，還是面向自動(dòng)駕駛等新形勢(shì)的一系列布局，北汽新能源的下一十年的進(jìn)階之路，已現(xiàn)戰(zhàn)略雛形。

在過去十年里，北汽新能源依靠最為合理的產(chǎn)品，走在了中國新能源市場(chǎng)的前列。但在銷量之后，北汽新能源也在思考純電動(dòng)汽車、智能駕駛汽車未來的產(chǎn)品屬性，而它們做出的判斷結(jié)伴而行。“智能”將會(huì)成為未來消費(fèi)者最為關(guān)注的元素。

面對(duì)技術(shù)與政策更迭不休的汽車市場(chǎng)，積極投身變革的企業(yè)，最有可能成為新十年競(jìng)爭中的翹楚。

在新技術(shù)不斷加持的賽道中，所有的榮譽(yù)都很有可能成為過眼云煙。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，面對(duì)越來越開放，競(jìng)爭也更趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境，唯有以前瞻性眼光認(rèn)清時(shí)勢(shì)，并踏準(zhǔn)節(jié)奏進(jìn)行技術(shù)成果的釋放和新產(chǎn)品的實(shí)時(shí)推出，才能使其變革的每個(gè)腳印走的正確、穩(wěn)健。

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