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| 本文作者： 易建成 | 2015-12-22 12:39 |
百度搜索指數(shù)關(guān)于「行車記錄儀」的搜索量
有些產(chǎn)品的屬性很奇怪，需要新聞事件的持續(xù)發(fā)酵才會引發(fā)用戶爭相購買，行車記錄儀就是這么個例子。
2015 年 5 月 3 日，成都「毆打女司機(jī)」的視頻就是網(wǎng)絡(luò)上流出的行車記錄儀錄像。一位淘寶賣家告訴雷鋒網(wǎng)，在事件發(fā)生后的一個星期內(nèi)，行車記錄儀迎來銷售高峰，銷量幾乎是平常的 4 倍。
作為一款「現(xiàn)象級」產(chǎn)品， 行車記錄儀目前的問題是：同質(zhì)化嚴(yán)重、功能單一、沒有巨頭。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)至少有 500 家行車記錄儀品牌，出廠價從幾十元到千元不等。事實(shí)上，因?yàn)樾袠I(yè)不規(guī)范和惡性競爭，傳統(tǒng)行車記錄儀視頻錄制質(zhì)量參差不齊，丟幀漏秒時有發(fā)生。
在功能上更趨向于「視頻監(jiān)控」，與用戶幾乎沒有交互。在產(chǎn)品上，一些廠商利用行車記錄儀在硬件上的低門檻從中獲利。如果想進(jìn)入這個行業(yè)，只要找到方案商、模具和工廠，一兩個月就能做出一款產(chǎn)品?！赣邪着品桨干蹋苯痈耐鈿ぞ湍苌a(chǎn)了」，一位從業(yè)者告訴雷鋒網(wǎng)。
（編者注：白牌是指小廠商生產(chǎn)的沒有品牌的商品。）
隨著智能手機(jī)的普及，早年做山寨手機(jī)、平板電腦和相機(jī)的那批人紛紛轉(zhuǎn)行，行車記錄儀成了他們的首選目標(biāo)。由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品良莠不齊，他們最常見的做法是降低材料品質(zhì)，比如將全玻璃鏡頭替換成樹脂鏡頭，在高溫環(huán)境下，行車記錄儀的鏡頭就會熔化，發(fā)生變形。
走量，是他們的模式。
因?yàn)楫?dāng)前行車記錄儀的現(xiàn)狀，使得一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司才有機(jī)會對它「重新定義」。當(dāng)前，行車記錄儀可以分為三種形態(tài)：
帶顯示屏 CDR：360 行車記錄儀、小米生態(tài)鏈企業(yè)小蟻為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，這類公司不在乎成本，產(chǎn)品價格較低但質(zhì)量高，更在乎用戶所關(guān)心的「性價比」；
無屏 WiFi：盯盯拍、 喵小瞳、極路客、Autobot 為代表的創(chuàng)業(yè)公司，以用戶體驗(yàn)為核心，在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)開發(fā)上會考慮用戶需求，但硬件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可能不足；
后視鏡以及 HUD：將行車記錄儀與語音、電子狗、導(dǎo)航融為一體，使原本一個低單價低頻次、功能過于單一、缺乏用戶粘性的行車記錄儀變成一個高單價、高使用頻次的產(chǎn)品。其產(chǎn)品體驗(yàn)有待提高。
目前主流品牌的行車記錄儀價格集中在 600 到 900 元之間。相比于前者，新興行車記錄儀在硬件配置和參數(shù)上已經(jīng)達(dá)到它們中高檔產(chǎn)品的水準(zhǔn)。于是注重設(shè)計(jì)、可以聯(lián)網(wǎng)、講究性價比的行車記錄儀，就有了非常好的賣點(diǎn)。
另一方面，如果創(chuàng)業(yè)者對產(chǎn)品有追求，那么它在軟件、技術(shù)層面就存在門檻。尤其是影像質(zhì)量、對暗處細(xì)節(jié)的捕捉，都有嚴(yán)格要求，其鏡頭規(guī)格、光路分析和設(shè)計(jì)都需要重新調(diào)試。
如果想玩更高階的功能，比如集成 WiFi 傳輸、倒車影像、ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、自動雷達(dá)等功能，則需要軟件算法供應(yīng)商、芯片廠商和硬件方案商協(xié)力開發(fā)，產(chǎn)品成本也會相應(yīng)增加。
融合更多功能，是他們的嘗試。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司涉足行車記錄儀，按照業(yè)內(nèi)人士的說法，是因?yàn)槭袌鰪V闊。
行車記錄儀目前的安裝率在 8% 到 9% 左右，普及度不高，正處于教育市場階段。需要注意的是，「防碰瓷」是硬需求，執(zhí)法機(jī)關(guān)認(rèn)可行車記錄儀作為事故取證的依據(jù)。更重要的是，行車記錄儀正朝著「車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品」演進(jìn)，其市場規(guī)模達(dá)數(shù)百億人民幣（按汽車保有量 1.6 億輛計(jì)算）。
雷鋒網(wǎng)采訪了一些業(yè)內(nèi)人士，綜合整理了從業(yè)者、創(chuàng)業(yè)者的觀點(diǎn)及行業(yè)信息，行車記錄儀在接下來可能會有新的走向。
與 2014 年相比，有大玩家開始涉足比如 360。行車記錄儀從單純的行車記錄向分享、社交等玩法上擴(kuò)展；從傳統(tǒng)公模向精致設(shè)計(jì)和精良制作上轉(zhuǎn)變。
從 2015 年下半年開始，各創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入行車記錄儀領(lǐng)域。尤其是受新聞事件影響后，用戶對行車記錄儀的關(guān)注度、接受度明顯提高。
到 2016 年，傳統(tǒng)廠商依然是出貨量占主導(dǎo)地位，但品牌分散，沒有絕對的領(lǐng)導(dǎo)品牌。新興品牌會相繼崛起，山寨品牌離場。
在硬件上，不能聯(lián)網(wǎng)的行車記錄儀將逐漸被淘汰，WiFi 或帶 3G/4G 網(wǎng)絡(luò)將成為標(biāo)配；1926P 或更高規(guī)格的 1440P 將成為中端和高端市場主流，1080P 成為主要走量的型號。
在技術(shù)上，行車記錄儀會進(jìn)一步與駕駛安全整合，例如 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），或者與 AR 以及 VR 的結(jié)合，后者真正落地可能需要兩到三年的時間。
與 OBD 盒子相比，行車記錄儀是普通車主接受程度相對較高的一款產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士表示，在此領(lǐng)域下功夫是不錯的創(chuàng)業(yè)方向，但行車記錄儀至少要做到以下三點(diǎn)：
云端存儲影像，可通過 App 端調(diào)取任意時間段、地點(diǎn)的圖像；
可實(shí)現(xiàn)影像后期處理，如設(shè)置分辨率、選擇導(dǎo)出格式、截取畫面分享等；
與影像識別技術(shù)結(jié)合，通過行車記錄儀來判斷路邊標(biāo)識、所處的場景等。
除此之外，目前的趨勢是有些廠商開始在后視鏡形態(tài)的行車記錄儀上發(fā)力，其集成的功能不亞于車機(jī)系統(tǒng)。它更加適合后裝，美觀、安裝便捷、又不占用額外空間。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種形態(tài)的產(chǎn)品對汽車安全有先天優(yōu)勢，是適合進(jìn)行深度開發(fā)成為汽車視覺的產(chǎn)品。以這種思路做行車記錄儀，它應(yīng)該具有以下功能：
識別交通標(biāo)識、道路標(biāo)識和交通信號；
檢測行人、前方汽車、障礙物的距離和速度；
夜視功能；
這當(dāng)中的困難主要在于軟件系統(tǒng)的開發(fā)以及對成本的控制。如果有公司能夠克服這兩項(xiàng)挑戰(zhàn)，對普通車主和高端車主相當(dāng)有吸引力。
「你們投車載硬件，主要看團(tuán)隊(duì)哪方面？」
「團(tuán)隊(duì)有 Demo、有技術(shù)、有供應(yīng)鏈和渠道方面的資源。當(dāng)然，產(chǎn)品在用戶端要有接受度?！?/span>
「那你覺得車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會在哪里？」
「看了一圈，車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會可能還是在前裝吧。但是大部分汽車廠商對汽車電子產(chǎn)品的反應(yīng)太慢，又覺得后裝市場還有機(jī)會?！?/span>
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