據(jù)國(guó)外網(wǎng)站Jalopink報(bào)道，硅谷神秘汽車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future（法拉第未來(lái)，F(xiàn)F）前不久才在CES閃亮登場(chǎng)，讓人們認(rèn)識(shí)到它的面目。如今，該公司面臨著失去了電池工程師，陷入資金實(shí)力受美國(guó)政府質(zhì)疑、并因此而推遲在內(nèi)華達(dá)建廠的猜測(cè)中。據(jù)悉，日前該公司前高管更是站出來(lái)爆料稱，事實(shí)上Faraday Future根本就造不出一輛號(hào)稱“特斯拉殺手”的汽車，甚至連一輛能運(yùn)行的汽車都沒(méi)有。

大概是因?yàn)楸锾昧?，CES參展之后，F(xiàn)F就向外界展開(kāi)了大肆的宣傳，宣稱公司擁有“實(shí)力驚人的團(tuán)隊(duì)、行業(yè)變革的力量、不可思議的合作聯(lián)盟”，簡(jiǎn)單地說(shuō)——他們發(fā)展“異常快速”。而根據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，F(xiàn)F宣稱的四個(gè)最有價(jià)值的方面都是有缺陷的。

人才流失，生產(chǎn)無(wú)限期延誤

FF前高管向《衛(wèi)報(bào)》爆料稱，在該公司的首席架構(gòu)師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris離職時(shí)，就意味著這家汽車制造商新貴失去了其“驚人團(tuán)隊(duì)”中最重要的人物。

“該公司最初希望在2016年1月的CES上展出一個(gè)完整的原型產(chǎn)品來(lái)結(jié)束隱形，但直到2015年夏季，預(yù)期目標(biāo)無(wú)法達(dá)到的情形依然很明顯。因此，F(xiàn)F決定屆時(shí)將一輛據(jù)稱可以代表其設(shè)計(jì)能力的概念電動(dòng)賽車開(kāi)進(jìn)展覽廳。不過(guò)，概念車也無(wú)法趕上計(jì)劃。所以，最后我們?cè)贑ES上看到該公司展出的無(wú)功能靜態(tài)概念汽車?！?/p>

該報(bào)道還對(duì)FF未來(lái)的研究方向提供了一些分析，但前提是該公司能夠成功完成其初始計(jì)劃——Variable Platform Architecture（VPA）技術(shù)。

FF當(dāng)初打算在CES上展示的第一輛概念電動(dòng)車，是一款底盤(pán)可伸縮的純電動(dòng)跨界車，或者是瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，并具有自動(dòng)駕駛功能的SUV皮卡，價(jià)格在150000美元左右。FF一名高管曾指出，那樣的汽車并不是特斯拉的直接威脅。

此外，F(xiàn)F母公司樂(lè)視影視將于下個(gè)月起暫停在上海證券交易所的交易（譯者注：這里應(yīng)該指的是2月15日，樂(lè)視發(fā)布公告延長(zhǎng)股票停牌時(shí)間至3月7日），導(dǎo)致內(nèi)華達(dá)州政府對(duì)其此前十億美元的投資承諾更加擔(dān)憂。因?yàn)槿绱?，?nèi)華達(dá)財(cái)務(wù)掌權(quán)者甚至不得不親自來(lái)到中國(guó)與樂(lè)視高管會(huì)面。

所有這些問(wèn)題自然阻滯了FF前進(jìn)的腳步。FF在內(nèi)華達(dá)工廠的破土動(dòng)工從1月推遲至4月，如今繼續(xù)延遲?！缎l(wèi)報(bào)》消息還稱，該公司或許有可能采用 in-house合作模式，開(kāi)發(fā)出一個(gè)系統(tǒng)后將其自主技術(shù)外包出去。

但是，若然沒(méi)有一個(gè)電力平臺(tái)來(lái)支撐車輛建造，該系統(tǒng)也是發(fā)揮不了作用。這就很好地解釋了為何FF在CES上的首映會(huì)如此奇怪。

除了上述問(wèn)題，F(xiàn)F似乎還與其母公司樂(lè)視汽車——或者說(shuō)是合作伙伴？——的文化沖突磨合還沒(méi)有結(jié)束。

這家中國(guó)公司的管理從一開(kāi)始就與其監(jiān)管的國(guó)際團(tuán)隊(duì)存在分歧，就連公司命名的問(wèn)題上也是如此。根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，某高管表示，因與FF團(tuán)隊(duì)意見(jiàn)不合，樂(lè)視最初對(duì)汽車公司命名的進(jìn)展并不那么順利：

兩家公司從開(kāi)始就經(jīng)歷著文化沖突。樂(lè)視影視的經(jīng)理曾一度將這家汽車公司稱作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美國(guó)團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為，‘這是史上最愚蠢的名字了’?！?/p>

但另一方面，除了這些問(wèn)題，這名向《衛(wèi)報(bào)》爆料的高管也證實(shí)，此外再?zèng)]有什么暗示資金困境的跡象，比如項(xiàng)目審判和工資都按時(shí)到位等等，只是沒(méi)有一個(gè)最終的技術(shù)成果。

據(jù)該公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽車工程都在穩(wěn)步推進(jìn)，F(xiàn)F正努力為其無(wú)人駕駛出租車服務(wù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和娛樂(lè)系統(tǒng)。其中一名高管則表示：“我想，他們最終或許還是要向谷歌等一類同行申請(qǐng)技術(shù)許可吧。”

有趣的是，就在上周，阿斯頓·馬丁和樂(lè)視宣布達(dá)成合資造車的合作協(xié)議，雙方協(xié)力在2018年之前量產(chǎn)其全電動(dòng)轎車RapidE S。報(bào)道并未指出FF有多大程度會(huì)牽涉于樂(lè)視與阿斯頓·馬丁的合作中，官方的說(shuō)法是——阿斯頓·馬丁提供整車技術(shù)，樂(lè)視提供車聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力總成。至于Faraday Future，或?qū)⑤敵鲎詣?dòng)駕駛等方面的技術(shù)。不管怎么說(shuō)，這都是一樁互惠互利的交易。

FF當(dāng)前的情況，與其在CES上宣稱將成為像第一臺(tái)iPhone那樣具有劃時(shí)代意義的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。如今，該公司可以說(shuō)是回到原點(diǎn)，必須重新構(gòu)建電池工程和汽車平臺(tái)，為其自動(dòng)駕駛技術(shù)找到新的合作伙伴，來(lái)向內(nèi)華達(dá)州——以及業(yè)內(nèi)的其他人證明，它真的能夠制造出“殺手”級(jí)的產(chǎn)品。

圖片來(lái)自：jalopnik

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