據(jù)國外網(wǎng)站Jalopink報道，硅谷神秘汽車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future（法拉第未來，F(xiàn)F）前不久才在CES閃亮登場，讓人們認(rèn)識到它的面目。如今，該公司面臨著失去了電池工程師，陷入資金實力受美國政府質(zhì)疑、并因此而推遲在內(nèi)華達建廠的猜測中。據(jù)悉，日前該公司前高管更是站出來爆料稱，事實上Faraday Future根本就造不出一輛號稱“特斯拉殺手”的汽車，甚至連一輛能運行的汽車都沒有。

大概是因為憋太久了，CES參展之后，F(xiàn)F就向外界展開了大肆的宣傳，宣稱公司擁有“實力驚人的團隊、行業(yè)變革的力量、不可思議的合作聯(lián)盟”，簡單地說——他們發(fā)展“異常快速”。而根據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，F(xiàn)F宣稱的四個最有價值的方面都是有缺陷的。

人才流失，生產(chǎn)無限期延誤

FF前高管向《衛(wèi)報》爆料稱，在該公司的首席架構(gòu)師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris離職時，就意味著這家汽車制造商新貴失去了其“驚人團隊”中最重要的人物。

“該公司最初希望在2016年1月的CES上展出一個完整的原型產(chǎn)品來結(jié)束隱形，但直到2015年夏季，預(yù)期目標(biāo)無法達到的情形依然很明顯。因此，F(xiàn)F決定屆時將一輛據(jù)稱可以代表其設(shè)計能力的概念電動賽車開進展覽廳。不過，概念車也無法趕上計劃。所以，最后我們在CES上看到該公司展出的無功能靜態(tài)概念汽車。”

該報道還對FF未來的研究方向提供了一些分析，但前提是該公司能夠成功完成其初始計劃——Variable Platform Architecture（VPA）技術(shù)。

FF當(dāng)初打算在CES上展示的第一輛概念電動車，是一款底盤可伸縮的純電動跨界車，或者是瞄準(zhǔn)高端市場，并具有自動駕駛功能的SUV皮卡，價格在150000美元左右。FF一名高管曾指出，那樣的汽車并不是特斯拉的直接威脅。

此外，F(xiàn)F母公司樂視影視將于下個月起暫停在上海證券交易所的交易（譯者注：這里應(yīng)該指的是2月15日，樂視發(fā)布公告延長股票停牌時間至3月7日），導(dǎo)致內(nèi)華達州政府對其此前十億美元的投資承諾更加擔(dān)憂。因為如此，內(nèi)華達財務(wù)掌權(quán)者甚至不得不親自來到中國與樂視高管會面。

所有這些問題自然阻滯了FF前進的腳步。FF在內(nèi)華達工廠的破土動工從1月推遲至4月，如今繼續(xù)延遲。《衛(wèi)報》消息還稱，該公司或許有可能采用 in-house合作模式，開發(fā)出一個系統(tǒng)后將其自主技術(shù)外包出去。

但是，若然沒有一個電力平臺來支撐車輛建造，該系統(tǒng)也是發(fā)揮不了作用。這就很好地解釋了為何FF在CES上的首映會如此奇怪。

除了上述問題，F(xiàn)F似乎還與其母公司樂視汽車——或者說是合作伙伴？——的文化沖突磨合還沒有結(jié)束。

這家中國公司的管理從一開始就與其監(jiān)管的國際團隊存在分歧，就連公司命名的問題上也是如此。根據(jù)《衛(wèi)報》報道，某高管表示，因與FF團隊意見不合，樂視最初對汽車公司命名的進展并不那么順利：

兩家公司從開始就經(jīng)歷著文化沖突。樂視影視的經(jīng)理曾一度將這家汽車公司稱作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美國團隊成員認(rèn)為，‘這是史上最愚蠢的名字了’?！?/p>

但另一方面，除了這些問題，這名向《衛(wèi)報》爆料的高管也證實，此外再沒有什么暗示資金困境的跡象，比如項目審判和工資都按時到位等等，只是沒有一個最終的技術(shù)成果。

據(jù)該公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽車工程都在穩(wěn)步推進，F(xiàn)F正努力為其無人駕駛出租車服務(wù)開發(fā)自動駕駛和娛樂系統(tǒng)。其中一名高管則表示：“我想，他們最終或許還是要向谷歌等一類同行申請技術(shù)許可吧?！?/p>

有趣的是，就在上周，阿斯頓·馬丁和樂視宣布達成合資造車的合作協(xié)議，雙方協(xié)力在2018年之前量產(chǎn)其全電動轎車RapidE S。報道并未指出FF有多大程度會牽涉于樂視與阿斯頓·馬丁的合作中，官方的說法是——阿斯頓·馬丁提供整車技術(shù)，樂視提供車聯(lián)網(wǎng)和動力總成。至于Faraday Future，或?qū)⑤敵鲎詣玉{駛等方面的技術(shù)。不管怎么說，這都是一樁互惠互利的交易。

FF當(dāng)前的情況，與其在CES上宣稱將成為像第一臺iPhone那樣具有劃時代意義的目標(biāo)相距甚遠。如今，該公司可以說是回到原點，必須重新構(gòu)建電池工程和汽車平臺，為其自動駕駛技術(shù)找到新的合作伙伴，來向內(nèi)華達州——以及業(yè)內(nèi)的其他人證明，它真的能夠制造出“殺手”級的產(chǎn)品。

圖片來自：jalopnik

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