在寫這篇文章前，雷鋒網(wǎng)編輯在幾個微信群里做了一個不太正式的小調(diào)查。

“假如你有足夠的購車預(yù)算，會考慮特斯拉嗎？”

有人表示，早就聽說特斯拉駕駛體驗(yàn)很棒，預(yù)算充足肯定會買；比較悲觀的人士則打趣地說道，得再拿1000萬買個帶獨(dú)立車庫的別墅用來停特斯拉和安裝充電樁；有人則表示至少第一臺車不會考慮特斯拉，因?yàn)槌潆娕涮状胧┻€不完善。

此前雷鋒網(wǎng)編輯采訪了二手車電商平臺優(yōu)車誠品的叢林和人人車的CEO李健，據(jù)他們了解，車主之所以出售特斯拉，很大一部分原因是充電配套滿足不了車主的需求。而在北京朝陽區(qū)的特斯拉直營店，記者也和特斯拉的銷售人員聊起了來試駕的潛在客戶，他們問的最多或最關(guān)心的是什么問題。銷售人員表示這些客戶顧慮最多的還是充電問題。

上述反映的可能只是特斯拉所面臨的問題的一個縮影，而這些問題又差不多都聚焦在“充電”上。這也許就是目前12歲特斯拉在中國所遭遇的“煩惱”。關(guān)于特斯拉如何甩掉這個“煩惱”，我們不妨先看看特斯拉自進(jìn)入中國以來所做的努力：

為車主贈送家庭充電樁并提供30米范圍內(nèi)的免費(fèi)安裝服務(wù)；

在北京、上海、杭州、成都、廣州、深圳和西安七大城市實(shí)現(xiàn)車輛置換服務(wù)的覆蓋；

推出包括“空中升級”、“遠(yuǎn)程診斷”、近乎“零保養(yǎng)”和“透明服務(wù)”在內(nèi)的售后服務(wù)；

向新老車主提供了免費(fèi)的通用移動充電器；

推出免費(fèi)的家用充電預(yù)勘測服務(wù)，有購車意愿但對家庭充電設(shè)施安裝尚有顧慮的客戶，特斯拉充電團(tuán)隊(duì)為用戶免費(fèi)現(xiàn)場勘查其家庭充電安裝環(huán)境；

提供家庭充電安裝的2年免費(fèi)維保，并承諾在報修后48小時內(nèi)免費(fèi)上門檢查維修服務(wù)。

家庭充電“全程無憂”服務(wù)已覆蓋以全國21個主要省會、直轄市城市為中心的350公里半徑范圍區(qū)域，涵蓋全國80%以上的主要城市；

以上推出的服務(wù)都是為了消除用戶對于充電或續(xù)航的顧慮。

不過對于特斯拉早期的嘗鮮者，有一位穆姓特斯拉車主在采訪中告訴雷鋒網(wǎng)編輯：“最開始里程焦慮肯定有一些，每天會關(guān)注剩余里程。我的小區(qū)不允許安裝充電樁，好在公司邊上有超級充電樁，一小時充滿還免費(fèi)。還有一件值得提的事情是自從開了特斯拉后就不會再關(guān)注油價，不用操心保養(yǎng)的問題了?！?/p>

記者也從另一名崔姓車主了解到，他開了九個月的特斯拉，幾乎沒做什么保養(yǎng)，唯一的開銷是花了幾十塊錢換了一個空氣濾芯。

安裝家庭充電樁有困難？

特斯拉此前一直倡導(dǎo)“家庭充電為主，公共充電為輔”的做法，記者也從特斯拉方面了解到，安裝家庭充電樁需要經(jīng)過3個步驟：第一，要先征得物業(yè)的許可；二，電力報裝申請；三，特斯拉電工技術(shù)人員的現(xiàn)場勘測（接線、走線、漏電保護(hù)等細(xì)節(jié)處理）。

而在這三個步驟里，特斯拉遇到的困難主要來自于物業(yè)和電力報裝申請。特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示，目前國內(nèi)還沒有官方機(jī)構(gòu)去證明什么樣的充電樁是安全的；各地也沒有特別清晰的電力申請報裝流程。

不過記者就此事從史姓特斯拉車主的親身經(jīng)歷了解到，北京市建委有下發(fā)文件要求物業(yè)小區(qū)配合安裝新能源汽車充電設(shè)備，國網(wǎng)也出臺相關(guān)政策免費(fèi)報裝，用戶可以直接去供電局申報。整個過程大約需要花費(fèi)一周時間。也就是說，現(xiàn)階段配合政府政策的支持，家庭充電樁的安裝率還是有保障的。高翔也向雷鋒網(wǎng)編輯表示，目前特斯拉的家用充電樁安裝率達(dá)到了90%。

特斯拉適不適合長距離出行？

而對于用戶在關(guān)心的長距離駕駛上，特斯拉中國區(qū)目的地充電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王淏曾在接受媒體采訪時表示：“在未來，特斯拉會加快充電站的建設(shè)工作，在超級充電站無法覆蓋的地區(qū)、超級充電站使用繁忙的地區(qū)，以及車主較多的重點(diǎn)城市和連接這些城市之間的公路和重要節(jié)點(diǎn)上，會增設(shè)更多的升級版目的地充電站。”

作為特斯拉的第一批用戶，史姓車主在今年一月從北京駕駛特斯拉去上海，他向記者表示沿途的充電樁能滿足特斯拉對續(xù)航的支持。不過記者也了解到，這些充電樁需要車主下高速公路進(jìn)入市區(qū)尋找超級充電樁進(jìn)行充電，而往返于高速公路加上充滿電的時間，大約需要花費(fèi)兩個小時。

關(guān)于這一點(diǎn)，最有發(fā)言權(quán)的恐怕是充電網(wǎng)的CEO王振飛了，他可以說是特斯拉狂熱分子，在他的朋友圈里，也不乏對特斯拉的贊美之辭。他本人可能也是國內(nèi)駕駛特斯拉走得最遠(yuǎn)的一位特斯拉車主。

根據(jù)特斯拉公開數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海、廣州這三座城市的人日均行駛總里程最多不超過80公里/天。而特斯拉目的地充電樁已經(jīng)遍布在全國各地的大型商場、寫字樓、酒店、銀行營業(yè)廳、聯(lián)通營業(yè)廳、咖啡館、餐廳、地下停車場甚至洗車行等地，包括三亞、麗江、拉薩、千島湖在內(nèi)的諸多自駕游熱門景區(qū)。從某種意義上來說，特斯拉的續(xù)航里程是可以滿足日常出行需求的。

在記者采訪的這三位車主里，他們也表示，每天給特斯拉充電已經(jīng)成為一種習(xí)慣。就像人們每天給iPhone、Apple Watch充電那樣。

成長需要時間

目前特斯拉在上海、廣州、杭州、深圳等城市獲得新能源車發(fā)放的牌照，北京的車主已經(jīng)能享受到純電動汽車尾號不限行政策。關(guān)于特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)在中國的差異，記者從特斯拉方面了解到，特斯拉將會提供一種充電轉(zhuǎn)換設(shè)備給特斯拉的新老用戶，從而與新國標(biāo)兼容。高翔告訴記者，目前充電標(biāo)準(zhǔn)化的問題仍存在參數(shù)模糊不清，也無實(shí)際案例作參考，造成不同品牌的車和不同品牌的充電設(shè)備之間互通互聯(lián)的能力受到很大影響，不過他告訴雷鋒網(wǎng)特斯拉也在積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

從以上我們還是能從中看出積極的信號，特斯拉在努力消除用戶的“充電憂慮”幫助用戶解決大部分的充電需求。雖然在過去一年遭受水土不服、不接地氣的爭議，銷量不佳、利潤虧損、大幅裁員、中國區(qū)負(fù)責(zé)人接連換帥都給特斯拉帶來了成長的陣痛。但是特斯拉仍然在尋找適合自己發(fā)展的路子，在本土化方面也做了很多嘗試，只不過任何成長都需要時間來消化。

當(dāng)然，如果政府出臺的相關(guān)政策文件跟得上電動汽車的發(fā)展需求，那么電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度也將會大大加快。于是問題又回到了最開始：假如你有購車的打算，會繼續(xù)考慮特斯拉嗎？

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