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“早睡早起，安全第一，預(yù)訂班車要早，趕不上班車也別跑?！?/p>
這是9月10日，考拉班車公眾號(hào)發(fā)布“【考拉班車-滴滴巴士】戰(zhàn)略合并公告”中的最后一句問候。在公告中，考拉班車稱已經(jīng)和滴滴巴士戰(zhàn)略合并，原有線路均保持到9月11日。
結(jié)束創(chuàng)業(yè)這一天，恰巧是考拉班車的半歲“生日”。
在《致夢(mèng)想贊助商的一封信--考拉班車CEO》一文中，考拉班車除了表達(dá)對(duì)用戶的感謝，還公布了三大信息：
1.2015.3.11日正式上線，4月11日完成天使融資，考拉團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有22名正式員工和20位實(shí)習(xí)生；
2.日訂單在8月底達(dá)到5000單，全部線路的平均上座率達(dá)到80%。截至8月底，考拉用戶超過5萬，班車達(dá)到130條線。
3.最重要的一點(diǎn)！為什么考拉班車會(huì)停止運(yùn)營(yíng)？“坦誠(chéng)的說，資本市場(chǎng)是最大影響因素，確切的說，是唯一影響因素?！?/span>
在對(duì)考拉班車前核心員工的采訪中，雷鋒網(wǎng)也了解到，融資失敗是考拉結(jié)束創(chuàng)業(yè)最致命的原因?？祭嘬嘋EO張敏曾對(duì)媒體表示：盡管考拉班車有著不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，但是迄今為止沒有一家公司愿意給他們投錢。
盡管考拉班車在公告中表示是“戰(zhàn)略合并”，不過滴滴官方辟謠稱“并不是戰(zhàn)略合并，只是考拉班車的業(yè)務(wù)并入”。有人向雷鋒網(wǎng)編輯爆料稱，考拉班車擅自發(fā)出這條通知，之前并未與滴滴溝通，因而才造成誤解。
這場(chǎng)并入的實(shí)質(zhì)是：滴滴花錢買斷考拉班車130條線路，將考拉班車原有的Logo換成滴滴巴士，并全權(quán)接管這些巴士的租賃事項(xiàng)。考拉的5萬用戶按著自己心情來，愿意過來的就移步滴滴巴士進(jìn)行班車預(yù)定。
據(jù)內(nèi)部人士爆料，考拉班車的退出是因?yàn)?strong>“真的沒有錢了”，資金鏈完全斷裂，無法維持下去。垂危之際，考拉幾乎向業(yè)內(nèi)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都發(fā)出了邀約，最后只有滴滴用非常低的價(jià)格做了接盤俠。
滴滴吞下考拉，一方面是因?yàn)榭祭壳暗纳献屎懿诲e(cuò)，一些線路已經(jīng)成熟，接下來就可以直接運(yùn)營(yíng)；另一方面是因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在低有錢任性。如果考拉的員工愿意加入滴滴巴士，滴滴方面也歡迎。不過在《致夢(mèng)想贊助商的一封信--考拉班車CEO》中，張敏表示現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)將會(huì)進(jìn)行全新的創(chuàng)業(yè)。
運(yùn)營(yíng)“民間巴士”究竟要花多少錢？考拉班車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗒嗒巴士此前曾向媒體表示：他們?cè)谌珖?guó)已部署了 1500 多條線路，盡管租賃價(jià)格低于市場(chǎng)均價(jià)，一輛車每日僅為 700 元。但每周差不多還是要花費(fèi)近 190 萬元在車輛上。目前靠車票賺錢完全不現(xiàn)實(shí)?！罢l家班次開得越多，虧損也就越大?！?/span>
這樣算起來，每輛車每天需要花費(fèi)1270元左右，考拉班車每天光車輛的成本是17萬。要知道，它只完成了Pre—A的融資，預(yù)計(jì)只是百萬級(jí)別。
無須贅述，滴滴對(duì)出行市場(chǎng)的擠壓加速了考拉班車的離場(chǎng)，也降低了資本對(duì)出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者的信心。不過也有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)爆料，稱考拉班車的團(tuán)隊(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，也是退場(chǎng)的重要原因之一。
這位爆料人稱，因?yàn)槭莿?chuàng)新工場(chǎng)孵化，因此李開復(fù)還幫忙站臺(tái)招了很多實(shí)習(xí)生?？祭缙陂_線的時(shí)候就是對(duì)著競(jìng)品開，也招致了幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不滿。
除了加入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)間比較晚，失敗的原因還有考拉團(tuán)隊(duì)純粹來自互聯(lián)網(wǎng)，線下運(yùn)營(yíng)缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致整個(gè)模式很重，想要復(fù)制并大規(guī)模的鋪開很難。
舉個(gè)栗子，考拉班車有跟線員，一條線路一個(gè)員工，這部分的開支不小（“還好有大批實(shí)習(xí)生可用”），實(shí)際上可以省去。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或是通過規(guī)范線下流程，或是動(dòng)用乘客自愿者，來進(jìn)行意見反饋，達(dá)到跟車員的效果。
從今年年初開始，“民間巴士”創(chuàng)業(yè)突然興起，在北京的中關(guān)村，最高峰時(shí)期會(huì)有8家互聯(lián)網(wǎng)班車同時(shí)運(yùn)營(yíng)，即使只是路過這些巴士的站點(diǎn)，也能一溜收到好幾張“價(jià)格誘人”的宣傳單。
野蠻生長(zhǎng)的背后是業(yè)態(tài)的混亂。因?yàn)榫€路和上下車地點(diǎn)的高度相似性，巴士之間爭(zhēng)搶客源的沖突時(shí)常發(fā)生，別車、打架，有些甚至直接上對(duì)方的巴士進(jìn)行攬客。其次，這些巴士?jī)r(jià)格都是企業(yè)自定，1毛線、1分錢，甚至免費(fèi)坐車都是常見，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境十分惡劣；再者，巴士線路隨意開，并不需要向相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)備審批，整個(gè)行業(yè)缺乏明確的監(jiān)管條例。
業(yè)內(nèi)出行公司中的佼佼者易到也曾經(jīng)試運(yùn)營(yíng)過一段時(shí)間的巴士，隨后基本放棄了這一塊的業(yè)務(wù)?？祭嘬囯x場(chǎng)之后，對(duì)于民間巴士，易到的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)雷鋒網(wǎng)編輯表達(dá)了這樣的看法：
民間大巴市場(chǎng)的定位模糊，受眾群體很不明確；其次，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓資本和用戶的獲取難度都變大；再就是如何跟現(xiàn)有資源融合的問題，拿北京舉例，之前公交集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)就有上百條定制線路，為什么一直無法跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合有待商討和思考。
在民間巴士領(lǐng)域，考拉是第一個(gè)的離場(chǎng)的隊(duì)員，但肯定不是最后一個(gè)，創(chuàng)業(yè)不相信眼淚，走好。
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