7 月中旬的某天中午，在上海浦東新區(qū)盛夏路的一個停車場里，張成通過操控手機 App，啟動了自己停放在路旁的汽車。隨后他又向我們演示了車門解鎖、車窗升降以及天窗開啟等功能。

張成是聯(lián)車科技的創(chuàng)始人兼 CEO，這家公司成立于 2013 年底。上述控制功能是通過安裝在汽車 OBD 接口的「黑盒子」實現(xiàn)的，這是他們團隊研發(fā)的產(chǎn)品。除此之外，在 App 上還能查看故障預(yù)報、車輛狀態(tài)分析、油耗里程統(tǒng)計、駕駛行為分析，電池電壓電量等信息。

熟悉 OBD 的人都清楚，如果只獲取標準 OBD 協(xié)議的數(shù)據(jù)，廠家能做的控制很少；上述那些較為實用的控制功能，往往需要獲取汽車廠商 CANBUS 協(xié)議才能做到，這些恰恰是張成的優(yōu)勢。

2004 年張成從 LG 跳槽到上海通用泛亞技術(shù)研發(fā)中心。在泛亞期間，他接觸到 CAN 總線技術(shù)（CANBUS）并積累了大量經(jīng)驗，這也成為了他日后創(chuàng)業(yè)的一塊基石。CANBUS 相當于汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是整車非常核心的部分，汽車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞都離不開它。

張成用「趕上一個好機會」來形容他最初接觸的 CANBUS，對于國內(nèi)合資汽車品牌來說，當初這項技術(shù)大多掌握在外國人手上，汽車廠商并不對外開放，因此掌握這項技術(shù)的工程師少之又少。對于大部分人來說，習得這項技術(shù)無異于捧到了一個「金飯碗」。

曾經(jīng)讓張成頗為印象深刻的一件事情是，他接到某合資品牌的項目，起初他們按照外國工程師提供的資料進行測試和匹配，但儀表顯示不正常、車窗無法升降、空調(diào)也不能工作。后來發(fā)現(xiàn)是「老外有所保留。」

張成帶領(lǐng)團隊將每條走線、每條信息重新梳理，最后查明原因——缺少「定時心跳包」（每隔固定時間發(fā)送一次，以此告知服務(wù)器客戶端自己還在工作）。通過加入心跳包，汽車的儀表最終顯示正常，解決這一難題后，既讓國外汽車廠商高層另眼相看，也讓本土廠商覺得「爭臉」。

對于復(fù)雜的總線架構(gòu)，很多人覺得枯燥無味，但張成面對這樣龐雜的數(shù)據(jù)卻顯得十分興奮：幾千條信息、幾萬個信號，找出每個信號優(yōu)先級、仲裁關(guān)系、有效值……如果將它產(chǎn)品化，它就是汽車的一套語言。

在產(chǎn)品上，張成的工作相當于在編撰一部汽車「字典」：描述每個指令，定義汽車說話方式。比如一輛車有數(shù)百個電子零部件，他們之間如何通訊，每組通訊語言是什么？都有自己特定的語法。「構(gòu)建汽車語言挺有意思的。」張成說道，完成這樣一本「字典」大概需要半年時間，這既是體力活也是腦力活。

在泛亞工作了 8 年，長期浸潤在汽車行業(yè)讓張成意識到，「汽車就像是功能手機到智能手機的過程，互聯(lián)網(wǎng)能干很多事情，但前提是先把它連起來，之后才知道后面有什么。」后來他主動放棄了自己的「金飯碗」，于 2013 年底與其他幾位合伙人創(chuàng)立了聯(lián)車科技，徹底投身車聯(lián)網(wǎng)。

通過 App 控制車輛，實現(xiàn)的手段是安裝在汽車 OBD 接口的「黑盒子」。這是他們打造的產(chǎn)品之一。通過手機與汽車的連接，讓更多人看到了除車內(nèi)中控臺、內(nèi)部按鈕控制汽車的另外一種可能。

最開始聯(lián)車科技推出的是針對消費端的產(chǎn)品，當初張成創(chuàng)業(yè)的想法很簡單：就是研發(fā)一款對普通車主有用的產(chǎn)品。但是當他們將產(chǎn)品放在市場上推廣的時候，張成發(fā)現(xiàn)初創(chuàng)公司不論在宣傳資金還是宣傳力度上都處于弱勢，占不到任何便宜。

那時張成也在思考到底他們需要什么？「聯(lián)車魔方是我們獨有的技術(shù)，我們把主板拆分出來，通過主板與后視鏡、HUD、車載大屏等廠商來合作，讓對方的產(chǎn)品也變得更加有吸引力?！箯耐瞥鱿M端產(chǎn)品到為其他廠商提供解決方案，張成決定用更開放的方式來獲取數(shù)據(jù)。這一做法也讓這家初創(chuàng)公司獲得了「自身造血」的能力，即獲得盈利。

在采訪結(jié)束后，張成在車內(nèi)向我們展示了某個廠商與他們合作的一款后視鏡產(chǎn)品，可以通過語音來控制汽車天窗、空調(diào)的開啟。整體操作還算流暢，張成說這才是智能汽車的基礎(chǔ)。

后來張成和團隊繼續(xù)向下探，擴展到行車記錄儀這種本身功能偏弱，功能單一的產(chǎn)品上。「行車記錄儀除了防碰瓷外別無它用，但是今天我們可以遠程喚醒它，比如查看車內(nèi)或者周圍環(huán)境。這能夠讓產(chǎn)品體驗得到提升?！顾f道。

張成一直崇尚日本和德國嚴謹?shù)拈_發(fā)精神?！改憧慈毡居行┬〉昝?，賣個豆腐都能賣一百年。因為它的品質(zhì)嚴謹，做得扎實，這樣才能看到彼此之間的不同?！箤τ谧约业漠a(chǎn)品，張成也一直秉持這樣的態(tài)度。正因為如此，他們成為了阿里 Yun OS 以及 360 等大公司車載后裝產(chǎn)品解決方案商；在前裝，也已經(jīng)與兩家汽車廠商有了合作意向。

不過目前制約他們規(guī)模進一步擴大的主要原因：產(chǎn)品本身適配的車型并不多。這是因為每家汽車廠商的通訊協(xié)議不盡相同。車型適配的開發(fā)環(huán)節(jié)相對耗時，張成用「萬能翻譯器」來形容團隊目前的開發(fā)工作，將不同汽車廠商的通訊協(xié)議翻譯成自己的語言。目前能夠適配的有十余款車型。

張成的最終目標是，打造出一套像電影《鋼鐵俠》里「賈維斯」那樣的系統(tǒng)，它可以存在于各個終端：手表、手機、智能后視鏡以及車機屏幕。當駕駛員換到下一輛車的時候，以往的駕駛習慣可以無縫切換到另一輛車上。這一目標無論對于汽車前裝還是后裝市場都頗具吸引力，甚至能獲得更多市場份額。而這，可能是張成更大的野心。

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