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「早在 2008 年，喬布斯曾與我們討論過(guò)汽車，內(nèi)容涉及到如何打造一輛汽車、儀表盤或座位如何設(shè)計(jì)、通過(guò)何種方式啟動(dòng)汽車……但最后討論的結(jié)果總是以『手頭事多忙不過(guò)來(lái)』、『做汽車有太多限制』為由而擱置。」這是 iPod 之父 Tony Fadell 最近在接受彭博社訪談時(shí)說(shuō)過(guò)的一段話。
在這個(gè)故事的背后，其實(shí)還有一個(gè)大背景是當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)到了崩潰的邊緣，而他們正準(zhǔn)備將所有精力傾注在 iPhone 上。
但是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從 2008 年之后，特斯拉的成功無(wú)疑讓很多人看到電動(dòng)汽車在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。雖然 iPhone 在這幾年是手機(jī)界的「明星」，但是單靠一款產(chǎn)品成功顯然不是蘋果想要的結(jié)果，它還需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
于是從去年開始，關(guān)于蘋果造車的新聞便不絕于耳，這些跡象也恰好表明蘋果在做的事情與造車有關(guān)。
華爾街日?qǐng)?bào)指出，蘋果內(nèi)部一個(gè)代號(hào)為「Titan」的項(xiàng)目就是為了研發(fā)電動(dòng)汽車而成立的。
蘋果首席執(zhí)行官 Tim Cook 早在一年前已經(jīng)批準(zhǔn)副總裁 Steve Zadesky 領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目。Zadesky 曾經(jīng)在福特工作，目前他已經(jīng)組建了超過(guò) 1000 人的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)研究的類型包括機(jī)器人、金屬和材料學(xué)，這些都是制造汽車需要涉及的技術(shù)。
根據(jù)路透社的報(bào)道，電動(dòng)摩托廠商 Mission Motors 是一家在 2007 年創(chuàng)辦的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)商，在今年 10 月申請(qǐng)破產(chǎn)。而早在今年 5 月，旗下一些優(yōu)秀工程師和員工就投奔到了蘋果。
除了 Mission Motors 這樣的小企業(yè)外，蘋果還從奔馳、克萊斯勒和特斯拉等大公司挖人。
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的消息，前奔馳研發(fā)總裁兼首席執(zhí)行官 Johann Jungwirth 加入蘋果后負(fù)責(zé) Mac 系統(tǒng)工程，他擁有豐富的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
前克萊斯勒集團(tuán)高級(jí)副總裁 Doug Betts 今年 7 月開始為蘋果工作。之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作。
蘋果還從特斯拉挖走負(fù)責(zé)機(jī)械工程的 David Nelson 和 Pete Augenbergs 以及負(fù)責(zé)電池技術(shù)的 John Ireland ；今年 8 月，特斯拉的工程經(jīng)理 Hal Ockerse 加入蘋果，負(fù)責(zé)軟件工程團(tuán)隊(duì)。他在特斯拉工作期間，負(fù)責(zé)研發(fā)硬件架構(gòu)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）組件。
當(dāng)然，為了從特斯拉挖人，蘋果提供了 25 萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金和 60% 的加薪。
此外，蘋果還挖來(lái)曾供職上游廠商 EMCO Gears（主要銷售變速箱、車橋系統(tǒng)等原件）的 Hugh Jay。
而這些人還僅僅只是冰山一角。
據(jù)路透社的消息，蘋果已經(jīng)被電池廠商 A123 Systems 起訴，控訴理由為蘋果從去年 6 月開始就從這家電池制造商挖人。這些被蘋果招聘來(lái)的工程師在 A123 Systems 負(fù)責(zé)電池關(guān)鍵金屬的研究。
從法庭文件來(lái)看，他們?cè)谔O果進(jìn)行的是相同領(lǐng)域的研究。所以蘋果很可能在組建自己的電池部門，獨(dú)立研發(fā)電池技術(shù)。
路透社稱，Tim Cook 去年在寶馬高管的陪同下造訪了寶馬總部以及位于 Leipzig 的工廠， 報(bào)道稱 Cook 對(duì)寶馬 i3 電動(dòng)汽車的碳纖維車身的生產(chǎn)過(guò)程非常有興趣。
TheVerge 援引德國(guó)《經(jīng)理人》雜志的消息，蘋果希望在寶馬 i3 的基礎(chǔ)上研發(fā)蘋果電動(dòng)汽車。目前外界還不清楚雙方談判的態(tài)度和進(jìn)展。
據(jù) CBS 報(bào)道，今年年初有人發(fā)現(xiàn)蘋果在 Concord、加州等地租用道奇面包車，汽車頂部安裝了類似攝像頭的裝置。
有技術(shù)分析師指出，除了在四周布置 12 個(gè)攝像頭外，在 X 型支架上還有 2 個(gè)旋轉(zhuǎn)的圓柱筒，前后各一個(gè)，看起來(lái)很像是 LiDAR 導(dǎo)航傳感器。而 LiDAR 是一項(xiàng)依靠激光繪制高清地圖的技術(shù)，是無(wú)人駕駛汽車傳感系統(tǒng)中不可或缺的一部分。
此外華爾街日?qǐng)?bào)稱，蘋果將瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人 Paul Furgale 攬至麾下，Paul Furgale 被譽(yù)為是「歐洲最頂尖的無(wú)人駕駛汽車研究員之一」。
蘋果聘用的其他無(wú)人駕駛領(lǐng)域人才還有前大眾汽車工程師 Megan McClain，卡耐基梅隆大學(xué)的研究員 Vinay Palakkode 等人。
來(lái)自英國(guó)衛(wèi)報(bào)的消息，蘋果已經(jīng)與加州無(wú)人駕駛管理委員會(huì)進(jìn)行會(huì)面，將舊金山一個(gè)廢棄的海軍基地作為無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試場(chǎng)地用。
據(jù) Cult of Mac 的消息，蘋果內(nèi)部擁有一大批頂級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)師，對(duì)汽車產(chǎn)品相當(dāng)了解。比如蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān) Jonathan Ive 就非常癡迷于汽車，而他小時(shí)候的夢(mèng)想就是想成為一名汽車設(shè)計(jì)師，所以這也是他后來(lái)到諾桑比亞大學(xué)研讀工業(yè)設(shè)計(jì)的原因之一。
除了他之外，蘋果的其他設(shè)計(jì)師也有概念汽車作品。比如 Marc Newson 曾經(jīng)設(shè)計(jì)了福特 O21C 概念車，而 Julian Honig 則設(shè)計(jì)了奧迪 RSQ 概念車。
蘋果已經(jīng)花費(fèi)了一年多的時(shí)間調(diào)查 Apple Car 項(xiàng)目的可行性。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的消息，蘋果計(jì)劃將目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模比擴(kuò)大至三倍，而 Apple Car 預(yù)計(jì)將于 2019 年推出。
Mac Observer 聯(lián)合創(chuàng)始人 Bryan Chaffin 稱蘋果有 100% 的可能性在造車。那么在看完這些消息后，你覺(jué)得蘋果造車的概率有多大？
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