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| 本文作者： 張瑞 | 2019-09-27 12:41 |
“大興機(jī)場(chǎng)的智慧出行方案，我們有三個(gè)第一。
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中，這是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)刷臉值機(jī)，能在大廳、貴賓室、機(jī)艙口等場(chǎng)所系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)刷臉的方案。
是首個(gè)直接用AR眼鏡應(yīng)用在航空環(huán)節(jié)，識(shí)別旅客和行李信息的方案。
也是最先應(yīng)用RFID射頻電子墨水牌技術(shù)，來追蹤行李的方案?！?/p>
在評(píng)價(jià)大興機(jī)場(chǎng)的“5G+AI”智慧出行項(xiàng)目，為何是“從零到一”的智慧解決方案時(shí)，東航北京新機(jī)場(chǎng)地服籌備組副組長(zhǎng)黃琳如是說道。
而值得注意的是，大興機(jī)場(chǎng)是一個(gè)“智慧”到不需要“機(jī)票”的機(jī)場(chǎng)。
在這一解決方案背后，則有四個(gè)不可忽視的隱形巨人：承擔(dān)整體基建和總體方案實(shí)施的東方航空、5G解決方案提供商華為、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)通，以及人臉技術(shù)提供方云從。
作為其中的技術(shù)方案提供商，成立短短幾年，AI新秀云從拿下80+機(jī)場(chǎng)人臉識(shí)別解決方案，與東航、華為、聯(lián)通并肩打造項(xiàng)目，同時(shí)在金融、公安領(lǐng)域也碩果累累。
作為AI初創(chuàng)公司，云從落地能力可謂十分強(qiáng)大。
早在大興機(jī)場(chǎng)還在建設(shè)時(shí)，《衛(wèi)報(bào)》就稱它為“新世界七大奇跡”。而其中最特別的，還要算其是一個(gè)不需要“機(jī)票”的機(jī)場(chǎng)。
為何不需要“機(jī)票”？其實(shí)可以用“三個(gè)一”來概括其精髓。
第一是，“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”。雖然目前市面上也有不少?gòu)S家，在打造人臉識(shí)別的機(jī)場(chǎng)方案。但相比之下，這套方案的特點(diǎn)是“集成”。從購(gòu)票開始，到值機(jī)、貴賓室、登機(jī)口，還有遠(yuǎn)機(jī)位的擺渡車上，都能實(shí)現(xiàn)刷臉，這樣就實(shí)現(xiàn)了全流程的刷臉登機(jī)。
第二是，“一張網(wǎng)智能體驗(yàn)”。這張網(wǎng)就是聯(lián)通運(yùn)營(yíng)、華為支撐的5G網(wǎng)。同時(shí)，還包括東航的智能服務(wù)信息推送的服務(wù)網(wǎng)。
第三是，“一顆芯行李管控”。這顆芯，是指行李中帶有RFID芯片的電子墨水行李牌，能對(duì)行李進(jìn)行全程管控。
而作為“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”的AI技術(shù)提供商云從，為了將智能充分滲透到機(jī)場(chǎng)，將其AI 能力中的核心技術(shù)算法，封裝到其“刷臉”登機(jī)一體機(jī)、AR眼鏡旅客識(shí)別，以及智慧航顯等中，并部署到了機(jī)場(chǎng)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
AI掘金志也在現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間體驗(yàn)了這套方案。
首先在一進(jìn)入機(jī)場(chǎng)大廳，就能看到一排排已經(jīng)配備了人臉識(shí)別雙目攝像頭的一體機(jī)。來到一體機(jī)前，只需在電子屏上點(diǎn)擊觸摸屏，進(jìn)行刷臉，便可順利完成打印登機(jī)牌、托運(yùn)行李，不需要出示身份證件及“機(jī)票”。
另外，在旅客必經(jīng)的貴賓室門口，還放置了“智慧航顯”。旅客途徑時(shí)只需在航顯屏前“刷臉”，就能自動(dòng)識(shí)別并提示關(guān)鍵信息，一是旅客從當(dāng)下的位置走到航班的登機(jī)口需要多少時(shí)間，二是乘坐航班的登機(jī)口關(guān)閉的時(shí)間。屏幕能指引旅客迅速找到最近登機(jī)口位置，大大提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)效率和體驗(yàn)。
不僅如此，云從還在每臺(tái)機(jī)場(chǎng)擺渡車上都安裝了6個(gè)攝像頭，在最后一道關(guān)口防止旅客坐錯(cuò)擺渡車，搭乘錯(cuò)誤班機(jī)。
另外，本次方案中的一大亮點(diǎn)，還在于云從為機(jī)場(chǎng)工作人員配備了AR眼鏡，在移動(dòng)端快速識(shí)別乘客信息。
通過這款A(yù)R眼鏡，工作人員可直接用眼鏡刷臉自動(dòng)識(shí)別旅客的登機(jī)信息，并進(jìn)行提醒。其基本原理，就是通過捕捉和識(shí)別人臉信息，與和當(dāng)日航班出港的信息進(jìn)行比對(duì)。
這款A(yù)R眼鏡的主要使用場(chǎng)景有三：一是當(dāng)航班臨近登機(jī)時(shí)，貴賓室客人還未登機(jī)時(shí)，工作人員通過手機(jī)接收到推送的消息，及時(shí)巡視和識(shí)別未登機(jī)客人；二是在旅客登機(jī)時(shí)，乘務(wù)員能同步識(shí)別出旅客的座位號(hào)，并進(jìn)行提示；三是可以用AR眼鏡對(duì)行李進(jìn)行分揀，實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控。
AI掘金志也現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了這款A(yù)R眼鏡，作為一款單目AR眼鏡。它能清晰識(shí)別視野內(nèi)任意兩名旅客的航班座次信息，同時(shí)在手機(jī)上同步顯示出旅客信息。為減輕AR眼鏡的重量，云從還選擇在手機(jī)上進(jìn)行大量計(jì)算，在眼鏡上只進(jìn)行傳送和顯示。
值得注意的是，沒有低時(shí)延、高帶寬的5G，“一臉走遍”也難以實(shí)現(xiàn)。
AI掘金志也在現(xiàn)場(chǎng)注意到，現(xiàn)場(chǎng)演示區(qū)出現(xiàn)不少“Real.5G”的logo，而工作人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速中，采用聯(lián)通的5G信號(hào)，實(shí)時(shí)速度能達(dá)到1.2G/s。
在具體應(yīng)用中，云從也采用了5G監(jiān)控?cái)z像頭對(duì)行李進(jìn)行監(jiān)控和追蹤，同時(shí)通過5G的網(wǎng)絡(luò)上傳到云端系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將5G這一優(yōu)勢(shì)與視頻傳輸很好的結(jié)合了起來。
據(jù)了解，明年上半年，大興機(jī)場(chǎng)會(huì)在貴賓區(qū)率先采用CPE ，將5G轉(zhuǎn)為Wifi信號(hào)，旅客的4G手機(jī)也能夠體驗(yàn)。
而所謂“一顆芯行李管控”，則是打造了永久電子墨水行李牌。
應(yīng)用RFID射頻技術(shù)，將電子墨水行李牌與手機(jī)貼合幾秒鐘，就能將行程、行李信息直接植入墨水牌。通過無線射頻行李條，旅客就可隨時(shí)在手機(jī)上關(guān)注自己的行李到了哪里。
而這一整套既獨(dú)立，又互相勾連的完整智慧機(jī)場(chǎng)方案，是如何打造出來的呢？
“這些人臉設(shè)備，從研發(fā)到成品和應(yīng)用，要經(jīng)歷從工業(yè)級(jí)到商用級(jí)的過程?！痹茝臋C(jī)場(chǎng)行業(yè)總監(jiān)石文彬說道。
具體來說，遠(yuǎn)機(jī)位怎么識(shí)別？半戶外識(shí)別下，光照的影響如何處理？還有旅客的側(cè)臉等能否很好捕捉和識(shí)別？這些機(jī)場(chǎng)中人臉的應(yīng)用，依然離不開人臉識(shí)別的普遍問題。
另外，如何處理外部的一些問題也是難點(diǎn)。如人臉一體機(jī)需要電池，但在靠機(jī)作業(yè)的情況下，又要保證航空安全，采用鋰電池的方案并不可行，那怎么解決？還有機(jī)場(chǎng)中的人臉設(shè)備該長(zhǎng)什么樣子，在應(yīng)用當(dāng)中要考慮多少個(gè)環(huán)節(jié)，多少適用人群？
光就設(shè)備該裝在客機(jī)車的第幾級(jí)樓梯上，云從和東航就討論了無數(shù)次。
而更大的難點(diǎn)不僅在單點(diǎn)上，還在于AI的部署是能否形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。
隨著AI在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景的不斷滲透，及出行上對(duì)于智慧機(jī)場(chǎng)越來越高的要求，也有不少AI廠家紛紛入局，實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別解決方案在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用。
但在諸多機(jī)場(chǎng)的建設(shè)方案中，人臉識(shí)別的部署大都較為分散，并且集中在人臉安檢等較為單一的場(chǎng)景。
人臉采集系統(tǒng)在航站樓出入口、登機(jī)口等區(qū)域，尚未大規(guī)模部署，這就導(dǎo)致沒辦法形成針對(duì)性場(chǎng)景的全局部署和規(guī)?；鱾€(gè)場(chǎng)景間無法打通和聯(lián)動(dòng)。
正如之前所說的，這套方案其實(shí)最大的難點(diǎn)，其實(shí)就是如何打通智慧化場(chǎng)景中“從零到一”的過程。
“之前沒有可以學(xué)習(xí)的案例，讓我們?cè)谧畛醴桨傅拇蚰ブ幸埠芡纯?，但同時(shí)這也是一個(gè)很過癮的嘗試?！?/p>
“因?yàn)橹暗墓I(yè)設(shè)計(jì)，應(yīng)該說沒有任何一個(gè)可參照建設(shè)的樣本。所以，整個(gè)技術(shù)和落地方案，就完全是云從的技術(shù)人員和我們坐在一起，進(jìn)行封閉式的頭腦風(fēng)暴，每天要討論10-12個(gè)小時(shí)。最后把所有的應(yīng)用變成了上面說的三大類、11個(gè)場(chǎng)景，有了一個(gè)完整的方案。為此，我們也是死了無數(shù)腦細(xì)胞?！秉S琳笑著說道。
而為了將單點(diǎn)的技術(shù)融合起來，并將智能滲透到機(jī)場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，云從也不斷打磨AI 技術(shù)。
以人工智能技術(shù)與人機(jī)協(xié)同平臺(tái)為基礎(chǔ)，云從關(guān)鍵核心算法識(shí)別的速率從20秒減少為1秒，加快安檢速率。
云從關(guān)鍵核心算法，能確認(rèn)乘客本人即是身份證本人，讀取保存在身份證中芯片的肖像數(shù)據(jù)，與使用者的臉進(jìn)行對(duì)照。在提升速率的同時(shí)，機(jī)器人臉識(shí)別率達(dá)到99.9%，遠(yuǎn)高于人眼75%左右的識(shí)別率。在實(shí)際應(yīng)用中，各地機(jī)場(chǎng)都曾抓獲冒用身份證闖關(guān)者。
由此，云從也逐漸實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)安防動(dòng)態(tài)布控、安檢口人證核驗(yàn)、VIP 室貴賓精準(zhǔn)服務(wù)、智慧航顯、刷臉登機(jī)、精準(zhǔn)尋人、人群密度熱力圖等一系列應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品化落地。
不過，大興機(jī)場(chǎng)的這一方案，其實(shí)還僅僅是云從眾多機(jī)場(chǎng)人臉解決方案之一。
除在大興機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)景應(yīng)用外，這項(xiàng)黑科技，已經(jīng)在全國(guó)80+樞紐機(jī)場(chǎng)部署，也就是說全國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)的“空中飛人”都曾體驗(yàn)過云從的刷臉方案。
云從聯(lián)合創(chuàng)始人溫浩此前在演講時(shí)提出過，要實(shí)現(xiàn)云從的AI智能生態(tài)，需要經(jīng)過四步。
人臉識(shí)別最先落地，成為智能感知的一個(gè)入口，這是第一步。
選擇賦能銀行、公安和機(jī)場(chǎng)三個(gè)行業(yè)，這是云從的第二、三步。
銀行方面，目前云從有400多個(gè)銀行合作伙伴，每天超過2億次的調(diào)用；公安方面，與公安部有五個(gè)合作平臺(tái)，并在29個(gè)省市上線了人臉平臺(tái)，戰(zhàn)果超3萬起；機(jī)場(chǎng)方面，云從為近80+省會(huì)樞紐機(jī)場(chǎng)提供了安檢、登機(jī)等服務(wù)。
而第四步，就是建立行業(yè)平臺(tái)，如機(jī)場(chǎng)大腦，這樣可以定義很多以前機(jī)場(chǎng)沒有的應(yīng)用場(chǎng)景。
在機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的打造中，第一是數(shù)據(jù)對(duì)接，建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；
第二是做大數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化，如將現(xiàn)有的安檢數(shù)、航班數(shù)據(jù)、登機(jī)口數(shù)據(jù)做模型優(yōu)化，提供優(yōu)化策略；
第三是連接新的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)，如航險(xiǎn)、候機(jī)樓、停機(jī)坪的規(guī)劃，這就是從平臺(tái)開始，延伸到新的場(chǎng)景。
而在更廣的未來，云從的愿景還在“從理論到芯片到模型，再到軟件、硬件、系統(tǒng)”，串聯(lián)起整條產(chǎn)業(yè)鏈。
帶動(dòng)更多企業(yè)，共同解決人工智能企業(yè)落地難、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、離終端客戶遠(yuǎn)等問題，云從功在AI，志在構(gòu)建一個(gè)智能新生態(tài)。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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