空中飛行，我們能想象到的交通工具只有飛機(jī)和直升機(jī)，然而NASA蘭利研究中心首席技術(shù)人員Mark Moore在本周的SAE航空技術(shù)與展覽會議上表示，空中出租車很有可能在未來化為現(xiàn)實。

“Uber的優(yōu)勢在于上門服務(wù)，這種經(jīng)濟(jì)模式很難被撼動。”Moore認(rèn)為，空中出租車計劃像Uber一樣提供點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)，時間縮短到陸地出租車的1/3，而價格則不相上下。

Moore提出了一個場景設(shè)想：一輛空中出租車從奧克蘭開往圣荷西，價格和Uber一樣，為1.5美元/英里，而時速可以達(dá)到63到122公里/小時，相當(dāng)于普通汽車在地面上的三倍。

不過說得這么美好，要實現(xiàn)它還是要有不少前提的。

• 研究人員正在計劃開發(fā)一種以電動螺旋槳為動力的垂直降落飛行器。

• 商業(yè)模式如何構(gòu)建？

• 飛機(jī)需要采用存儲密度更高的電池——要實現(xiàn)正常的飛行載客，至少得增長一倍。目前的存儲密度為每公里400瓦特小時。

• 空中出租車的停放也是一個問題，如果要化為現(xiàn)實，NASA建議在城市建筑房頂上修建停機(jī)坪，而這需要通過美國聯(lián)邦航空管理局的許可。

為了減低成本，空中出租車要求能乘坐一名司機(jī)和一名乘客，這樣的模式能覆蓋Uber現(xiàn)有用戶的70%。NASA統(tǒng)計，如果每輛空中出租車每年能在空中跑1500小時，均攤下來即每周30小時，那么可以很快回本。

然而空中出租車有著一個明顯的缺點(diǎn)：噪音問題。如果它的聲音還與現(xiàn)在的直升機(jī)一樣吵的話，那么這個計劃幾乎沒有實現(xiàn)的可能。不過NASA還是在理論層面上表示，采用分布式電力推進(jìn)的飛行器能夠在噪音上有所改進(jìn)。

目前，NASA正計劃在未來幾年造出實物，以證明計劃的可行性。不過這是否有可能成為私人交通工具的一種呢？NASA認(rèn)為私人飛行器在成本上耗費(fèi)是較大的，所以大范圍搶占空中出租車市場的情況應(yīng)該短期內(nèi)不會出現(xiàn)。

如果能以同樣的價格打個飛的來上班，想想是挺炫酷的事情呢。

via geekwire

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