正在進(jìn)行中的北京國(guó)際車展，寶馬純電動(dòng)汽車 i3 以及插電式混合動(dòng)力 i8 依然出現(xiàn)在展館里。i 系列是寶馬新能源子品牌，是寶馬進(jìn)軍新能源汽車的主力軍。

2011 年寶馬在法蘭克福發(fā)布 i3 車型并在 2013 年開始銷售，隨后又推出了 i8 車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬 i3 和 i8 在去年分別銷售了 24057 輛和 5456 輛，銷量同比增長(zhǎng)了 66%。這一銷量被寶馬認(rèn)為是取得了相當(dāng)大的成功。

盡管如此，寶馬還是沒能阻擋其核心高管的出走。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》4 月 20 號(hào)的消息，寶馬電動(dòng)車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)被中國(guó)一家公司挖走。這家中國(guó)公司名為 Future Mobility，實(shí)際上是騰訊和富士康共同投資的一家電動(dòng)汽車公司。

今年 3 月 23 日，騰訊 CEO 馬化騰、富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘以及鄭州和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車」的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，要在鄭州搭建「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)」。

據(jù)公開信息顯示，「三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì)，以騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺(tái)；搭配富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車的創(chuàng)新整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造『互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)』。和諧汽車具有營(yíng)銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，注重未來(lái)汽車市場(chǎng)化的商業(yè)模式。」

富士康方面表示，與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來(lái)可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。

而在此之前，富士康宣布 6 億港元入股汽車經(jīng)銷商和諧汽車。就在富士康入股 10 天后，和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。

今年 1 月底，上述三家公司確認(rèn) Carsten Breitfeld（畢?？挡┦浚┘?Daniel Kirchert（戴雷博士）的加盟，兩位均曾擔(dān)任寶馬 i 系列高管。目前，前者擔(dān)任 Future Mobility 首席執(zhí)行官，后者擔(dān)任 Future Mobility 首席運(yùn)營(yíng)官。

4 月 27 日，有媒體表示已加盟和諧富騰公司的 Daniel Kirchert 通過朋友圈對(duì) Future Mobility 做出了披露。Daniel Kirchert 稱 Future Mobility 是一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，提供面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案，注冊(cè)在香港，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。汽車將在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。

除了上述兩位高管外， Future Mobility 從寶馬 i 系列挖來(lái)的電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師 Dirk Abendroth 將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通的副總裁；原寶馬 i 系列總設(shè)計(jì)師 Benoit Jacob 將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁；原寶馬 i 系列產(chǎn)品管理經(jīng)理 Henrik Wenders 將擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。目前 Future Mobility 已經(jīng)吸引到來(lái)自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級(jí)工程師和專家。

由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車被看作是中國(guó)品牌超越外資品牌的最好時(shí)間窗口，已經(jīng)有越來(lái)越多的資金和跨領(lǐng)域企業(yè)涌入這一行業(yè)，汽車顯然已經(jīng)成為一個(gè)「風(fēng)口」，而他們從傳統(tǒng)車企「挖角」也已經(jīng)成為家常便飯。

其中一個(gè)例子便是樂視。2015 年 9 月，原上汽集團(tuán)副總裁丁磊出任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人；2015 年 12 月，前上汽集團(tuán)電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興加盟樂視汽車，擔(dān)任副總裁；2016 年 3 月，前上汽集團(tuán)副總裁張海亮加入樂視汽車。

在北京車展的前一天，樂視為最近加入的張海亮舉辦了一個(gè)新聞溝通會(huì)，丁磊便在現(xiàn)場(chǎng)表示現(xiàn)在汽車行業(yè)大部分是內(nèi)部提拔，多流動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有幫助。近兩年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了越來(lái)越多的新興汽車團(tuán)隊(duì)，諸如蔚來(lái)汽車、Faraday Future 也在全球到處挖角。

一位汽車行業(yè)從業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)，傳統(tǒng)車企比較「穩(wěn)定」，中高層管理者不離開崗位或者車企不擴(kuò)展業(yè)務(wù)，上升的機(jī)會(huì)與公務(wù)員體制類似，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑。而新興的造車運(yùn)動(dòng)則為汽車工程師們提供了一個(gè)機(jī)會(huì)：創(chuàng)業(yè)公司有期權(quán)、施展才能空間大、薪資相對(duì)較高，這是吸引汽車人加入新興造車團(tuán)隊(duì)的主要原因之一。

圖片來(lái)自 BMWblog

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