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| 本文作者： 易建成 | 2016-06-24 09:20 |
大眾汽車集團(tuán) CEO Matthias Müller
2010 年，大眾發(fā)布了「2018」戰(zhàn)略，目標(biāo)是在 2018 年銷售 1000 萬輛汽車，稅前利潤率超過 8%，并成為「最有魅力的汽車公司」。前大眾汽車集團(tuán) CEO Martin Winterkorn 成功執(zhí)行了這一戰(zhàn)略的「上半場」。但去年因「排放門」事件離職，Matthias Müller 臨危受命接任 CEO 一職。
為應(yīng)對(duì)「排放門」引發(fā)的消費(fèi)者信任和財(cái)政危機(jī)，大眾集團(tuán)試圖轉(zhuǎn)型。
在上周，大眾集團(tuán)發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃——「TOGETHER-Strategy 2025」（攜手共進(jìn)-2025 戰(zhàn)略），通過大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車以及數(shù)字化移動(dòng)服務(wù)市場等方式，努力擺脫尾氣排放危機(jī)的影響。這被認(rèn)為是大眾有史以來的最大變革。
大眾的目標(biāo)是希望成為「世界領(lǐng)先的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者」，為了達(dá)成這一目標(biāo)，2025 戰(zhàn)略呼之欲出。大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中主要包括以下幾部分：
到 2025 年推出 30 款全新電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到 200 到 300 萬輛，占總銷量的 20% 到 25%；
發(fā)展電池、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并成為新的集團(tuán)競爭力；
快速擴(kuò)張移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，成為新的利潤增長點(diǎn)；
調(diào)整零部件業(yè)務(wù)；
到 2025 年汽車業(yè)務(wù)銷售回報(bào)率達(dá)到 7% 至 8%，資本回報(bào)率超過 15%；未來技術(shù)的投資總額將高達(dá)數(shù)百億歐元，將通過集團(tuán)整體的效率提升和產(chǎn)品組合優(yōu)化獲得資金支持；
對(duì)于這一戰(zhàn)略，Müller 對(duì)外表示，大眾將會(huì)更加專注、高效、創(chuàng)新，以客戶需求為導(dǎo)向，系統(tǒng)化的擴(kuò)展業(yè)務(wù)并取得盈利增長。
關(guān)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)未來這一市場將占全球市場份額的四分之一，因此大眾希望加快電動(dòng)汽車的發(fā)展以盡快獲得市場。
目前大眾旗下各品牌總計(jì)有 9 款電動(dòng)汽車型號(hào)，含 3 款純電動(dòng)車（大眾 e-Up！、大眾 e-高爾夫和奧迪 R8 e-tron），以及 6 款插電式混合動(dòng)力車（大眾高爾夫 GTE、大眾帕薩特 GTE、奧迪 A3 掀背版 e-tron、奧迪 Q7 e-tron quattro、保時(shí)捷 Panamera S E-Hybrid 及卡宴 S E-Hybrid）。
到 2020 年，大眾汽車集團(tuán)旗下推出 20 款新電動(dòng)車，其中兩款將與特斯拉競爭，分別為保時(shí)捷 Mission E 電動(dòng)車及奧迪 e-tron quattro，后者將成為奧迪首款量產(chǎn)電動(dòng)車。
大眾還將發(fā)力電池技術(shù)，并將此作為一個(gè)新的競爭力。據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，該公司可能在德國 Salzgitter 建造新電池廠，投資 100 億歐元（約合 110 億美元），為實(shí)現(xiàn) 2025 年每年銷售上百萬輛電動(dòng)汽車奠定基礎(chǔ)。但消息未經(jīng)官方證實(shí)。
為更好的應(yīng)對(duì)無人駕駛和人工智能相關(guān)的未來領(lǐng)域，大眾表示將為該技術(shù)研發(fā)提供獨(dú)立的資源，希望在十年內(nèi)完成極具競爭力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)，并取得許可。
除此之外，未來大眾汽車集團(tuán)將在全球建立三個(gè)名為「未來中心」的研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中一個(gè)設(shè)立在北京，這個(gè)未來中心的研發(fā)重點(diǎn)就是在數(shù)據(jù)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方面。
關(guān)于大眾提及的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，Müller 表示大眾未來的核心產(chǎn)品將不僅僅是汽車，移動(dòng)出行也將成為核心產(chǎn)品的一部分。
2016 年 5 月底，大眾對(duì)以色列打車軟件 Gett 投資 3 億美元。這是汽車廠商押注未來個(gè)人交通的手筆之一。大眾表示，公司希望「未來銷售收入中有很大比例來自聚焦移動(dòng)性服務(wù)的新商業(yè)模式」。業(yè)內(nèi)人士分析，大眾汽車在進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車的過程中，看中的是 Gett 所擁有的大數(shù)據(jù)、預(yù)測算法、需求熱點(diǎn)地圖方面的技術(shù)。
大眾的目標(biāo)是以約車服務(wù)為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和按需運(yùn)輸?shù)确?wù)，希望 2025 年創(chuàng)收能達(dá)到數(shù)十億歐元。
差不多所有汽車廠商都在積極參與電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。在今年年初的 CES 汽車展廳里：奔馳改進(jìn)的無人駕駛汽車、雪佛蘭電動(dòng)車、大眾電動(dòng)車——它們幾乎成為標(biāo)配。
傳統(tǒng)汽車廠商和科技公司的距離或許越來越近了。一個(gè)明顯的信號(hào)是：隨著與汽車相關(guān)的技術(shù)公司（例如通過并購的方式）的關(guān)系日益密切，汽車公司之間的行業(yè)區(qū)隔，也有可能在技術(shù)融合中變得逐漸模糊。
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