7月25日，美團舉行美團無人配送開放平臺發(fā)布會，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文現(xiàn)場演示了美團無人配送車從B端到C端的全流程，并宣布構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的無人配送開放平臺。

現(xiàn)場，除了已然投入試運營的無人車“小袋”外，包括優(yōu)地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等合作方也悉數(shù)亮相，后者多數(shù)采用L4級別自動駕駛技術(shù)，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力，覆蓋酒店、餐館、醫(yī)院等應(yīng)用場景。

目前美團在無人車領(lǐng)域由自研與合作兩種方式組成，美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏對雷鋒網(wǎng)表示，美團有自己的視覺團隊、感知團隊、深度學(xué)習團隊，以及鉆研包括高精地圖、定位在內(nèi)的控制算法團隊。但同時，也與技術(shù)自研的Segway等廠商進行技術(shù)合作。

另一層面上，如此眾多的第三方選擇與美團在無人車領(lǐng)域進行合作，也是看中美團外賣豐富的落地場景，加速無人車從研發(fā)到現(xiàn)實落地的進程。

1、

夏華夏將無人車外賣配送分為三段：

• 1、在商場里，將餐食從一個商場里的餐館取出來送達商場門口，這一段耗時較長，因為商場里面只能步行或上下電梯；

• 2、從商場門口到園區(qū)門口，屬于中間一段；

• 3、到達園區(qū)之后送到用戶手上。

大車的應(yīng)用場景主要集中在中間段，夏華夏對雷鋒網(wǎng)表示，車體越大，運行速度就可以更快一些；同時一輛車里可以裝更多的貨品。現(xiàn)在中間段規(guī)定為3公里，未來隨著技術(shù)的逐漸進步，距離也會相應(yīng)隨之拉長。

具體落地試運營上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學(xué)城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天，這也印證了美團無人配送開放平臺進行片區(qū)規(guī)模化運營的可行性。

那么，美團無人車為什么要做開放平臺呢？

嚴格說起來，美團是從2016年開始做無人車配送研發(fā)的，夏華夏表示，從那時起，團隊越做越深入了解整個行業(yè)，包括軟件、硬件，以及整個汽車工業(yè)的鏈條與分工模式。夏華夏表示，在達到一定技術(shù)難度與汽車工業(yè)模式后，無人配送與無人駕駛應(yīng)該有更好的分工，多家聯(lián)合起來達到更好的效果；

另一方面，最初僅僅是“送盒飯”的美團未必能夠吸引到足夠優(yōu)秀的合作伙伴，“我們自己必須先做出一定的成績出來?！毕娜A夏稱，自從美團做出小袋之后，每次發(fā)布出新消息都會有合作伙伴主動找上門來尋求合作。

至于美團無人車自研與合作方之間的關(guān)系，美團方面表示，無人配送落地還在早期，這個時期面對的不同問題解決都很復(fù)雜，美團的自研能力能夠解決一部分問題，無法依靠單一一家去解決，效率比較低。因此選擇聯(lián)合不同合作伙伴共同完成這件事情，加快行業(yè)的落地。

具體來講，美團無人車方面人士稱，無人配送技術(shù)涉及自動駕駛方面技術(shù)——包括多維傳感器融合、高精度定位、復(fù)雜環(huán)境決策、自動化控制等，以及機器人控制、大數(shù)據(jù)下自動化交易匹配、自動路徑巡查與優(yōu)化等方面，每一個分支技術(shù)都有相當規(guī)模的從業(yè)者在開展研究工作。例如自動駕駛方向的RoadStar.ai、智行者等，在機器控制領(lǐng)域的深蘭科技，Segway  Robotics等，已經(jīng)擁有了較強的核心技術(shù)，但缺乏應(yīng)用場景以及與場景匹配的最終產(chǎn)品，技術(shù)成熟度尚達不到要求。

另一方面，無人配送的應(yīng)用終端場景，如寫字樓，其產(chǎn)業(yè)擁有者像金地集團、華夏幸福等公司，有強烈的創(chuàng)新科技示范需求以及創(chuàng)新技術(shù)提升商業(yè)價值需求，但由于缺乏與科技型企業(yè)的合作經(jīng)驗，沒有科技資源和溝通渠道，受限于沒有合適產(chǎn)品，即使對接到了技術(shù)頭部企業(yè)，但由于對最終落地形式和方案理解不深，需求捕獲能力不足，也很難拿出有效的解決方案。

美團方面表示，整合優(yōu)質(zhì)化資源，加快無人配送千億級產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化運營，將無人配送作為人工智能等技術(shù)應(yīng)用的至高點，其商業(yè)價值必將吸引產(chǎn)業(yè)鏈上的頭部企業(yè)，非常容易實現(xiàn)資源整合，進而發(fā)揮集體創(chuàng)新優(yōu)勢，將打破互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)（房地產(chǎn)）之間的屏障，將研究-研發(fā)-集成-制造-應(yīng)用高度結(jié)合，真正實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用的大融合。

夏華夏表示，目前包括金地、大悅城在內(nèi)的合作方，與美團無人車之間均是免費合作，“一個重要原因是因為美團無人車能夠給他們帶來巨大流量啊?！?/p>

2、

顯然，此次美團無人車開放平臺大會，合作方的亮相給予美團很大支持。雙方合作方式上，夏華夏對雷鋒網(wǎng)表示，主要分為兩種類型：

• 第一，是合作方已有車型車款，合作之后，由美團根據(jù)車型能力尋找相對應(yīng)的場景落地。

• 第二，美團將落地場景進行劃分，并將場景定義介紹給合作方，另起根據(jù)實際場景來設(shè)計生產(chǎn)，例如美團與Segway之間的合作，即是對方根據(jù)美團場景定義而針對性設(shè)計的車型；與新石器之間的合作，即是美團提出場景與產(chǎn)品設(shè)計需求，新石器提供底盤與制造支持。

美團無人車文本介紹顯示，AutoX 小車（裹動智駕）專注于L4級別無人駕駛平臺，產(chǎn)品包括快車、小車以及大車。小車主要用于低速短距離運送，可在馬路上與園區(qū)內(nèi)行駛，特別適合工業(yè)園區(qū)、居民區(qū)、學(xué)校等等應(yīng)用場景。其中小車最大載重500公斤，最高時速25公里，載貨空間0.8立方米，續(xù)航8小時。同時配備16線激光雷達、前方盲區(qū)超聲波與1線激光雷達。

對此，夏華夏對雷鋒網(wǎng)表示，L4級別屬于美團無人車的終極目標，但目前技術(shù)水平下的美團無人車尚且無法真正做到無人駕駛。當面臨一些特殊情況時，無人車內(nèi)部系統(tǒng)會通過全視覺技術(shù)將場景傳送回遙控中心，并根據(jù)當時的場景來幫助他們解決這些困難。

至于具體什么車型、什么技術(shù)水準的無人車，跑到什么場景內(nèi)送貨，夏華夏對雷鋒網(wǎng)表示，目前還處于摸索階段。例如在樓內(nèi)送貨的主要是美團自研小車與Segwaydeng ,但未來車的形態(tài)與傳感器究竟會變成什么樣子，都存在變數(shù)?！艾F(xiàn)在我們主要是先提出場景需求，然后讓各家合作伙伴去嘗試。我們需要很多合作伙伴一起去嘗試哪一種組合跑出來效果最好，用什么樣的傳感器是成本最低、性能最好的?！?/p>

總之，目前的技術(shù)實力下，無人車配送仍有較高門檻要跨：

• 1、既能實現(xiàn)功能，同時又保證造車成本足夠低，以及比較可靠的批量生產(chǎn)，均是較高門檻要求；

• 2、室外環(huán)境復(fù)雜得多，要考慮行人、自行車、機動車避讓，以及行駛環(huán)境中的人行道、機動車道、紅綠燈，環(huán)境非常復(fù)雜，技術(shù)上也是非常大的挑戰(zhàn)；

• 3、其它非技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，如將無人送貨小車坐電梯，電梯是需要進行相應(yīng)改造的，這就需要員工與金地集團等地產(chǎn)公司去洽談，是非常大的工作量。

• 4、更重要的一點是，作為連接B端與C端之間的無人車配送，目前美團仍需安排人工于中間過程予以輔助。夏華夏表示，這也是團隊目前正在努力改進的方向，“我們的目標是讓小車、中車直接完成對接，而不需要人的干預(yù)，那是對人力比較低效的使用。”總之，未來很長一段時間里面會是人機混送的模式。

今年五月雷鋒網(wǎng)曾有報道，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。這一標志性事件背后，是餓了么即時配送系統(tǒng)的完善、阿里物流體系的補充。在無人機布局方面，夏華夏稱，會場同樣展示了無人機概念機型。

“將概念機擺出來，就是為了讓大家知道，我們也在進行無人機方面的探索與布局。”夏華夏稱。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。