2014 年 9 月，Uber 率先在美國舊金山推出拼車（UberPool）產(chǎn)品。所謂拼車就是為了讓兩批或多批乘客成功的順利同乘，能夠拼在一起。

當時 Uber 團隊的想法很簡單，就是將兩個乘客在相對順路情況下順利共乘，給予他們更優(yōu)惠的價格。這個更優(yōu)惠價格會比乘客自己開車、自己停車費用更低。

經(jīng)過將近 10 個月的運營，在 2015 年 7 月 Uber 將拼車這個產(chǎn)品帶到了成都，接著又陸續(xù)在上海、廣州、杭州、深圳等城市相繼推出拼車業(yè)務(wù)。

今年 7 月，拼車產(chǎn)品在中國市場亮相一周年。據(jù) Uber 中國公布的一份數(shù)據(jù)：

• 中國是拼車人數(shù)最多，最愛拼車的國家，每周新增拼車用戶 10%；

• 截至目前，Uber 拼車每月在中國 15 座城市的訂單總量已超過 3000 萬單；

• 在所有 Uber 拼車覆蓋的 15 座城市，拼車平均成功率高達 80%，而在早晚高峰的一線城市核心商圈，拼車成功率最高可達 97%；

• 在拼車業(yè)務(wù)當中，目前已有一半城市盈虧平衡，包括在一、二線超過 5 個城市已經(jīng)盈利；

Uber 中國運營經(jīng)理李敦陽告訴我們，中國是全球 Uber 拼車人數(shù)最多，也是最愛拼車的一個國家。拼車訂單量從成都零個訂單到 2016 年 15 個城市，從 0 到 3000 萬呈高倍數(shù)的增長。這一數(shù)字在全球是最高的。

人民優(yōu)步+拼車，這是 Uber 向大眾化市場所做的進一步拓展。李敦陽說 Uber 拼車區(qū)別于以往產(chǎn)品，是多方共贏的商業(yè)模式，讓多個乘客、一個司機共享更多的重合的旅程，把市場的效率提高到最大。

根據(jù) Uber 提供的數(shù)據(jù)顯示，對司機來講，和過去的單人乘車相比，拼車時司機平均每個小時多賺 15% 的收入；對乘客而言，用戶的拼車行程時間比選擇「自己乘車」僅多了 3 到 5 分鐘，每單平均節(jié)省 5.64 元人民幣。Uber 團隊希望通過拼車業(yè)務(wù)為司機們帶來更高的收入，同時為乘客帶來更低的價格。

從戰(zhàn)略角度講，有一個未經(jīng)官方證實的消息：當初 Uber 選擇引入 UberPool（人民優(yōu)步+）的關(guān)鍵戰(zhàn)略意圖是狙擊當時勢頭強勁的滴滴順風(fēng)車。去年 6 月，滴滴順風(fēng)車上線，因為價格低于滴滴快車、人民優(yōu)步而備受追捧。Uber 在去年 7 月上線拼車業(yè)務(wù)，價格低于人民優(yōu)步 30%，甚至一度低于滴滴順風(fēng)車。

過去一年，為了獲得中國出行市場更多份額，Uber 和滴滴一直以補貼的形式進行燒錢大戰(zhàn)。為在中國擴張業(yè)務(wù)，Uber 官方透露在中國一年虧損 10 億美元；滴滴雖然沒有公布類似數(shù)字，但有媒體粗略計算滴滴在 2015 年至少虧損 100 億元人民幣。而整個專車市場在去年的補貼戰(zhàn)中則共花費約 200 億元人民幣。

到了今年，各平臺的補貼力度漸緩，各方高層宣稱補貼時代已過。在經(jīng)歷試錯期，教育用戶形成規(guī)模之后，打車平臺也正在從燒錢大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)運營戰(zhàn)。未來則可能是各打車平臺在算法、產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗等方面的競爭。

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