今年2月中旬，Google無(wú)人駕駛汽車出了一場(chǎng)車禍，與一輛公交巴士進(jìn)行了一次“親密接觸”，過(guò)后經(jīng)交通部門判定，Google無(wú)人駕駛汽車將對(duì)這場(chǎng)事故承擔(dān)部分責(zé)任。無(wú)獨(dú)有偶，就在前不久，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動(dòng)駕駛模式（無(wú)人為干預(yù)操作）駕駛時(shí)，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉后立即“甩鍋”，說(shuō)車主不應(yīng)該離開(kāi)操作崗位，他們做的并不是無(wú)人駕駛汽車。

無(wú)論是自動(dòng)駕駛，亦或無(wú)人駕駛，從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，不論軟件多么智能，硬件多么強(qiáng)大，所有的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)公司或單位都面臨著一個(gè)問(wèn)題——法律框架的監(jiān)管。

那么各國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛/自動(dòng)駕駛的態(tài)度都是什么呢？

美國(guó)

由于美國(guó)聯(lián)邦體質(zhì)的特殊性，每個(gè)州對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的態(tài)度都不一樣。早在2012年，Google就在內(nèi)達(dá)華周申請(qǐng)了無(wú)人車上路測(cè)試，并獲得了批準(zhǔn)，這也是美國(guó)第一次的“無(wú)人車合法化”事件，但是，雖然該州承認(rèn)無(wú)人車合法，同時(shí)也要求無(wú)人車必須配備方向盤和剎車，并且必須有人在駕駛位，以防萬(wàn)一。這一點(diǎn)上讓Google不能接受，Google認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車要想安全必須做到100%的自動(dòng)操作，而不是半自動(dòng)駕駛，認(rèn)為干預(yù)可能會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生沖突。所以，Google的無(wú)人車中沒(méi)有設(shè)計(jì)剎車和方向盤。

Google無(wú)人車

100%無(wú)人駕駛的目的似乎實(shí)現(xiàn)了，又一個(gè)問(wèn)題到來(lái)了：如果出了車禍，責(zé)任方是誰(shuí)？在之前，無(wú)人駕駛汽車在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)事故，責(zé)任就會(huì)被歸咎到車主身上，然而這顯然是不合理的。今年3月，Google宣布，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)Google的決議文件中稱：Google無(wú)人車符合聯(lián)邦法律，并且無(wú)人駕駛汽車的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人。這一法規(guī)的出臺(tái)，更加完善了無(wú)人車發(fā)展的規(guī)則，促進(jìn)各大公司對(duì)無(wú)人車技術(shù)安全性的保障。

這些法規(guī)雖然讓無(wú)人車合法化，但是目前為止，在美國(guó)并沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的無(wú)人車管理?xiàng)l文。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·?？怂?Anthony Foxx)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二在洛杉磯舉行的一個(gè)行業(yè)會(huì)議中表示， 美國(guó)運(yùn)輸部將于今年夏天頒布無(wú)人駕駛汽車的新指導(dǎo)方針。并表示，會(huì)針對(duì)Google、寶馬、通用等無(wú)人車或半自動(dòng)駕駛汽車出臺(tái)上市前的審批步驟，比如：明確劃分企業(yè)、政府和消費(fèi)者的責(zé)任，屆時(shí)還將成立一個(gè)聯(lián)邦咨詢委員會(huì)，以幫助那些令“無(wú)人駕駛和人工智變得更加普遍的”計(jì)劃，并與各州政府合作進(jìn)行具體部署。

這一新指導(dǎo)方針的制定，會(huì)讓美國(guó)無(wú)人車、自動(dòng)駕駛汽車全行業(yè)有一個(gè)更系統(tǒng)的規(guī)劃，更能促進(jìn)美國(guó)無(wú)人車的發(fā)展。

歐洲

德國(guó)是全球較早一批開(kāi)始推出無(wú)人駕駛汽車概念國(guó)家，博世公司、梅賽德斯奔馳等著名公司都在高速公路、城市交通和鄉(xiāng)間道路等多環(huán)境進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車的實(shí)地測(cè)試，這些測(cè)試也都得到了政府的批準(zhǔn)和支持，但是“特斯拉車禍?zhǔn)录苯o德國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展帶來(lái)了一點(diǎn)點(diǎn)小的波瀾。

特斯拉發(fā)生“自動(dòng)駕駛事故”之后，德國(guó)交通部想議院提交了一份提案，要求在所有自動(dòng)駕駛的汽車內(nèi)安裝黑匣子，全程記錄車輛行駛，方便在事故發(fā)生后進(jìn)行責(zé)任鑒定。除此之外，政府并沒(méi)有過(guò)多干預(yù)無(wú)人車的發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛在德國(guó)發(fā)展的比較順利。

無(wú)人車“黑匣子”

法國(guó)為實(shí)現(xiàn)工業(yè)復(fù)興，早于2013年就推出了《新工業(yè)法國(guó)》戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略中重點(diǎn)培育發(fā)展的34個(gè)工業(yè)部門中，就有無(wú)人駕駛汽車這項(xiàng)內(nèi)容。2014年，法國(guó)更是投資1億歐元，在接下來(lái)三年進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車實(shí)地測(cè)試，法國(guó)政府表示將在2016年年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)數(shù)千公里的道路聯(lián)網(wǎng)，并推動(dòng)道路交通法律法規(guī)的修訂，滿足無(wú)人駕駛汽車上路的要求，并且向全球汽車生產(chǎn)商開(kāi)放道路進(jìn)行無(wú)人車試驗(yàn)。

根據(jù)英國(guó)BBC預(yù)測(cè)，2017年將有100輛完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛汽車投入使用，目前無(wú)人駕駛汽車在英國(guó)研發(fā)比較順利，英國(guó)在修改相關(guān)道路交通法規(guī)方面已經(jīng)提上了日程。

日本

作為世界最大汽車生產(chǎn)國(guó)之一，日本對(duì)無(wú)人駕駛汽車的態(tài)度也是較為支持的，去年年底，日本政府聲明，將放寬無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)，在2017年允許純自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行路試，不過(guò)其目的是為了刺激本國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)造力，來(lái)迎接2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)。

今年5月20日，日本IT綜合戰(zhàn)略本部制定了一個(gè)自動(dòng)駕駛普及路線圖，自動(dòng)駕駛汽車（依然有司機(jī)坐在里面的那種）和受遠(yuǎn)程監(jiān)控的無(wú)人駕駛汽車將在2020年被允許上路，東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，日本民營(yíng)企業(yè)將在指定地區(qū)為全球游客提供無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。而這項(xiàng)計(jì)劃將在明年開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)。此外，為了讓無(wú)人車在2020年能夠上路，日本政府目前正在著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)。

中國(guó)

在新能源汽車上，我國(guó)政府已經(jīng)早就給予了大量的補(bǔ)貼予以支持，這也促進(jìn)了汽車互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的發(fā)展。但是在無(wú)人駕駛汽車剛剛起步的今天，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)的法律法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)。

就在上個(gè)月，由工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式開(kāi)園運(yùn)營(yíng)。這意味著中國(guó)的智能聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛汽車從國(guó)家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。在這次開(kāi)園儀式上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這也將成為中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

百度無(wú)人車

我國(guó)對(duì)高新技術(shù)的重視方向是有目共睹，在今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，習(xí)大大還親自視察了百度無(wú)人車項(xiàng)目，并詳細(xì)了解了無(wú)人車自主研發(fā)的程度、量產(chǎn)問(wèn)題等等，對(duì)無(wú)人車創(chuàng)新表示了肯定。在兩會(huì)期間，百度CEO李彥宏也開(kāi)始建議中國(guó)政府從國(guó)家層面重視無(wú)人車，做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，并加大資金支持力度，鼓勵(lì)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，此外，李彥宏還建議盡快修訂完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化提供制度保障。

相信再不久的將來(lái)，我們也會(huì)有相關(guān)的支持政策出現(xiàn)。

總結(jié)

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)無(wú)人駕駛汽車的政策上，亞太地區(qū)要比歐美地區(qū)要保守，一方面，在高精尖核心技術(shù)方面，歐美地區(qū)要比亞太地區(qū)相對(duì)發(fā)達(dá)，另一方面，各地環(huán)境和經(jīng)濟(jì)狀況也導(dǎo)致發(fā)展水平不一。

但是面對(duì)無(wú)人駕駛這個(gè)未來(lái)趨勢(shì)，各國(guó)普遍還是持肯定態(tài)度，并在一定程度上予以支持。隨著科技巨頭推動(dòng)無(wú)人車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)無(wú)人汽車的探索會(huì)更快，法律法規(guī)早晚都會(huì)完善。

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