疫情拐點再不到，中小企業(yè)就要撐不住了

本文作者：肖漫

2020-02-18 20:46

導(dǎo)語：中小企業(yè)岌岌可危。

2020 年春節(jié)，一場突如其來的肺炎疫情讓各行各業(yè)均在不同程度受到波及，各行業(yè)的發(fā)展仿佛被按下了暫停鍵，面臨艱難處境。

在受到疫情影響之時，各行各業(yè)盡展眾生相，一批企業(yè)負隅頑抗；一批企業(yè)進行著自我變革；而還有一批企業(yè)還未來得及自救，卻已被淘汰，被取代。而在這其中，更受疫情沖擊的，是各行業(yè)中的中小型企業(yè)。

中小企業(yè)之殤

據(jù)統(tǒng)計，我國中小企業(yè)的數(shù)量達到 3000 多萬家，占企業(yè)總數(shù) 90% 以上，貢獻了全國 50% 以上的稅收、60% 以上的 GDP、70% 以上的技術(shù)創(chuàng)新成果和 80% 以上的勞動力就業(yè)，是我國經(jīng)濟的重要組成部分。可以說，中小企業(yè)撐起了我國經(jīng)濟的半邊天。

而今，為了全面控制疫情，全國多地采取“封城”、封路、延遲開工等對策，這對大部分中小企業(yè)來說影響巨大。

據(jù)清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院、北京大學(xué)匯豐商學(xué)院、北京小微企業(yè)綜合金融服務(wù)有限公司聯(lián)合調(diào)查，受本次疫情影響，85.01% 的企業(yè)現(xiàn)金無法維持 3 個月以上，近 30% 的企業(yè)估計疫情導(dǎo)致 2020 年營業(yè)收入下降幅度超過 50%。

可見，在當(dāng)下，中小企業(yè)正處在岌岌可危的境況，尤其依賴線下生產(chǎn)力的企業(yè)。

制造業(yè)：當(dāng)“替代品”成為“常用品”

本次疫情危機暴露出我國制造業(yè)中小企業(yè)脆弱的抗風(fēng)險能力，制造業(yè)的載體是貨，短期而言，儲備庫存能夠支撐一陣子，但隨著疫情期間的停工，長時間的斷供、斷貨將會導(dǎo)致客戶和供應(yīng)和供應(yīng)商的遷移。

武漢和湖北是全國交通的重要樞紐，成為疫情重災(zāi)區(qū)后采取著最嚴格的管控措施。此外，湖北還是重要的工業(yè)大省，武漢是很多產(chǎn)業(yè)上游零部件產(chǎn)品的重要供應(yīng)地，比如光通信、電子信息、汽車零部件等。

疫情拐點再不到，中小企業(yè)就要撐不住了

作為中國四大汽車生產(chǎn)基地之一，位于湖北省的整車廠有東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)乘用車等 10 家。整車廠外，已公布的湖北省汽車制造業(yè)零部件企業(yè)數(shù)超過 1000 家，汽車零部件供應(yīng)商如法雷奧、博世和汽車天窗生產(chǎn)商 Websto 在武漢都設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點。

而今，由于疫情的影響，湖北省制造業(yè)停擺，對產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻。不僅如此，中小型制造業(yè)企業(yè)的“疫病”也已經(jīng)通過全球產(chǎn)業(yè)鏈逐漸蔓延到國外。

按照中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院院長徐曉蘭的說法，世界各地均有企業(yè)因中國企業(yè)斷供而停產(chǎn)，不得不四處尋找替代品。一旦“替代品”成為“常用品”，中國制造在全球供應(yīng)鏈中的核心地位將會松動，制造業(yè)將出現(xiàn)外流風(fēng)險。如無法有效遏制這一情況，中國制造可能面臨前所未有的危機。

由于中國零部件廠商的停工，韓國現(xiàn)代汽車在 2 月 4 日就宣布了停工?，F(xiàn)代汽車方面表示，由于在中國的線束制造商裕羅和京信暫停生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車在韓國的 7 家汽車工廠將停工。

旅游業(yè)：牽一發(fā)而動全身

受疫情影響，自 1 月 23 日開始，民航局、鐵路局、文化與旅游部等相關(guān)部門接連下發(fā)通知，在要求時間內(nèi)可免費退票、停止團隊旅游出行、停止包括出境游在內(nèi)的“機+酒”服務(wù)、景區(qū)停止營業(yè)、禁止群體性聚集活動……

這對旅游行業(yè)來說，都是嚴重的打擊。

旅游業(yè)是一個“牽一發(fā)而動全身”的行業(yè)，千萬份無損退訂的背后考驗的是整個旅游行業(yè)的整體支撐能力。世界旅游城市聯(lián)合會首席專家魏小安表示，2019 年中國旅游業(yè)總收入 6.5 萬億元，按此估算，平均停滯一天，旅游業(yè)即損失 178 億元，這一損失恐怕在短時間內(nèi)是無法恢復(fù)的。

對此，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，疫情讓整個旅游行業(yè)陷入了停滯，影響會持續(xù)多久，難以預(yù)期。截止目前，海航、春秋航空、九元航空以及眾多中小型航空都開始實行零薪酬休假或調(diào)薪。不過，目前也仍有一些企業(yè)在支撐著，但如若疫情拐點遲遲未到，這些企業(yè)的營運也將顯得越發(fā)吃力。

2 月 2 日，華住集團創(chuàng)始人季琦在發(fā)給員工的內(nèi)部信中表示，目前華住的應(yīng)對之策是不裁員、不鼓勵關(guān)店歇業(yè)等。但是，這一應(yīng)對之策是以 2-3 個月左右疫情基本結(jié)束或者得到有效控制為假設(shè)的。

季琦補充稱：

在正常情況下，華住門店僅一線員工的人力成本每人每月要 6000 元左右，10 萬員工，每月是 6 個億。假如疫情進一步惡化，或疫情時間超過 3 個月以上，華住在用工問題上有可能需要進一步調(diào)整，比如調(diào)休、部分上班、僅發(fā)基礎(chǔ)工資、暫緩支付社保養(yǎng)老保險等。

線下教育：沒來得及自救，就已倒下

疫情之下，雖然線上教育迎來了快速發(fā)展的契機，但對線下教育培訓(xùn)機構(gòu)來說，卻是沉重的打擊。

受疫情的影響，大量線下教育培訓(xùn)機構(gòu)被迫停課。并且，在日漸嚴峻的形勢下，線下中小教育機構(gòu)們紛紛“慌了神”，試圖用各種途徑尋求“自救”——裁員、降薪，自我“瘦身”等，甚至有的機構(gòu)還沒來得及“自救”就已經(jīng)倒下了。

疫情拐點再不到，中小企業(yè)就要撐不住了

2020 年 2 月 6 日，兄弟連創(chuàng)始人李超在自媒體上公開發(fā)布了《兄弟連創(chuàng)始人給學(xué)員、員工、股東的一封信》，稱北京校區(qū)將停止招生，員工也全部遣散，上海和廣州校區(qū)獨立運營，已經(jīng)從集團獨立出去，沈陽、西安校區(qū)將更換品牌另立山頭，自負盈虧。

無獨有偶，深受疫情影響的還有教育機構(gòu)松鼠 AI 。2 月 13 日，松鼠 AI 創(chuàng)始人栗浩洋在給全體員工開直播視頻會議時表示，當(dāng)下的疫情不同于非典時期，2019 年松鼠 AI 總部加全國學(xué)校的銷售額已接近 20 億的規(guī)模，在這樣的情況下，這場疫情帶來的影響就是生和死的改變。

為應(yīng)對此次疫情的影響，栗浩洋決定，公司 80% 的員工工資或?qū)⒈淮?3.5 折，時間持續(xù) 5 到 6 個月。但同時，考慮到部分員工工資不高，將提供部分困難員工保底工資 4000 元（上海市最低工資 2400 元）

在栗浩洋看來，盡管松鼠 AI 在今年年初賬上有 3.26 億的現(xiàn)金，而一場疫情的到來，為了活下去，必須瘦身讓公司有 2 年的資金儲備。同時，考慮到三個月沒有收入的最壞情況下，要把 60% 的同行都熬死，才能迎來疫情后的爆發(fā)。

餐飲業(yè)：每天都處在虧損狀態(tài)

2020 年 2 月 12 日，中國烹飪協(xié)會發(fā)布《2020 年新冠肺炎疫情對中國餐飲業(yè)影響報告》。報告顯示，相比去年春節(jié)，在疫情期間，78% 的餐飲企業(yè)營收損失達 100% 以上；9% 的企業(yè)營收損失達到九成以上；7% 的企業(yè)營收損失在七成到九成之間；營收損失在七成以下的僅為 5%。

可見，疫情對餐飲業(yè)的影響，是十分嚴峻的。春節(jié)前，年夜飯被大量取消，餐飲業(yè)遭受一輪重擊。春節(jié)期間以及節(jié)后，相應(yīng)國家號召，餐飲業(yè)大面積暫停營業(yè)，與此同時，在沒有收入的前提下，餐飲企業(yè)還要承擔(dān)起房租、人工成本。

據(jù)《華夏時報》測算，海底撈停業(yè)兩周的虧損就已達 11 億元，相當(dāng)于每天近 8000 萬。其中，員工工資和門店租金占大頭，約為 7 億元。公開消息顯示，自 1 月 26 日開始，海底撈在中國內(nèi)地所有門店宣布暫停營業(yè)。直到 2 月 15 日，海底撈才復(fù)工。

疫情拐點再不到，中小企業(yè)就要撐不住了

雷鋒網(wǎng)注：圖為西貝微博截圖

不只是海底撈，西貝餐飲也深受疫情打擊。據(jù)悉，西貝在全國 60 多個城市的 400 多家連鎖店均已停業(yè)，只保留了 100 多家外賣業(yè)務(wù)。西貝餐飲董事長賈國龍表示，往年春節(jié)西貝的整體營收能達到 7 億元左右，2020 年幾乎全部歸零，目前公司賬上的現(xiàn)金流扛不過 3 個月，并且有 2 萬多名員工將待業(yè)。

事實上，像海底撈、西貝這樣深受疫情影響的餐飲業(yè)還有很多：