12月18日，高德在北京正式發(fā)布了高德地圖公交導航版，成為國內首個針對公交出行用戶推出專業(yè)導航產品的互聯(lián)網地圖廠商。

此外，高德還宣布與國內著名相聲表演藝術家郭德綱達成合作，以郭德綱專屬語音導航的方式為高德地圖用戶提供服務。

公交導航 打造無縫出行體驗

作為一家專注地圖導航領域12年的專業(yè)廠商，高德在駕車出行領域始終保持著優(yōu)質的口碑。完善的產品（上本身）和數(shù)據(jù)（下半身）布局，決定了高德能提供更優(yōu)質獨特的服務，例如全新升級的出行保障賠付計劃和中國主要城市交通分析報告。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2014年中國車主導航設備使用調查報告》，2014年私家車主手機導航/地圖品牌覆蓋率方面，高德地圖的市場占比達到50.6%，超過百度地圖（39.3%）等競爭對手位居榜首。駕車出行領域的專業(yè)能力和市場領先地位，為高德服務公交用戶打下了堅實基礎。

“從某種意義上說，移動互聯(lián)網的繁榮離不開大量公交用戶的支持。”阿里巴巴集團UC移動事業(yè)群總裁俞永福分析說，中國等亞洲國家之所以擁有龐大的移動互聯(lián)網市場，很重要的一個原因是大量的公交用戶能在漫長途中方便地使用手機?！暗硪环矫?，這部分用戶在享受移動互聯(lián)網便利的同時，在出行過程中卻并不快樂，需要操心許多事情，例如坐過站、換乘錯誤、步行迷路等。”

在此背景下，高德地圖成為了在國內首家發(fā)布公交導航的互聯(lián)網地圖廠商，針對公交用戶的需求和使用場景，為用戶提供了車站步行引導、線路實時引導、到站/換乘提醒、全程語音導航等細分功能。

俞永福介紹，專業(yè)的公交導航包含公交基礎數(shù)據(jù)、公交規(guī)劃引擎、公交導航引擎三個要素。與駕車導航一樣，在公交導航領域，只有更專注的廠商才能為用戶提供更專業(yè)的服務。

“高德綱”組合的“快樂導航”

除了發(fā)布公交導航之外，高德在此次布上還宣布將與郭德綱簽約合作，提供高德地圖專屬的郭德綱導航語音，并共同推出“快樂導航”理念。

用戶只要打開最新版高德地圖，進入個人中心的導航語音包選項，選擇“郭德綱語音”下載并應用，就可以使用由郭德綱親自錄制的導航語音，用于日常駕車以及公交出行。

“之所以選擇郭老師跨界合作，一個重要的原因之一就是我們有共同的信仰——相信專注而專業(yè)。”俞永福在談到與郭德綱合作的理由時表示，任何事業(yè)都是從一個簡單夢想開始的，而“不忘初心”則是決定一個人或一個機構能在專業(yè)程度上走多遠的重要因素?！罢绻蠋焺?chuàng)辦德云社時的初心是‘做真正的相聲’，高德創(chuàng)辦時的初心也非常簡單樸實——‘做好一張地圖’?！?/p>

郭德綱在現(xiàn)場表，示雖然德云社和高德分處于兩個完全不同的領域，但雙方本質上都在做同一件事情：給用戶帶去快樂。

有業(yè)內人士指，隨著互聯(lián)網影響力的不斷滲透，像高德與郭德綱這樣基于互聯(lián)網產品的跨界合作將成為行業(yè)內新熱點，并給合作雙方帶去品牌和體驗上的共贏。

最后談到互聯(lián)網地圖行業(yè)的激烈競爭時，俞永福坦言良性競爭對于所有參與競爭者來說都有好處，因為會推動大家不斷地創(chuàng)新發(fā)展，讓用戶享受到體驗更佳的產品?！靶g業(yè)有專攻。最終在這個領域內成功者，將是最專注而專業(yè)的那一個。高德在地圖導航領域專注了12年，我們堅信‘真正的地圖，用雙腳丈量’。”

會后，俞永福接受了雷鋒網等幾家媒體的采訪，以下為采訪節(jié)選：

問：雖然我坐在公交上，可開往哪邊看不是我控制的，我只是看一個路線就可以了，那么該怎樣突出公交導航的理念？

答：原來公交類的產品，其實思路都是平面的，把用戶總A點繞到B點，找了一個線路。PC和手機上都是一樣的，但是不符合移動互聯(lián)網用戶需求。移動互聯(lián)網跟PC區(qū)別是什么？就是能夠隨著運動實時有運動數(shù)據(jù)，過程中看到用戶有幾個痛點是非常明顯的。

第一個當你設置完了目的地之后，就是一個圖，沒有一步一步的引導，所以核心在于用戶的多個過程中如何做到無縫引導，里面有步行的部分，有做公交的，公交里面再換乘，又有步行，下面再引導，所以這是開車時候導航非常重要的設計理念。因為車的導航追求無縫，不能停止，就容易有安全問題。

第二，用戶非常明顯的需求，尤其路線不熟悉情況下，會經常坐過站，或者是不停地問別人，到哪站了？如果第一次坐第一個線路其實處于特別緊張狀態(tài)，不?？凑九疲绻嚩?，不停地往口去擠，要不停地看報站器，如果不準就麻煩了，如果沒有報站器，就要看下面的路牌。我們讓用戶過程中不用擔心，到站還是過站不用擔心這個問題，只要你想想第一條線路，肯定有這個壓力。

第三，換乘。國內的換乘設計有時我覺得挺恐怖的，13號線的兩頭我都不知道怎么設計的，一個是西直門，一個是在望京西口，真的是減肥之旅。大家愿意坐地鐵換乘，吹不著，曬不著，有空調。國內地鐵是很迷糊的，對于用戶來講找來找去的。用戶在換乘之間是一個痛點，從第一段下來以后，用戶傻了，到底往左走，還是往右走，換乘是產品設計關鍵點。這個視角從導航、無縫幾個關鍵點設計的，最后再增加一個元素，就是快樂元素，這是產品設計的考慮。

問：公交導航是不是更適用于大城市公交換乘距離比較長的？小城市也不需要，因為路線也比較熟悉，換乘的情況比較少。

答：第一，對于大城市整個交通復雜度都高，所以說不管是自駕還是公交，還是其他出行方式，大城市都比小城市用戶需求度高，這跟出行方式無關。

第二，從出行方式來講，對于中小城市一定線路是熟悉的，但是那個線路看用戶狀況并不快樂的，但是我們做另外一項調查發(fā)現(xiàn)，用戶在上下班路上聽相聲比例是很高的，所以我們希望在這個過程當中能夠，雖然你熟悉，但是這個聲音每次聽到的時候都會有快樂的感覺，這兩類需求都有存在考慮。

問：推出公交導航系統(tǒng)，會不會讓高德地圖變得很臃腫？

答：不會，其實在程序的層面，我們從9月份就開始進行瘦身，這是我在移動互聯(lián)網的時候相對比較清楚的，對于入口占用性能非常重要，就比如手機，有人用的低端手機，有的是高端手機，9月份版本的時候，高德比百度地圖體積小很多，現(xiàn)在這個版本高德地圖比百度地圖體積小更多。為了加一個功能，把自己變一個胖子，這肯定違反性能的設計原理。

問：地圖在移動互聯(lián)網事業(yè)群，甚至在整個阿里集團當中的戰(zhàn)略意義是什么樣的，大家知道以前說地圖是入口，這個說法提了好多年了，現(xiàn)在您理解是怎么樣的？

答：這可能涉及到好幾個層面的，今天聚焦在高德，高德其實對于整個阿里集團有兩層價值使命。第一層是整個在數(shù)據(jù)戰(zhàn)略里邊，阿里數(shù)據(jù)。但是在移動互聯(lián)網時代需要很重要的一層數(shù)據(jù)，空間的數(shù)據(jù)，LBS數(shù)據(jù)。所以高德在這個方向的專業(yè)數(shù)據(jù)積累，將對于所有的集團內的業(yè)務都有支撐。物流不需要數(shù)據(jù)嗎？電商不需要數(shù)據(jù)嗎？所有的數(shù)據(jù)都需要時空。淘寶客戶端，支付寶客戶端，UC客戶端不需要定位嗎？數(shù)據(jù)能力對集團所有業(yè)務都有支撐。

 第二，作為一個入口服務，就是高德地圖APP，LBS一定是移動互聯(lián)網的增量第一，人人都需要出行，所以出行的服務一定是大入口。而且隨著時間，明年比今年使用LBS服務的人一定多，今年比去年一定多，這個市場本身是一個增量。我們愿意做的業(yè)務是市場在成長。今年十一高德經歷很重要的關口，所以這是高德在整個的集團一方面存在于數(shù)據(jù)能力方面和其他所有業(yè)務支撐。

 問：您如何評估未來導航或者是地圖市場，因為百度地圖和高德地圖是最強的，但是像騰訊和搜狗導航發(fā)展也是蠻快的，您怎么評估市場競爭？

答：第一，我認為高德地圖和百度地圖一定會成為雙贏的兩個用戶，因為這個市場太大了，前兩家都會很爽，前兩家沒有失敗的。但是第三名就不一定了，往后的人距離前兩名的距離現(xiàn)在有一點遠，所以時間上誕生一個有競爭力的第三名，從時間上有一點錯過這個窗口了。因為兩年前，UC獨立業(yè)務的時候自己曾經考慮過，要不要殺入這個市場，當時我自己判斷就是百度品牌和高德品牌已經很大了，誕生一個新品牌的空間是不多的。

第二，今天第三名，第四名都是大公司的業(yè)務，而且都是從互聯(lián)網角度去競爭的。我講的全是拼在應用層，但是這項業(yè)務的競爭，上半身是應用，下半身是數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)能力的織軸和所有不具備這個能力的織軸，除了高德，百度、騰訊、搜狗地圖都沒有數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)都是從別人那兒買的，永遠是二手數(shù)據(jù)。從用戶來講，最后應該是“始于技術，成于信任”。

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