余承東：根本做不到30萬輛

余承東不僅要改變世界手機的格局，也試圖改變世界汽車的格局。

昨天，知名車評人吳佩對華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東進行了一次采訪。余承東在采訪中表示，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，做到中國第一、世界第一。

吳佩緊接著提出一個很尖銳的問題，即新車品牌問界AITO的交付目標與實際交付情況。

余承東為新車品牌問界AITO定下2022全年銷量達到30萬臺的目標。這意味著，平均每月保證售出2.5萬輛車，才能實現(xiàn)這一目標。

如今，開年已近4個月，問界AITO從3月份才開始交付，總交付量3000多臺。除去第一季度，剩下9個月的時間，華為平均每月保證售出3.3萬輛車，才能實現(xiàn)30萬輛的目標。

這當然不可能實現(xiàn)。

余承東坦言，在“全球汽車缺芯缺片的情況下，根本做不到30萬輛?！本o接著又補充道“第一年做到10-20萬臺就已經(jīng)是奇跡”。

成本壓力首當其沖，疫情前一塊價值10-20元人民幣的芯片，在疫情期間炒到2500人民幣，而華為一輛汽車就需要9塊芯片，這意味著成本至少增加了125%以上。

面對這樣的事實，余承東說“寧可少賣一點”。這似乎是華為汽車銷量遠不及預期，一個無可指摘的措辭。但這并不代表全部事實。

先來看余承東為華為定下的年銷30萬輛的目標，在國內(nèi)外屬于什么水平。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，去年一年，國內(nèi)汽車銷售冠軍一汽大眾賣出177.8萬臺，第十名廣汽豐田賣出84萬臺；全球汽車銷量冠軍豐田汽車賣出1050萬臺，第十名寶馬賣出252.2萬臺。

30萬的銷量，無論是想做中國第一還是世界第一，都差著十萬八千里。再退一步講，華為現(xiàn)在與30萬輛的目標之間，都還有著不小的差距。

再以電動車來說，去年全年，睥睨海內(nèi)外市場的特斯拉在全球售出93.6萬臺，拿下全球銷冠。在中國市場也不過售出32萬臺，然而這個數(shù)字已經(jīng)比“蔚小理”三家加起來還多4萬臺。

華為作為一名初來乍到的新選手，剛一進場，就定下30萬臺的銷售目標，余承東不可避免的被認為又是在吹牛。

對此，余承東在采訪中還有一段陳述 “我是給大家提一個高的目標，因為剛進入一個領(lǐng)域，可能也不熟悉，也不知道行業(yè)的供應(yīng)情況。

去年，央視財經(jīng)頻道《經(jīng)濟半小時》欄目采訪了賽力斯位于重慶的兩江智能工廠。當時，賽力斯的CMO張正源表示，工廠年產(chǎn)能是10萬臺。而在今年1月份舉辦的問界M5生產(chǎn)保障誓師大會上，整個工廠一季度的產(chǎn)能目標只有1萬臺。

芯片短缺、疫情影響、產(chǎn)能事實，余承東的30萬臺年銷售目標不知從何而來？

在很多人看來，余承東一直深耕手機業(yè)務(wù)，2021年5月才被任命智能汽車解決方案BU CEO，在造車上就是個門外漢，根本不懂造車。

余承東的回答很有意思，他說自己是個理工男，學東西很快。

要做第一，因為根本沒人記得住老二

即使承認了問界AITO原定30萬臺的銷售目標根本達不到，余承東也堅信，華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠，先做成中國第一，再做成世界第一。

對第一的執(zhí)念來自于一種共識，因為很少有人記得住第二名，人們大多只記得第一名。

對于我們來說，中國第一、世界第一的目標，不是第一次從余承東嘴里聽到，估計也不會是最后一次。

其實不止華為，造車前先耍嘴皮子這件事，好像成了一種不成文的慣例。

國外有特斯拉的老板埃隆·馬斯克，國內(nèi)有三家造車新勢力“蔚小理”，就連嘴笨一點的傳統(tǒng)造車勢力也開始恍然大悟，比如長城汽車旗下魏牌的CMO喬心昱，也開始在微博吐槽“當新勢力把預算花在營銷上時，我們卻是花在了研發(fā)上?！?/p>

余承東耍嘴皮子出名很早。2012年余承東接手華為消費者業(yè)務(wù)，祭出了一份華為消費者業(yè)務(wù)未來五年戰(zhàn)略規(guī)劃報告，獲封“余大嘴”。

這份規(guī)劃及其多次面對媒體時的發(fā)言，就是一個字“狂”。

“三年超過蘋果，五年超過三星”“銷售目標會一年翻三倍”“華為手機三年之內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機終端產(chǎn)商”……

汽車行業(yè)在長達100多年的發(fā)展歷史中，形成了異常堅固的供應(yīng)鏈，在這個封閉的生態(tài)中，華為來了，并且說要做到世界第一。

初來乍到卻大放厥詞，有關(guān)這對明顯的矛盾，余承東有以下解釋。

首先，汽車行業(yè)正處于從機械工業(yè)向自動化的變革之中。以往機械工業(yè)時代，底盤、發(fā)動機、波箱是三個核心要素。如今，底盤愈趨標準化，其它的則由電池、電機、電控、電源管理所取代，智能化成為差異化的核心要素。這種改變對于所有人來說都是全新的，與此同時，華為積累的優(yōu)勢恰好適配汽車行業(yè)的這種變革。

其次，自動駕駛和智能座艙是華為最擅長的。華為在電機、電控、電源管理上處于領(lǐng)先水平，在光網(wǎng)絡(luò)、激光雷達、數(shù)字座艙的領(lǐng)先水平也毋庸置疑，沒有生產(chǎn)的電池，也由寧德時代等國內(nèi)外領(lǐng)先的企業(yè)提供。

再者，余承東認為，華為在手機行業(yè)的成功經(jīng)驗，可以復制到汽車行業(yè)。

一方面，是技術(shù)的直接遷移。舉例來說，自動駕駛中的毫米波雷達，就是余承東創(chuàng)建的華為無線通信部門的早期商用產(chǎn)品。

另一方面，手機和汽車看似屬于兩個不同的領(lǐng)域，但在余承東看來，二者都屬于消費品品牌這個大類，必然存在共性，比如在體驗、質(zhì)量和品牌這三個重要要素上，無論是造手機還是造車，都同樣看重。

華為是個講成績的地方

余承東不是一個謙虛的人，在與吳佩的對談中，他也表現(xiàn)得十分坦誠，說不介意被人叫做“余大嘴”，因為他吹過的?！盎旧隙紝崿F(xiàn)了”。

在他的帶領(lǐng)下，2018年華為手機全年銷量達到2億臺，正式超越蘋果，成為全球銷量第二大的廠商。

2020年，華為以21.4%的市占率，超越占有率19.1%的三星，問鼎全球手機銷冠。

還有引發(fā)現(xiàn)象級群嘲的七大終端調(diào)整預想，除去最后一條因為美國接連而至的封殺而無法實現(xiàn)，其余六條都已經(jīng)實現(xiàn)。

去年9月份，在華為智慧辦公新品發(fā)布會上，余承東宣布，6月2日發(fā)布的HarmonyOS 2（鴻蒙）用戶突破1億。短短4個月的時間，就實現(xiàn)用戶指數(shù)級增長，又在華為內(nèi)部立了大功一件。

縱觀余承東曾經(jīng)吹過的那些牛，可以發(fā)現(xiàn)他是一個跳躍性思維很強的人，他提出的這些構(gòu)想乍看之下十分荒謬，然而最終都被時間驗證。

他小時候就養(yǎng)成的性格對此或許有些影響。余承東小時候愛打架也會打架，個子不高，但卻有股玩命的勁，以至于沒有人敢跟他帶領(lǐng)的小孩子打架。在與吳佩的采訪中，他說自己從打架里總結(jié)出一個規(guī)律，“拼搏精神很重要，打得滿臉是血，起來繼續(xù)戰(zhàn)斗，打到他們聞風喪膽?！?/p>

近兩年，華為正處于變革之時，余承東也密集經(jīng)歷了幾輪人事變動。

很長一段時間以來，余承東都擔任華為消費者業(yè)務(wù)CEO一職，肩負著華為最主要的業(yè)務(wù)收入來源。

去年4月9日，余承東被任命華為云CEO，深挑兩個重擔。據(jù)內(nèi)部消息，任正非此舉意在借余承東之手，協(xié)調(diào)華為云與消費者業(yè)務(wù)的資源，厘清華為云的架構(gòu)。

緊接著，5月18日，華為再次公布了新一輪的人事變動，余承東卸去華為云CEO的職位，轉(zhuǎn)而接受了智能汽車解決方案BU CEO的職位。

短短一個多月，完成資源整合，而后事了拂衣去，任正非沒有看錯人。

如今，任正非將余承東放在華為汽車業(yè)務(wù)拓荒者的位置上，除了認可其在華為30年工作生涯的種種表現(xiàn)，也是看上了這種不服輸?shù)男愿?。能這么肝，并且有能力肝的人畢竟在少數(shù)。

但話說回來，造車的目標能否實現(xiàn)，還要以觀后效。

企業(yè)是個用成績說話的地方，沒有驕人的業(yè)績，就憑一張收不住的大嘴，是沒有用的。

這一點，余承東心知肚明。

任正非的態(tài)度是，疑人不用，用人不疑，面子給足，權(quán)利給到。他曾說過這樣一句話“不支持余承東，就是不支持我?！?/p>

類似的措辭，京東的劉強東也用過“誰不服徐雷，就是不服我?！?/p>

誠然，華為的汽車業(yè)務(wù)還不掙錢?！耙郧皼]錢買華為，現(xiàn)在沒錢買華為”這是華為開始自研汽車后，外界對華為的一句調(diào)侃。

但余承東以為，現(xiàn)階段，在客戶和利潤之間，他選擇先舍棄利潤，保證質(zhì)量和客戶體驗。當客戶滿意度提高了，產(chǎn)品的溢價自然也就上來了。放長線，釣大魚。

余承東今年53歲，距離退休還有7年時間。汽車業(yè)務(wù)或許是他最后一次用“余大嘴”向“余誠實”的轉(zhuǎn)變，驚駭眾人的機會。

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