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就好像你許久不見的朋友突然竄高了一大截一樣。2021 年初，當(dāng)人們再一次大規(guī)模集中關(guān)注起百度的時(shí)候，許多人驚訝地發(fā)現(xiàn)，這個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里最有資格被稱為基礎(chǔ)設(shè)施之一的企業(yè)，突然換上了一個(gè)嶄新的面貌。
在第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，百度的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)11日上漲，市值已突破千億美元。
此前，以“女版巴菲特” Cathrine Wood及其旗下ARK 基金為代表的資本市場對百度的競相追逐。在一些媒體的相關(guān)報(bào)道里，這被解讀為是一件預(yù)料之中的事——核心原因是，百度一直把技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本的公司，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之外的 AI 賽道里，百度已經(jīng)悶頭苦干數(shù)年，取得了不少成績。
這些成績也反映在了第四季度財(cái)報(bào)中。2月18日，百度發(fā)布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，第四季度非廣告收入42億元，同比增長52%，以智能云、智能駕駛及其他前沿業(yè)務(wù)為代表的AI新業(yè)務(wù)已成為拉動(dòng)百度中長期增長的新引擎。
其中，智能云增長進(jìn)入快車道，第四季度營收同比增長達(dá)67%，相較二三季度進(jìn)一步提升；百度智能駕駛技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展，智能駕駛商業(yè)化路徑愈加清晰。
尤其是在智能云、智能駕駛等領(lǐng)域，百度正在把屬于明天的想象空間一步步變?yōu)榻裉斓默F(xiàn)實(shí)。
百度股價(jià)已于近日首度沖破千億美元大關(guān)
過去很長一段時(shí)間里在此之前，Cathrine Wood在接受雅虎財(cái)經(jīng)采訪時(shí)曾作出預(yù)言——她認(rèn)為百度很可能是電動(dòng)車時(shí)代的下一個(gè)贏家，是最有可能成為中國版“特斯拉”的企業(yè)。
如果我們的估算沒錯(cuò)，電動(dòng)車市場銷量到 2025 年將從 220 萬輛擴(kuò)大到 4000 萬輛，所有這些都增加了我們的信心：資本市場將為汽車從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代邁向電動(dòng)時(shí)代提供資金。
誰將領(lǐng)導(dǎo)這一行動(dòng)？可以這么說，我們認(rèn)為在美國還是特斯拉，而中國可能會(huì)產(chǎn)生下一個(gè)大贏家。如果必須要說我們對哪個(gè)中國的電動(dòng)車品牌最有信心，可能就是百度。
就我看到的而言，競爭市場中有 150 乃至 200 多個(gè)電動(dòng)汽車制造商，很多都是有政府資助的，競爭非常激烈。而百度在當(dāng)?shù)乇灰暈樽灾髌脚_，他們在做一些非常有趣的事情。
任何一家國內(nèi)新勢力車企，都希望自己能成為中國版的特斯拉。但事實(shí)上，如果我們把特斯拉比作為是港口里一艘可以駛向深海的巨輪的話，大部分新勢力車企還都只是無法離岸邊太遠(yuǎn)的游船——造成這一差距的，不在于“船”本身的大小，而在于技術(shù)上無法被單純復(fù)刻的優(yōu)勢壁壘。
要理解這一點(diǎn)，首先要明確一個(gè)大的前提，那就是電動(dòng)車市場發(fā)展到今天，比拼的早已不是能不能生產(chǎn)和售賣電動(dòng)車本身，而是如何以電動(dòng)車為基礎(chǔ)，打造出和智能手機(jī)規(guī)模類似的全新的車聯(lián)網(wǎng)世界和智能汽車平臺。與此同時(shí)，后者也是建設(shè)智慧城市的必要前提。
這正是百度與特斯拉在做的事情，也是蘋果、華為要做的事情。從這個(gè)角度來看，宣布造車只是百度股價(jià)進(jìn)一步躍升的引子，資本看重的，是百度將通過進(jìn)入整車制造領(lǐng)域并打造“樣板”，進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)前置應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)端，用 AI 賦能新一代消費(fèi)級汽車，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛等技術(shù)快速落地，助力智慧城市構(gòu)建等一系列生態(tài)“化反”。
自動(dòng)駕駛一直被譽(yù)為是 AI 領(lǐng)域里的那顆“皇冠上的明珠”。ARK 基金的相關(guān)報(bào)告也進(jìn)一步提出，到 2030 年，自動(dòng)乘駕平臺每年將產(chǎn)生超過 1 萬億美元的利潤；汽車制造商和車主分別可享受 2500 億美元和 700 億美元的利潤——作為對比，全球最大的汽車制造商豐田 2019 年利潤不過 200 億美元左右。
目前，百度是中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的公司。財(cái)報(bào)顯示，無人駕駛路測方面，繼獲得全國首個(gè)無人化（第一階段）測試許可后，Apollo又?jǐn)孬@加州全無人駕駛測試許可，成為行業(yè)中唯一同時(shí)獲得中美此類許可的中國公司。12 月，百度在中國累計(jì)獲得測試牌照已達(dá) 199 張。據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告（2020）》，百度取得測試車輛數(shù)、測試?yán)锍虜?shù)雙料三連冠。
2020 年，趁著新基建的熱潮，百度順勢在重慶、合肥、陽泉等多個(gè)城市，規(guī)模化部署基于C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信）的車路協(xié)同系統(tǒng)；在長沙、滄州、北京等地，百度向公眾全面開放 Robotaxi 約車服務(wù)。截至 2020 年 12 月，Apollo Robotaxi 及 Robobus 已接待乘客超 21 萬。《Apollo GO 2020運(yùn)營報(bào)告》顯示，Apollo GO 在全國多個(gè)城市進(jìn)行服務(wù)，累計(jì)接待乘客超過 21 萬名。根據(jù)百度計(jì)劃，未來 3 年 Apollo GO 將全面開放至 30 個(gè)城市，部署至少 3000 輛自動(dòng)駕駛出租車，為 3000 萬用戶提供服務(wù)。
在國內(nèi)越來越多的地區(qū)，你已經(jīng)可以使用百度呼叫 Robotaxi
在商業(yè)化上，目前已與10家中國及全球車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過高精地圖、自主泊車等汽車智能化解決方案賦能合作伙伴。此外，ANP領(lǐng)航輔助駕駛解決方案也開始商業(yè)化落地。
目前，百度 Apollo 已經(jīng)吸引到包括物流+輕客雙棲自動(dòng)小巴江鈴特順、金瑞麟景區(qū)智能漫步車、新石器零售車、自動(dòng)環(huán)衛(wèi)車“北環(huán)小螳螂”等等 70 多個(gè)車企超過 600 多個(gè)車型展開合作。而在同吉利的造車合作中，百度將負(fù)責(zé)智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的落實(shí)，吉利則負(fù)責(zé)提供工程技術(shù)、制造、品控以及供應(yīng)鏈等各方面的支持。一切都指向一個(gè)結(jié)果，那個(gè)能打的百度，回來了。
這里要多說一句的是，國家對于智能汽車行業(yè)發(fā)展的支持必將越來越大。因?yàn)檎驹趪业慕嵌榷?，新能源汽車取代燃機(jī)汽車，不僅有利于加快實(shí)現(xiàn)“碳中和”，推動(dòng)進(jìn)一步落實(shí)新發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)還能確保國家能源安全不再受制于人；同時(shí)，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的升級，又可以參照功能手機(jī)向智能手機(jī)的升級，將帶來一次重構(gòu)萬億市場話事權(quán)，甚至是競爭科技領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的絕佳機(jī)會(huì)。
對百度來說，這是一個(gè)時(shí)與勢的良機(jī)。
過去很長一段時(shí)間里除了汽車電動(dòng)化和智能化，Cathrine Wood 還極為看好 AI。而深度學(xué)習(xí)作為目前最熱的機(jī)器學(xué)習(xí)方法，也是人工智能大規(guī)模普及的基礎(chǔ)條件之一。
在 ARK 發(fā)布的報(bào)告中也進(jìn)一步指出，深度學(xué)習(xí)可能是當(dāng)前時(shí)代軟件領(lǐng)域最重要的突破，在未來 15-20 年里，深度學(xué)習(xí)將可為全球股票市場增加 30 萬億美元的市值，遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的 13 萬億美元。
百度的另一層遠(yuǎn)見也體現(xiàn)在此，其很早就選擇了 “All in AI” 戰(zhàn)略，并早在2013年就成立了深度學(xué)習(xí)研究院 IDL。且得益于搜索引擎這個(gè)最大的人工智能項(xiàng)目，百度多年來在深度學(xué)習(xí)等底層 AI 技術(shù)和語音、視覺等上層 AI 技術(shù)方面均有很深的技術(shù)積累，且從芯（昆侖）、云（百度云）到端均有布局。《2020人工智能中國專利技術(shù)分析報(bào)告》顯示，百度以9364件專利申請和2682件專利授權(quán)處于人工智能領(lǐng)域的第一位，這是百度連續(xù)三年在該報(bào)告中蟬聯(lián)第一。
目前，百度正在 AI 領(lǐng)域的商業(yè)化全面開花結(jié)果。財(cái)報(bào)顯示，在AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，百度智能云已形成了差異化的“云智一體”競爭優(yōu)勢。第四季度，百度智能云營收同比增長達(dá)67%，相較二三季度進(jìn)一步提升。
百度大腦 6.0 作為能力全面、軟硬一體的 AI 生產(chǎn)平臺，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“知識增強(qiáng)的跨模態(tài)深度語義理解”能力，吸引了超過265多萬開發(fā)者通過百度智能云對外應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融、城市、醫(yī)療、能源、教育等諸多行業(yè)。
在開源生態(tài)上，百度擁有中國首個(gè)開源開放、功能完備、完全自主可控的產(chǎn)業(yè)級深度學(xué)習(xí)平臺飛槳。百度在不久前還發(fā)布了飛槳“大航?！庇?jì)劃，將在未來三年內(nèi)投入總價(jià)值 5 億元的資金與資源，幫助國內(nèi) 500 多所高校培養(yǎng)5000位 AI 教師，繼而培養(yǎng)越來越多的 AI 應(yīng)用人才。
除此之外，百度旗下還有零門檻 AI 開發(fā)平臺 EasyDL ，它可以最大程度降低 AI 門檻，讓零算法基礎(chǔ)的用戶，不用一行代碼也可以基于需求和數(shù)據(jù)，定制自己的 AI 解決方案。目前，該平臺也在工業(yè)質(zhì)檢、橋梁檢修、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，未來還將進(jìn)一步賦能傳統(tǒng)生產(chǎn)與基礎(chǔ)建設(shè)，助力我國實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，小度助手等前沿業(yè)務(wù)也漸入佳境。根據(jù)Canalys統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在2020年上半年全球智能音箱的銷售中，小度音箱的銷量僅次于亞馬遜和谷歌位列全球第三。財(cái)報(bào)顯示，12月，小度助手月語音交互總次數(shù)達(dá)62億次，小度助手第一方硬件設(shè)備月語音交互次數(shù)達(dá)37億次，比去年同期增長66%。
為進(jìn)一步增強(qiáng)百度智能云的算力優(yōu)勢，百度自主研發(fā)的昆侖2芯片即將量產(chǎn)，并將部署在搜索、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。昆侖和飛槳融合，也實(shí)現(xiàn)了芯片+操作系統(tǒng)的組合，可以構(gòu)建強(qiáng)大的軟件生態(tài)護(hù)城河。
與此同時(shí)，百度針對語音場景打造的芯片“鴻鵠”，也通過出貨量全球第三的百度智能音箱，以及借助 DuerOS 生態(tài)的力量，在車載語音、智能家居等廣泛場景中部署。百度自動(dòng)駕駛 Apollo 生態(tài)，也成為芯片賦能的重要場景之一。
在Gemm-Int8數(shù)據(jù)類型，4K X 4K的矩陣下，昆侖K200的Benchmark分出超過2000，是英偉達(dá)T4的3倍多
自 2016 年 AlphaGO 帶火人工智能以來，已經(jīng)過去了 4 年多。最初人們對于人工智能頗具爭議的狂熱已被安放，剩下的是人們已然接受、習(xí)慣甚至期待 AI 遍地都是的愿景。百度的估值也曾陷入過洼地，但又隨著 AI 在汽車、家庭、生產(chǎn)等多個(gè)高頻應(yīng)用場景中落地、商業(yè)價(jià)值不斷釋放而得到了修正。
如今的千億市值，更像是百度一個(gè)嶄新的開始。
過去，百度在公眾眼里的企業(yè)標(biāo)簽主要是“搜索”為主，在第四季度財(cái)報(bào)中，百度首次提出“AI生態(tài)型公司” 的定位。
百度董事長兼CEO李彥宏表示，新的一年里，百度作為領(lǐng)先的AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機(jī)遇。
雖然過去幾年百度曾遭遇不少困難，但李彥宏一直堅(jiān)信人工智能技術(shù)的價(jià)值。百度二十周年紀(jì)錄片《二十度》中，他說“百度從第一天起，我跟大家講的就是說，你信不信技術(shù)能夠改變世界，如果你能夠改變世界，那你就值了?！?/p>
過去，很多人對百度大舉投入 AI 表示過不解，但當(dāng)“新基建”的大浪真的來臨，人們才恍然發(fā)現(xiàn)，百度其實(shí)一直踩得很準(zhǔn)、很穩(wěn)。百度 AI 在芯片底層（昆侖、鴻鵠）、數(shù)字經(jīng)濟(jì)（百度App、好看視頻、YY等數(shù)字經(jīng)濟(jì)平臺）以及智能經(jīng)濟(jì)（Apollo、飛槳、智能云）都有布局，并輻射向智能汽車、智能家庭、智能城市、智能云等多個(gè)前沿領(lǐng)域。
針對百度 AI 業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，投資機(jī)構(gòu)紛紛看好百度作為 AI 科技股的投資前景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年三季度以來，為百度 AI 業(yè)務(wù)現(xiàn)單獨(dú)估值的券商數(shù)量明顯增加，為智能云業(yè)務(wù)估值的券商由 3 家上升至 14 家、為 Apollo 估值的券商由 5 家上升至 14 家、為 DuerOS 估值的券商由 0 家上升至 4 家。
國際知名投行瑞穗發(fā)布的研報(bào)已將百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值從200億美元上調(diào)至400億美元；女版巴菲特之稱的凱瑟琳·伍德通過旗下的方舟投資（Ark Invest）持續(xù)買入百度股票，并在2021年多次加倉。
2019年，李彥宏曾在百度智行者大會(huì)上表示：“在 AI 前進(jìn)的道路上會(huì)有各種各樣的事情發(fā)生，但是前進(jìn)的決心不會(huì)改變?！?/p>
隨著AI全面商業(yè)化時(shí)代的到來，以往屬于“明天”的價(jià)值已經(jīng)在“今天”兌現(xiàn)，百度的“星辰大?！本驮谘矍啊?/p>
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