上周五，特斯拉電動汽車在運(yùn)行無人駕駛模式時遭遇車禍?zhǔn)录鹑澜绲年P(guān)注。特斯拉官方隨后宣布，此項自動駕駛功能，并不是完全控制汽車，駕駛員必須用手駕駛員必須用手握住方向盤，并保持警惕以及與汽車系統(tǒng)的互動。

此次事件，再次警惕了世人無人駕駛目前存在的安全問題。目前無人駕駛技術(shù)離完全釋放雙手還有些距離。包括特斯拉在內(nèi)，很多自動駕駛汽車廠商都強(qiáng)調(diào)司機(jī)的手不能離開方向盤，但這往往容易被司機(jī)所忽視，而解決的辦法是對司機(jī)進(jìn)行行為監(jiān)督。

而來自美國加州帕羅·奧圖的Nauto公司，他們所生產(chǎn)的dash cam，不僅能檢測駕駛員行為數(shù)據(jù)，而且還能針對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

Nauto官網(wǎng)首頁

Nauto要給汽車裝上“大腦”

成立于2015年3月的Nauto，目前已經(jīng)獲得兩輪融資。在去年九月，Nauto獲得了天使總計285萬美金融資，由美國知名太陽能供應(yīng)商SunEdison CEO艾哈邁德·夏蒂拉領(lǐng)投。而在今年四月，Nauto就被谷歌安卓操作系統(tǒng)之父安迪·魯賓的風(fēng)險投資基金Playground Global領(lǐng)投了A輪融資，獲得1200萬美元。成立時間短，但是頻獲融資的Nauto，究竟有哪些魔力？

Nauto有望進(jìn)化為汽車的“大腦”，成為其被投資的理由。

當(dāng)無人駕駛汽車還未到來之前，給汽車裝上“大腦”變成了大幕將啟的預(yù)熱。Nauto主打的就是后裝ADAS市場，產(chǎn)品是一臺配備了高級計算機(jī)視覺處理軟件的小型行車記錄儀。不過和通常意義的dash cam不同的是，Nauto的這款產(chǎn)品在同一機(jī)身上裝有朝向不同的兩枚攝像頭，當(dāng)附著于風(fēng)擋上時，它既能捕捉車身周圍的影像數(shù)據(jù)，同時還能夠監(jiān)測駕駛員的行為，對諸如眼球、手臂等部位的動作細(xì)節(jié)進(jìn)行實時分析。

Nauto致力于通過傳感器、GPS、人工智能技術(shù)等的多元化整合，對現(xiàn)有汽車進(jìn)行系統(tǒng)升級，讓新老車型均實現(xiàn)真正意義的自動駕駛，也就是成為汽車的“大腦”。

AI行車記錄儀＋智能云系統(tǒng)，Nauto的汽車“大腦”這樣工作

當(dāng)然，給汽車裝上“大腦”，并不只有Nauto一家在做。

Google、百度等公司開發(fā)的無人駕駛汽車是基于激光雷達(dá)技術(shù)，從而實現(xiàn)“大腦”功能。但是，這種技術(shù)非常昂貴（硬件成本約 40 多萬元），一些初創(chuàng)公司并沒有實力染指這項領(lǐng)域。針對這個問題，Nauto 尋求的解決辦法是將 AI 行車記錄儀與智能云系統(tǒng)結(jié)合起來。

與傳統(tǒng)的行車記錄儀獨(dú)立工作相比，裝有 Nauto App的手機(jī)不僅具有行車記錄功能，而且車還能與手機(jī)一起組成智能網(wǎng)絡(luò)。這款A(yù)pp可以根據(jù)道路情況不停學(xué)習(xí)如何降低風(fēng)險，當(dāng)前方道路出現(xiàn)問題時，也能實時向用戶發(fā)送提醒。而且Nauto 還能在事故發(fā)生前自動錄像。

除此之外，Nauto 還能同時檢測車主的行為與注意力。注意力分散是導(dǎo)致事故的第一大原因，Nauto 可以識別車主可能會導(dǎo)致事故的行為并進(jìn)行提醒，并在行程結(jié)束后給予建議和反饋。

這些功能的實現(xiàn)，是基于Nauto自帶深度學(xué)習(xí)、計算機(jī)視覺算法的dash cam。

Nauto的這款產(chǎn)品是由兩枚高分辨率攝像頭、GPS、一枚慣性傳感器、一枚高性能自帶GPU的微處理器、Wi-Fi/LTE通訊模塊組成。其中前置攝像頭配置了廣角鏡頭，取景范圍在160—170度，配合高動態(tài)圖像傳感器，可獲取4K高清圖像。由于內(nèi)置攝像頭支持紅外照明，因此即便在夜晚光照條件差的情況下，也能識別駕駛員面部、頭部以及上半身的動作信息。

Nauto產(chǎn)品區(qū)別于普通行車記錄儀的特色在于，它具備深度學(xué)習(xí)功能。一方面它能夠通過檢測駕駛員行為數(shù)據(jù)，逐步為其提供合理的安全行車建議；另一方面，這款產(chǎn)品還能夠?qū)κ鹿蕯?shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)不同路況、車型和駕駛條件為車主提供適時的駕駛輔助。

這與Nauto團(tuán)隊開發(fā)的深度學(xué)習(xí)算法有很大關(guān)系，同時Nauto采用了高通驍龍的Zeroth智能認(rèn)知平臺，該平臺的微處理器芯片性能強(qiáng)大，基于8塊ARM內(nèi)核組成，內(nèi)嵌GPU并集成了Wi-Fi和LTE通信信號處理模塊，可比肩高端平板電腦的SoC芯片。

基于大量數(shù)據(jù)和云端的實時路況，Nauto在風(fēng)險預(yù)測方面也頗有建樹。作為云行車安全初創(chuàng)公司，Nauto會掌握大量行車數(shù)據(jù)，很自然地，他們往往可以選擇與保險公司合作盈利。Nauto 針對汽車保險公司開發(fā)了產(chǎn)品，Nauto 擁有數(shù)據(jù)充足、內(nèi)容詳盡的司機(jī)行為與車隊風(fēng)險實時數(shù)據(jù)。

除了可以檢測司機(jī)注意力，指導(dǎo)司機(jī)并提醒潛在事故外，Nauto 還可以幫助車隊經(jīng)理與司機(jī)保持聯(lián)系并優(yōu)化車輛使用情況。 目前，Nauto已經(jīng)與舊金山的 City Wide Taxi 以及世界各地 23 個城市的車隊試行合作，向他們提供產(chǎn)品。

從目前來看，無人駕駛還無法完全實現(xiàn)雙手釋放。Nauto致力打造的駕駛安全輔助ADAS，可以讓車主在不更換愛車的情況下，享受自動駕駛技術(shù)帶來的安全便捷的出行服務(wù)。更重要的是，它可以規(guī)范駕駛員行車動作，防止無人駕駛汽車命案的悲劇再發(fā)生。

目前Nauto系統(tǒng)已經(jīng)開始在舊金山的部分私人出租車、公交車和私家車上測試使用。一旦連接之后，Nauto將通知所有聯(lián)網(wǎng)用戶存在的潛在危險、交通擁堵路段等信息，讓開車更加順利。

據(jù)悉，零售版Nauto將在2016年秋天正式發(fā)售，售價為400美元（約合人民幣2540元），而客戶在使用時還需額外支付每月的訂閱費(fèi)用。

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