馬斯克又雙叒叕來懟人了！

這一次，他杠上了比爾·蓋茨。

馬斯克：比爾·蓋茨不懂電動(dòng)卡車

馬斯克和比爾·蓋茨不對(duì)付已經(jīng)不是新鮮事了。

這一次又是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

故事還要從 8 月 24 日蓋茨發(fā)表的一篇博客說起。

蓋茨在博客平臺(tái)上表示，皮卡車（如特斯拉Semi）和電動(dòng)噴飛機(jī)很可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。

蓋茨指出目前氣候變換對(duì)環(huán)境帶來更大破壞性的觀點(diǎn)，同時(shí)也需要通過電動(dòng)化運(yùn)輸應(yīng)對(duì)氣候變化。但是，他對(duì)電動(dòng)汽車提出了一些有爭議的評(píng)論。

例如“為什么皮卡車（如特斯拉Semi）和電動(dòng)噴飛機(jī)很可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)？”蓋茨認(rèn)為主要原因是，這些交通運(yùn)輸工具，所需要的動(dòng)力功率非常大，而要想提供這么大的功率，要求電池也變得更大更重。

因此，他認(rèn)為電動(dòng)卡車也可能永遠(yuǎn)不會(huì)成為 18 輪重型卡車、貨船和飛機(jī)等實(shí)用解決方案。

同時(shí)，比爾·蓋茨在文章中還對(duì)電動(dòng)技術(shù)能否進(jìn)入長途運(yùn)輸車輛領(lǐng)域的問題提出了質(zhì)疑，認(rèn)為笨重的電池不可能在像 18 輪大卡這樣的長途運(yùn)輸車輛上使用，因此，可能需要采用清潔能源燃料或者生物燃料技術(shù)。

蓋茨這一表態(tài)，無異于對(duì)特斯拉公司的新產(chǎn)品“打臉”。

2017 年，特斯拉對(duì)外發(fā)布了電動(dòng)大卡車，銷售價(jià)格接近 20 萬美元，是特斯拉歷史上所銷售的最昂貴汽車。當(dāng)時(shí)特斯拉稱這款電動(dòng)卡車將于 2019 年量產(chǎn)，后來官方又推遲到 2020 年末小批量生產(chǎn)，而最近的量產(chǎn)消息則是 2021 年問世。

聽到這些馬斯克自然不開心。9 月 12 日，馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友時(shí)表示：蓋茨對(duì)此一無所知。

言下之意是，他不懂，懶得理他。

吃瓜群眾也看的熱鬧。

但其實(shí)這已經(jīng)不是蓋茨第一次對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)表看法了。

今年 2 月份，國外知名數(shù)碼博主 MKBHD 就在 Youtube 上發(fā)布了關(guān)于他采訪蓋茨的視頻，在這段視頻中，蓋茨表示，電動(dòng)汽車行業(yè)未來十年的溢價(jià)將會(huì)降到 0，目前全世界幾乎所有的汽車廠商都在做電動(dòng)汽車，但它們都不得不首先解決用戶在里程上的焦慮問題。

毫無疑問，談到電動(dòng)汽車行業(yè)幾乎不可能繞過特斯拉，但比爾蓋茨卻表示：“最近我剛剛買了一款保時(shí)捷Taycan，這是我的第一輛電動(dòng)汽車，Taycan 非?？?，我很喜歡?！?/p>

而這一舉動(dòng)也讓馬斯克感到不爽，他立即在 Twitter 上回應(yīng)稱：“我和蓋茨的對(duì)話一向沒什么意思”。

不難猜測，蓋茨和馬斯克的積怨也不是一天兩天了。

馬斯克的電動(dòng)卡車特斯拉 semi 為什么不被看好？

那么，究竟是蓋茨出于兩人的“個(gè)人恩怨”故意給馬斯克潑冷水還是電動(dòng)卡車的概念確實(shí)不成熟呢？

懂車的童鞋可能知道，評(píng)價(jià)一輛車的好壞的一個(gè)關(guān)鍵因素就是性能。

那么，特斯拉 semi 如何呢？

根據(jù)其此前公布消息，特斯拉 Semi 卡車基于 Model 3骨架打造，后面的每個(gè)車輪都配有一個(gè) Model 3的電機(jī)，所以車輛總共有 4 個(gè)電機(jī)，總共超過 1000 馬力。

動(dòng)力方面，特斯拉官方宣稱 Semi 在空載時(shí)的 0-96km/h 加速時(shí)間僅為 5 秒，在負(fù)載 36 噸的情況下，0-96km/h 加速時(shí)間為 20 秒。同時(shí)，馬斯克也曾公開提到，特斯拉的工程師在對(duì)該車的反復(fù)測試過程中發(fā)現(xiàn)了能夠?yàn)槠湓黾永m(xù)航里程的方法，并聲稱特斯拉 Semi 最終的量產(chǎn)版續(xù)航將達(dá)到 966km。

這性能著實(shí)讓人興奮。

不過，就續(xù)航問題，特斯拉的電動(dòng)卡車是存疑的。

正如蓋茨所說，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是一個(gè)大問題。

一位汽車記者向雷鋒網(wǎng)解釋道：

特斯拉 Semi 卡車的電池組放置在駕駛室正下方，長續(xù)版單次充電可行駛 800 公里左右，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超出來很多人的預(yù)期。另一個(gè)數(shù)據(jù)是采用超級(jí)快充 30 分鐘可續(xù)航 644 公里。但電動(dòng)車的實(shí)際行駛里程通常會(huì)打一個(gè)折扣。

對(duì)于負(fù)載 36 噸的重型卡車來說，通常都是跨省長途運(yùn)輸使用，幾百公里的續(xù)航遠(yuǎn)不能滿足。

以國內(nèi)一汽解放卡車為例，國內(nèi)一汽解放 J6P 是一輛負(fù)載 39 噸的重型卡車，裝備 800 升油箱可以輕輕松松續(xù)航超過 2000 公里。而 J6P 還有一款長續(xù)航版本，油箱容量達(dá)到了 1300 升，如果按最經(jīng)濟(jì)續(xù)航來算，理論可以達(dá)到 4000 公里。

相較之下，特斯拉 semi 的續(xù)航能力確實(shí)一般。

除此之外，電動(dòng)卡車在耐用性方面依舊是存疑的。

普通的柴油重型卡車是設(shè)計(jì)壽命非常長的，而且相比乘用車，重型卡車經(jīng)常不僅行駛的里程更長，而且要經(jīng)常行駛在惡劣的路面上，對(duì)機(jī)械耐用性提出非常高的要求。

而自身重量非常高的純電動(dòng)卡車，干起重活來不如傳統(tǒng)的柴油重卡，而耐用性方面更是無從考究。另一方面電動(dòng)機(jī)和電池的缺點(diǎn)是，當(dāng)負(fù)荷越大時(shí)能耗會(huì)比較高，而高負(fù)荷恰恰就是重卡經(jīng)常性的工作環(huán)境。

顯然，對(duì)于電動(dòng)卡車來說這是不太現(xiàn)實(shí)的。

至于未來電動(dòng)卡車究竟會(huì)不會(huì)成為卡車新趨勢，恐怕還要等待時(shí)間見證了。

馬斯克有意打造電動(dòng)飛機(jī)？

值得一提的是，馬斯克的電動(dòng)卡車量產(chǎn)時(shí)間還未確定，馬斯克又提出有意打造電動(dòng)飛機(jī)。

距離特斯拉電池日還有一周時(shí)間，據(jù)悉此次主題聚焦于電池，因此馬斯克恐怕不會(huì)攜新車型亮相，但從傳聞來看，鋼鐵俠手上的突破性新技術(shù)已足夠讓大家驚喜。此外，特斯拉可能還會(huì)借機(jī)公布未來儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的擴(kuò)張計(jì)劃。

根據(jù)傳聞，馬斯克對(duì)電動(dòng)飛機(jī)是有這個(gè)打算的。他表示，400 Wh/kg 的量產(chǎn)電池在未來三到四年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)。在過去馬斯克曾指出，跨過 400 Wh/kg 我們才能踏進(jìn)電動(dòng)飛機(jī)的門檻。

拋開電動(dòng)飛機(jī)不談，這樣高的能量密度現(xiàn)在看起來確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。拿個(gè)參照物舉例，Model 3 電池的能量密度僅為 260 Wh/kg。如果能量密度能再提升 50%，得是多么可怕。

有網(wǎng)友也借此調(diào)侃稱：“突然有點(diǎn)期待未來的世界了”。（手動(dòng)狗頭）

畢竟，對(duì)于馬斯克來說，好像沒有什么是他不敢嘗試的。

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參考來源：

【1】https://ca.news.yahoo.com/elon-musk-blasted-fellow-billionaire-090308433.html

【2】https://www.gatesnotes.com/Energy/Moving-around-in-a-zero-carbon-world

【3】http://www.ozgbdpf.cn/news/202009/osDtEooG7YHiOhAO.html

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