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| 本文作者： 劉琳 | 2020-09-14 17:52 |
馬斯克又雙叒叕來懟人了！
這一次，他杠上了比爾·蓋茨。
馬斯克和比爾·蓋茨不對付已經(jīng)不是新鮮事了。
這一次又是因為什么呢？
故事還要從 8 月 24 日蓋茨發(fā)表的一篇博客說起。
蓋茨在博客平臺上表示，皮卡車（如特斯拉Semi）和電動噴飛機很可能永遠不會出現(xiàn)。
蓋茨指出目前氣候變換對環(huán)境帶來更大破壞性的觀點，同時也需要通過電動化運輸應(yīng)對氣候變化。但是，他對電動汽車提出了一些有爭議的評論。
例如“為什么皮卡車（如特斯拉Semi）和電動噴飛機很可能永遠不會出現(xiàn)？”蓋茨認為主要原因是，這些交通運輸工具，所需要的動力功率非常大，而要想提供這么大的功率，要求電池也變得更大更重。
因此，他認為電動卡車也可能永遠不會成為 18 輪重型卡車、貨船和飛機等實用解決方案。
同時，比爾·蓋茨在文章中還對電動技術(shù)能否進入長途運輸車輛領(lǐng)域的問題提出了質(zhì)疑，認為笨重的電池不可能在像 18 輪大卡這樣的長途運輸車輛上使用，因此，可能需要采用清潔能源燃料或者生物燃料技術(shù)。
蓋茨這一表態(tài)，無異于對特斯拉公司的新產(chǎn)品“打臉”。
2017 年，特斯拉對外發(fā)布了電動大卡車，銷售價格接近 20 萬美元，是特斯拉歷史上所銷售的最昂貴汽車。當時特斯拉稱這款電動卡車將于 2019 年量產(chǎn)，后來官方又推遲到 2020 年末小批量生產(chǎn)，而最近的量產(chǎn)消息則是 2021 年問世。
聽到這些馬斯克自然不開心。9 月 12 日，馬斯克在回復網(wǎng)友時表示：蓋茨對此一無所知。
言下之意是，他不懂，懶得理他。
吃瓜群眾也看的熱鬧。
但其實這已經(jīng)不是蓋茨第一次對電動汽車行業(yè)發(fā)表看法了。
今年 2 月份，國外知名數(shù)碼博主 MKBHD 就在 Youtube 上發(fā)布了關(guān)于他采訪蓋茨的視頻，在這段視頻中，蓋茨表示，電動汽車行業(yè)未來十年的溢價將會降到 0，目前全世界幾乎所有的汽車廠商都在做電動汽車，但它們都不得不首先解決用戶在里程上的焦慮問題。
毫無疑問，談到電動汽車行業(yè)幾乎不可能繞過特斯拉，但比爾蓋茨卻表示：“最近我剛剛買了一款保時捷Taycan，這是我的第一輛電動汽車，Taycan 非?？幔液芟矚g?！?/p>
而這一舉動也讓馬斯克感到不爽，他立即在 Twitter 上回應(yīng)稱：“我和蓋茨的對話一向沒什么意思”。
不難猜測，蓋茨和馬斯克的積怨也不是一天兩天了。
那么，究竟是蓋茨出于兩人的“個人恩怨”故意給馬斯克潑冷水還是電動卡車的概念確實不成熟呢？
懂車的童鞋可能知道，評價一輛車的好壞的一個關(guān)鍵因素就是性能。
那么，特斯拉 semi 如何呢？
根據(jù)其此前公布消息，特斯拉 Semi 卡車基于 Model 3骨架打造，后面的每個車輪都配有一個 Model 3的電機，所以車輛總共有 4 個電機，總共超過 1000 馬力。
動力方面，特斯拉官方宣稱 Semi 在空載時的 0-96km/h 加速時間僅為 5 秒，在負載 36 噸的情況下，0-96km/h 加速時間為 20 秒。同時，馬斯克也曾公開提到，特斯拉的工程師在對該車的反復測試過程中發(fā)現(xiàn)了能夠為其增加續(xù)航里程的方法，并聲稱特斯拉 Semi 最終的量產(chǎn)版續(xù)航將達到 966km。
這性能著實讓人興奮。
不過，就續(xù)航問題，特斯拉的電動卡車是存疑的。
正如蓋茨所說，電動車續(xù)航里程是一個大問題。
一位汽車記者向雷鋒網(wǎng)解釋道：
特斯拉 Semi 卡車的電池組放置在駕駛室正下方，長續(xù)版單次充電可行駛 800 公里左右，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超出來很多人的預(yù)期。另一個數(shù)據(jù)是采用超級快充 30 分鐘可續(xù)航 644 公里。但電動車的實際行駛里程通常會打一個折扣。
對于負載 36 噸的重型卡車來說，通常都是跨省長途運輸使用，幾百公里的續(xù)航遠不能滿足。
以國內(nèi)一汽解放卡車為例，國內(nèi)一汽解放 J6P 是一輛負載 39 噸的重型卡車，裝備 800 升油箱可以輕輕松松續(xù)航超過 2000 公里。而 J6P 還有一款長續(xù)航版本，油箱容量達到了 1300 升，如果按最經(jīng)濟續(xù)航來算，理論可以達到 4000 公里。
相較之下，特斯拉 semi 的續(xù)航能力確實一般。
除此之外，電動卡車在耐用性方面依舊是存疑的。
普通的柴油重型卡車是設(shè)計壽命非常長的，而且相比乘用車，重型卡車經(jīng)常不僅行駛的里程更長，而且要經(jīng)常行駛在惡劣的路面上，對機械耐用性提出非常高的要求。
而自身重量非常高的純電動卡車，干起重活來不如傳統(tǒng)的柴油重卡，而耐用性方面更是無從考究。另一方面電動機和電池的缺點是，當負荷越大時能耗會比較高，而高負荷恰恰就是重卡經(jīng)常性的工作環(huán)境。
顯然，對于電動卡車來說這是不太現(xiàn)實的。
至于未來電動卡車究竟會不會成為卡車新趨勢，恐怕還要等待時間見證了。
馬斯克有意打造電動飛機？
值得一提的是，馬斯克的電動卡車量產(chǎn)時間還未確定，馬斯克又提出有意打造電動飛機。
距離特斯拉電池日還有一周時間，據(jù)悉此次主題聚焦于電池，因此馬斯克恐怕不會攜新車型亮相，但從傳聞來看，鋼鐵俠手上的突破性新技術(shù)已足夠讓大家驚喜。此外，特斯拉可能還會借機公布未來儲能業(yè)務(wù)的擴張計劃。
根據(jù)傳聞，馬斯克對電動飛機是有這個打算的。他表示，400 Wh/kg 的量產(chǎn)電池在未來三到四年內(nèi)就會出現(xiàn)。在過去馬斯克曾指出，跨過 400 Wh/kg 我們才能踏進電動飛機的門檻。
拋開電動飛機不談，這樣高的能量密度現(xiàn)在看起來確實不太現(xiàn)實。拿個參照物舉例，Model 3 電池的能量密度僅為 260 Wh/kg。如果能量密度能再提升 50%，得是多么可怕。
有網(wǎng)友也借此調(diào)侃稱：“突然有點期待未來的世界了”。（手動狗頭）
畢竟，對于馬斯克來說，好像沒有什么是他不敢嘗試的。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
參考來源：
【1】https://ca.news.yahoo.com/elon-musk-blasted-fellow-billionaire-090308433.html
【2】https://www.gatesnotes.com/Energy/Moving-around-in-a-zero-carbon-world
【3】http://www.ozgbdpf.cn/news/202009/osDtEooG7YHiOhAO.html
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