董明珠“造車”一說 傳播已久，此次對(duì)一汽夏利的收購行為，透露出格力布局核心充電技術(shù)之后，終于開始落地具體產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)格力電器向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型。

瞄準(zhǔn)一汽夏利

2017年9月8日，中國第一汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“一汽股份”）發(fā)布公告稱，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)。公司股票（股票簡(jiǎn)稱：一汽夏利，股票代碼：000927）于下午開市起停牌。

同時(shí)，多家媒體報(bào)道稱，董明珠及格力團(tuán)隊(duì)于幾日前現(xiàn)身天津一汽夏利汽車股份有限公司，集體參觀天津一汽工廠。一汽夏利內(nèi)部人士也對(duì)外爆料稱，董明珠攜格力團(tuán)隊(duì)就入股天津一汽夏利事宜進(jìn)行了最后磋商。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解到的消息是——格力團(tuán)隊(duì)人員已入駐天津一汽夏利，股份收購具體事宜最快或?qū)⒂谙轮芄技?xì)節(jié)進(jìn)展。而一汽夏利第二大股東天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司將于此輪退出。

但9月18日晚間，格力電器發(fā)布公告，澄清“造車”傳聞，“公司及公司高管團(tuán)隊(duì)從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達(dá)成過任何一致意見?！?/p>

需要注意的是，此次出面澄清的，是格力電器公司。此前，董明珠欲帶領(lǐng)格力電器收購珠海銀隆，轉(zhuǎn)型介入新能源汽車領(lǐng)域，將其掐斷的，也是格力電器。

2016年4月，格力發(fā)布公告稱，公司正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項(xiàng)，該交易標(biāo)的為珠海銀??；8月，格力終于正式公布了收購珠海銀隆的詳細(xì)方案，格力擬向珠海銀隆的全體股東發(fā)行股份，收購其持有的珠海銀隆合計(jì)100%股權(quán)，收購價(jià)格大約在130億元。

10月28日，格力召開2016年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，因配套募集資金議案未通過，導(dǎo)致格力收購珠海銀隆事宜受阻引發(fā)證監(jiān)會(huì)下發(fā)關(guān)注函。最終，2016年11月16日，格力電器發(fā)布公告宣布，決定中止籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆。收購以失敗收?qǐng)觥?/p>

其后，董明珠個(gè)人聯(lián)合萬達(dá)、京東、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金等4家單位，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其個(gè)人投資約10億元，獲得約7.46%的股權(quán)。當(dāng)時(shí)王健林還笑稱：“這都是因?yàn)槎髦?，我相信她的判斷。我連自己占多少股份也不太知道。”

2017年4月最新資料顯示，董明珠持股比例已攀升至17.46%，為珠海銀隆第二大股東。

布局新能源

董明珠為何要鐵了心入股珠海銀?。?/p>

一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，珠海銀隆的核心技術(shù)是鈦酸鋰電池，具有高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。缺點(diǎn)是能量密度低，作為汽車動(dòng)力電池時(shí)，體積、重量、電池總?cè)萘?、汽車?yán)m(xù)航里程均受限。

而其突出優(yōu)點(diǎn)則是充電速度快，適合頻繁短途行駛、中間具備停車充電可能的車輛——比如珠海銀隆的主打產(chǎn)品電動(dòng)公交車。

憑借“超導(dǎo)納米環(huán)形結(jié)構(gòu)新型電池”這個(gè)核心電池技術(shù)，珠海銀隆在2009年時(shí)就已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)大巴500公里續(xù)航，而且每次充電僅需十多分鐘。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該技術(shù)彼時(shí)被廣泛認(rèn)為是與比亞迪磷酸鐵鋰電池、中聚雷天稀土鋰電池并肩的技術(shù)。再之后，通過系列投資并購，珠海銀隆建立起從電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

主要注意的是，珠海銀隆這些廣受好評(píng)的核心電池技術(shù)，來自其背后的一家海外企業(yè)——由于長期虧損、已在納斯達(dá)克退市的Altair Nano(美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，簡(jiǎn)稱“美國奧鈦”)。

2010年，珠海銀隆最終實(shí)現(xiàn)53.18%持股比例的收購行動(dòng)，將美國奧鈦收入囊中。其后，美國奧鈦兩家下屬子公司——Altair US與Altairnano(簡(jiǎn)稱“奧鈦納米”)也被一同納入珠海銀隆體系中。借此，剛于2009年成立的珠海銀隆，正式邁入新能源汽車、充電設(shè)施和儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域。

據(jù)奧鈦納米官方資料顯示，公司所掌握的電池技術(shù)具備安全性較高、快速充電、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬等特點(diǎn)。從充電次數(shù)來說，傳統(tǒng)鋰離子電池在報(bào)廢前通常可充電約1000次，而在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，奧鈦納米能量存儲(chǔ)和電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)16000次以上的充放電循環(huán)，其速率比常規(guī)電池高40倍，且仍保持了高達(dá)初始充電容量80%的容量。

雖然鈦酸鋰電池暫時(shí)具備能量密度低、成本較高等問題，但既然選擇將這項(xiàng)技術(shù)握在手中，董明珠就不可能不將其具體落地。

短板互補(bǔ)

董明珠堅(jiān)決入局新能源汽車，其實(shí)包含著格力自身的天花板問題。

董明珠曾在10月28日股東大會(huì)上對(duì)投資者表示：“真正的投資者，一定會(huì)舉雙手贊成（收購珠海銀隆），要站起來贊成。不收購，馬上下面就遇到短板，智能家電怎么辦？所有生活電器連起來之后跟城市電網(wǎng)聯(lián)通等一系列問題都擺在這。”

最近五年，格力電器營收增長率從37.3%、19.9%下滑至16.6%，2015年更是直接下跌28.2%，總營收跌破千億，格力整體股價(jià)也呈上行乏力之勢(shì)。董明珠自己也承認(rèn)，格力已經(jīng)觸到了天花板。

同為“家電三巨頭”的海爾、美的、格力，前兩者早已開啟轉(zhuǎn)型之路。

張瑞敏主導(dǎo)下的海爾，堅(jiān)定走向全球化道路，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早早實(shí)現(xiàn)改制的民營企業(yè)美的集團(tuán)，則選擇押注智能制造。2016年5月，美的以每股115歐元，共計(jì)約300億元人民幣的價(jià)格，要約收購歐洲最大的機(jī)器人企業(yè)庫卡。

而經(jīng)過多年快速發(fā)展、單一空調(diào)業(yè)務(wù)增長逐漸見頂?shù)母窳瘓F(tuán)，將最大轉(zhuǎn)型籌碼放在了新能源汽車上。

9月19日，廣汽集團(tuán)公告稱，公司于9月18日與深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。加上此前阿里與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，李彥宏的Apollo無人駕駛計(jì)劃，汽車行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)已然如火如荼。

另一面，即使格力具備了珠海銀隆在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)，但后者在整車制造經(jīng)驗(yàn)上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠完善。也是因此，董明珠將目光鎖定一汽夏利。夏利造車多年，具備成熟技術(shù)和人員，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車的早日量產(chǎn)。而此時(shí)恰逢抄底夏利好時(shí)機(jī)。

一位北汽內(nèi)部人士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，夏利自從倒下后便再也沒起來過。

1986年，第一批夏利還在津汽生產(chǎn)線上時(shí)，鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下視察天津一汽制造廠，時(shí)任天津市市長的李瑞環(huán)親自為這批車起名“夏利”，寓意“華夏得利”。據(jù)說，當(dāng)時(shí)男孩子送女生回家時(shí)，為了給對(duì)方留下好印象，寧可放過三輛奧拓出租車、也要打到一輛夏利才有面子。

當(dāng)初如何風(fēng)光，現(xiàn)今如何頹廢。

2013年與2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元、12.59億元，2015年7月15日，一汽夏利發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告顯示，公司凈利潤虧損預(yù)計(jì)將達(dá)到5-5.7億元。連續(xù)虧損的一汽夏利隨時(shí)面臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)。

好在，2016年，通過轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田15%股權(quán)與確認(rèn)投資收益實(shí)現(xiàn)盈利，暫時(shí)避過被退市的危機(jī)。但今年上半年，一汽夏利營收再次下滑38%，巨虧6.86億元，產(chǎn)銷同時(shí)下降。

因此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，格力與一汽夏利的聯(lián)手，一方面可以推動(dòng)董明珠“新能源造車”項(xiàng)目的邁進(jìn)，布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)；同時(shí)幫助夏利品牌借勢(shì)轉(zhuǎn)型，邁出泥潭。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，格力入股后，一汽夏利將轉(zhuǎn)型做新能源汽車，不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型。

2017年年初，格力電器、銀隆公司與天津市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方共同打造智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。若董明珠與一汽夏利合作達(dá)成，格力這項(xiàng)邁向新能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，或許優(yōu)先解決了產(chǎn)業(yè)基地問題。

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