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| 本文作者： 李賡 | 2017-06-22 17:02 |
“爬得越高，摔得越慘”——短短 8 個(gè)字，或許已成為了許多人中對(duì) Uber CEO Travis Kalanick 的最新認(rèn)識(shí)。
昨天北京時(shí)間下午 2 點(diǎn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間前一天的深夜，一則 “爆炸” 但又不完全“出乎意料” 的新聞從大洋彼端傳來(lái)：Uber 創(chuàng)始人兼 CEO Travis Kalanick（下文簡(jiǎn)稱 Kalanick）迫于投資人的壓力，最終在數(shù)小時(shí)談判之后，最終同意離職，但同時(shí)也將繼續(xù)留在董事會(huì)中。
雷鋒網(wǎng)注意到，他在一份聲明中表示：
我愛 Uber 勝過(guò)生命中的任何東西，所以在這個(gè)艱難時(shí)刻，我接受投資方的要求作出退讓，以便 Uber 能更好的專注發(fā)展建設(shè)，而不會(huì)因?yàn)闋?zhēng)端而分散精力。
這寥寥數(shù)字完全不像雷鋒網(wǎng)平時(shí)關(guān)注的 Uber“狼頭” 平時(shí)的風(fēng)格，甚至能感受到他最后做出決定的傷感。但也正如他自己所說(shuō)，Uber 將能更好的專注發(fā)展。
狼頭走了，新 Uber 快來(lái)了。
說(shuō)起提供網(wǎng)約車服務(wù)的 Uber，首先想到的標(biāo)簽就是 “共享經(jīng)濟(jì)”。Uber 與提供民宿出租的 Airbnb 同屬于最早一批成為現(xiàn)實(shí)的 “共享經(jīng)濟(jì)” 企業(yè)。
由于是一種全新運(yùn)行機(jī)制，“共享經(jīng)濟(jì)” 天生就 存在諸多挑戰(zhàn)，尤其是法律和監(jiān)管方面。但相比于 Airbnb 慢節(jié)奏的在一個(gè)平臺(tái)上給民宿和租客提供紐帶，時(shí)時(shí)刻刻安排上千上萬(wàn)人的出行計(jì)劃，同時(shí)還要用最合理方式調(diào)用社會(huì)車輛資源的 Uber，面對(duì)的挑戰(zhàn)自然嚴(yán)峻多得多。
而這恰恰是 Kalanick 表現(xiàn)自我的最佳場(chǎng)所，因?yàn)樗约翰⒉皇且粋€(gè)特別 “循規(guī)蹈矩” 的人：他曾經(jīng)和夜店保鏢起了爭(zhēng)執(zhí)，后者要求他離開夜店，Travis 卻開始跟對(duì)方理論人行道是公共空間，最終因此事被逮捕。
這種在平常生活中主要惹麻煩的 “刺頭” 作風(fēng)，卻是早期發(fā)展的 Uber 所必須的。2010 年底 Kalanick 被董事會(huì)任命為 CEO 的當(dāng)天，他就收到了來(lái)自舊金山法院的傳票——當(dāng)時(shí)還叫做 Ubercab（Uber 出租車）的 Uber，被指控?zé)o證運(yùn)營(yíng)出租車公司，如果繼續(xù)營(yíng)業(yè)將面臨每次 5000 美元的罰款以及 90 天的監(jiān)禁。
客觀的說(shuō)，這樣的處罰力度對(duì)于當(dāng)時(shí)的 Uber 來(lái)說(shuō)，與判 “死刑” 無(wú)異。但是 Kalanick 卻沒有退讓，反倒是祭出了 Uber 后續(xù)沿用的一套灰色戰(zhàn)略——將名字中的 “cab” 去掉，變成了現(xiàn)在的 “Uber”；同時(shí)改變自己的定位，不再稱自己是出租公司，而是一家服務(wù)司機(jī)的技術(shù)服務(wù)公司。
最終禁令不了了之，Uber 反倒因?yàn)楦矣谔魬?zhàn)體制的 “自由主義” 姿態(tài)獲得了灣區(qū)用戶的青睞，進(jìn)入了一個(gè)用戶數(shù)量快速增長(zhǎng)期。
快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)和 Uber 較低的定價(jià)，也直接影響到了 Uber 業(yè)務(wù)覆蓋地區(qū)出租車司機(jī)們的收入，所以之前也曾在世界各地出現(xiàn)過(guò)出租車司機(jī)抗議 Uber 的情況。他們最常用的手段是聚集起來(lái)集體罷工，希望通過(guò)這樣的方式獲得公眾的更多關(guān)注。
但在 Kalanick 的授意下，Uber 卻在這些抗議進(jìn)行過(guò)程中進(jìn)行價(jià)格優(yōu)惠，順理成章地不斷將客戶從傳統(tǒng)的出租車行業(yè)中搶過(guò)來(lái)。
在 Uber 的一系列決定中，“進(jìn)軍中國(guó)” 或許是最大膽的一個(gè)，此后Uber更直接與本篤的滴滴展開了聲勢(shì)浩大的對(duì)決。中國(guó)市場(chǎng)一直被認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)極大，但最終的收益來(lái)看同樣出眾，用戶增長(zhǎng)數(shù)倍于其他國(guó)家。雖然最終 Uber 在與滴滴的決斗中敗下陣來(lái)，但從激烈競(jìng)爭(zhēng)的泥潭中抽身撤出同樣需要勇氣。
如果沒有 Kalanick 身上的這份 “狼性”，Uber 或許根本無(wú)力 “突破” 現(xiàn)有交通市場(chǎng)的封鎖，最終在小而美中慢性死亡。
用 “狼性” 讓 Uber 這樣一個(gè)不可能變成現(xiàn)實(shí)，的確令人佩服，但過(guò)度的 “狼性” 也讓 Uber 和 Kalanick 一步步地走到了懸崖邊緣。相關(guān)的負(fù)面信息甚至能夠追溯到 2014 年：
2 月，Kalanick 在接受 GQ 采訪時(shí)，表示一位表示被 Uber 司機(jī)騷擾的女性乘客在撒謊。
8 月，The Verge 曝光 Uber 破壞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 的內(nèi)部文件。
9 月，一位風(fēng)險(xiǎn)投資人發(fā)現(xiàn) Uber 在公開活動(dòng)上分享了自己的位置。
11 月，Uber 高管晚宴上，一位高管提議 Uber 應(yīng)該挖掘一些批評(píng)該公司的記者的私生活丑聞。其中 BuzzFeed 記者的 Uber 賬號(hào)確認(rèn)被 Uber 城市總經(jīng)管理擅自登錄，并且從未獲得許可。
12 月，《華盛頓郵報(bào)》指出 Uber 給員工權(quán)限查看用戶的賬號(hào)，讓用戶信息徹底暴露。
從積極挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、再到私自登錄用戶賬號(hào)，甚至是給員工權(quán)限查看用戶資料。原來(lái)幫助 Uber 突破傳統(tǒng)交通思維的 “狼性”，也在不知不覺中不斷變味，從一劑 “強(qiáng)心劑” 慢慢變成了一劑 “慢性毒藥”。
前 Uber 工程師蘇珊 · 福勒
而真正的致命傷，則是出現(xiàn)在 2017 年，先是前 Uber 工程師蘇珊 · 福勒在離開 Uber 一年后發(fā)布了一篇震驚業(yè)界的博客文章《回顧在 Uber 非常奇怪的一年》，揭露了 Uber 高管對(duì)其性騷擾的內(nèi)幕。
而后 Uber 未來(lái)所要依仗的自動(dòng)駕駛技術(shù)也在跟 Waymo 的官司中節(jié)節(jié)敗退，雖然目前具體信息沒有公布，但就從法庭的相關(guān)裁決來(lái)看，Uber 的確 “有計(jì)劃地” 盜用了來(lái)自 Waymo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種明顯違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)的做法實(shí)在太像 Kalanick 的風(fēng)格，至少他也應(yīng)該有所了解。
半年內(nèi)負(fù)面信息的集中爆發(fā)，就像兩個(gè)人玩疊疊樂(lè)，但是其中一個(gè)人連續(xù)抽木塊一樣，不垮才怪。
屋漏偏逢連夜雨，無(wú)獨(dú)有偶地，天災(zāi)人禍也同時(shí)來(lái)臨。今年5月底，Kalanick的父母在加州度假勝地遇上了船難，母親已經(jīng)去世，父親也在事故中受傷嚴(yán)重。
這一連串負(fù)面信息和至親事故的集中爆發(fā)，最終成了壓死駱駝的最后一根稻草，不然以“狼頭”Kalanick的心性，被這樣逼宮妥協(xié)幾乎是一件不可能的事。
創(chuàng)始人被開除，許多人或許想起了多年前的喬布斯：被董事會(huì)趕下CEO，最后又再次回到蘋果將后者帶入輝煌。但就目前看來(lái)，同樣的事情很難再次發(fā)生在Kalanick身上，原因很簡(jiǎn)單——Uber或許已經(jīng)不再需要Kalanick了。
作為目前全球最大的網(wǎng)約車服務(wù)商，Uber已經(jīng)邁過(guò)了前期開荒的這個(gè)階段，接下來(lái)的重點(diǎn)應(yīng)該是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)這樣的東西，這些并不是Kalanick最擅長(zhǎng)的東西。如果再算上Kalanick此前造成的負(fù)面影響，就算傻子也知道他不應(yīng)該繼續(xù)干下去。
好在目前Uber即便“無(wú)人駕駛”，日常的網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)并不困難。而對(duì)于Uber未來(lái)影響更大的自動(dòng)駕駛，由于Waymo的官司也陷入了一個(gè)“短時(shí)歸零”的狀態(tài)。這樣一來(lái)，反倒讓Uber呈現(xiàn)出了一張“白紙”，無(wú)論是拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還是重整自動(dòng)駕駛技術(shù)，似乎都沒有太大的阻力。
更重要的改變則可能是Uber的IPO進(jìn)程，隨著強(qiáng)勢(shì)的Kalanick離職，基本全部由資本組成的董事會(huì)不可能不推進(jìn)相關(guān)的IPO進(jìn)程。但如何提高Uber的盈利能力，同時(shí)還不因?yàn)樘岣邇r(jià)格而失去用戶依舊是個(gè)大問(wèn)題。
8年時(shí)間，憑借自己的狼性創(chuàng)出一個(gè)600億美元估值的帝國(guó)，Travis Kalanick這張成績(jī)單沒人能比。他所創(chuàng)造的基礎(chǔ)并非無(wú)用，而是將成為“新Uber”的起點(diǎn)，擁有更大程度改變?nèi)祟惿罘绞降目赡苄浴?/p>
換個(gè)角度看，他可能并不算輸，只不過(guò)完成使命而已。
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