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| 本文作者： 易思琳 | 2023-05-23 10:10 |
智能汽車領(lǐng)域從來不缺革新者。
2017年，特斯拉Model 3取消了實(shí)體鑰匙，僅配備NFC卡片鑰匙以及手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，通過藍(lán)牙鑰匙無需點(diǎn)觸即可自動(dòng)感應(yīng)開關(guān)車門。而后來在2021年，蔚來發(fā)布轎車ET7時(shí)，就曾特別強(qiáng)調(diào)它是全球首款搭載UWB數(shù)字鑰匙的車型。因能實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精定位，這項(xiàng)黑科技站上了風(fēng)口，同時(shí)也賺足了市場(chǎng)的期待。
依托智能手機(jī)幾近標(biāo)配的NFC、BLE，數(shù)字鑰匙可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作、多人共享、人車互動(dòng)等功能，可以大幅提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。
市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，數(shù)字鑰匙也在進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。據(jù)佐思汽研發(fā)布的《2023年中國汽車數(shù)字鑰匙研究報(bào)告》，2022年中國乘用車數(shù)字鑰匙裝配量達(dá)457.3萬輛，同比增長(zhǎng)93.8%，裝配率為23.0%，較上年同期增加11.4個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，中國乘用車數(shù)字鑰匙裝配率將超過80%。
這意味著在以后的智能汽車上，數(shù)字鑰匙將成為標(biāo)配。
市場(chǎng)廣闊，入局者也不少，有如大陸、博世、海拉、科世達(dá)（KOSTAL）、Pektron、日本電裝（Denso）、經(jīng)緯恒潤(rùn)等傳統(tǒng)Tier 1廠商；也有如捷德、泰雷茲、恩智浦、聯(lián)合電子等傳統(tǒng)安全廠商、芯片廠商；還有便是通過打通車端、云端、手機(jī)端整個(gè)鏈條去進(jìn)行跨界的整合，為主機(jī)廠提供整套服務(wù)的廠商，如銀基科技。
成立于2008年關(guān)注汽車智能網(wǎng)聯(lián)的科技企業(yè)銀基科技，察覺到數(shù)字鑰匙領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)空間后，迅速搭建起以汽車數(shù)字鑰匙為主的全新業(yè)務(wù)模式，瞄準(zhǔn)智能汽車產(chǎn)業(yè)，以安全為基座提供汽車智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。
和其他廠商相比，銀基科技走出了一條不一樣的道路。做數(shù)字鑰匙的廠商做的事情是將實(shí)體鑰匙進(jìn)行了數(shù)字化，實(shí)質(zhì)上依然是鑰匙，而在銀基科技這里，數(shù)字鑰匙不僅僅是鑰匙，是連接云端、車端、智能終端的智能連接系統(tǒng)。
數(shù)字鑰匙的市場(chǎng)確實(shí)不小。然而，數(shù)字鑰匙是一個(gè)新興賽道，行業(yè)內(nèi)并沒有形成統(tǒng)一的接入標(biāo)準(zhǔn)，依然是各自為政的狀態(tài)，車企無論是在自研還是在找供應(yīng)商的過程中，總會(huì)面臨各種各樣的問題，如和車機(jī)、手機(jī)、云端的全面互聯(lián)互通，不同手機(jī)品牌終端和車端數(shù)字鑰匙的互聯(lián)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷峰網(wǎng)，“蔚來做手機(jī)，是因?yàn)槟貌幌聛硖O果在蔚來車端的使用權(quán)，才不得而為之?！?/p>
對(duì)車企而言，是找到一種更具性價(jià)比的數(shù)字鑰匙解決方案，去適配不同的手機(jī)和車型，成了市場(chǎng)剛需。這樣一來可以簡(jiǎn)化開發(fā)，二來可以讓車企更加集中投入資源去做該做的事情，避免重復(fù)開發(fā)。
在這種情形下，誰能在最短的時(shí)間里提供更全、更廣的服務(wù)，不僅可以連接不同的手機(jī)品牌，也能連接不同的操作系統(tǒng)，便變成了主機(jī)廠眼中的香餑餑。
在需求的拉動(dòng)下，銀基科技和騰訊智慧出行聯(lián)合推出了面向汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的云平臺(tái)產(chǎn)品——“數(shù)字鑰匙云”。
數(shù)字鑰匙云，即把數(shù)字鑰匙接入標(biāo)準(zhǔn)化的云服務(wù)，依托云的平臺(tái)，跨手機(jī)品牌與協(xié)議去為不同的車企提供數(shù)字鑰匙服務(wù)。
銀基科技創(chuàng)始人、CEO單宏寅在接受雷峰網(wǎng)采訪時(shí)稱，“推出數(shù)字鑰匙云，和銀基本身的業(yè)務(wù)發(fā)展有關(guān)。以前大家只是把數(shù)字鑰匙當(dāng)作一個(gè)產(chǎn)品，而在銀基看來，數(shù)字鑰匙是業(yè)務(wù)。產(chǎn)品和業(yè)務(wù)是兩個(gè)不同的概念。產(chǎn)品可以換、可以修，但是業(yè)務(wù)是具有連續(xù)性的，是需要能夠給主機(jī)廠提供后續(xù)的整套服務(wù)，只有這樣才能展現(xiàn)產(chǎn)品未來的生命力和更廣闊的發(fā)展空間?！?/p>
銀基科技和騰訊云所打造的“數(shù)字鑰匙云”，不是雙方在智慧出行領(lǐng)域的第一次合作，在2022年底，二者還一起聯(lián)合發(fā)布了“我的車鑰匙”小程序，用戶無需下載App，直接用微信小程序即可使用。銀基科技這次推出的數(shù)字鑰匙云，不僅可以大幅降低接入的時(shí)效和成本，也可以無縫聯(lián)動(dòng)騰訊智慧座艙TAI、微信小程序等，給用戶提供極致的體驗(yàn)。
“數(shù)字鑰匙云”的提出，也迎合了傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的訴求。
100年前，福特以流水線作業(yè)開啟了汽車產(chǎn)業(yè)第一次重塑，美國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊；50年前，歐洲車企以多品類產(chǎn)品開啟了汽車產(chǎn)業(yè)的第二次重塑，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從美國轉(zhuǎn)向歐洲；今天，在新一輪科技革命的催動(dòng)下，中國正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重塑的主陣地。
當(dāng)下，中國的傳統(tǒng)汽車業(yè)也正在經(jīng)歷著由傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代的巨變，智能化已成為汽車創(chuàng)新的主題，產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是技術(shù)、管理和服務(wù)等企業(yè)運(yùn)營體系的深度變革。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，也讓汽車成為人流、物流、信息流、能源流、資金流相互匯合、碰撞的載體，變成數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的前沿陣地。
一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部高級(jí)總監(jiān)王金偉在接受雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))采訪時(shí)說，“未來的出行服務(wù)，只能通過數(shù)字化業(yè)務(wù)才能提供。一汽豐田基于數(shù)字化做了兩塊業(yè)務(wù)，一是社群互動(dòng)，類似于企業(yè)微信，提供一對(duì)一的服務(wù)；其次是提供智能體驗(yàn)，即一切服務(wù)業(yè)務(wù)都在現(xiàn)場(chǎng)；最后是汽車后市場(chǎng)的二手車和金融服務(wù)?！?/p>
以云為核心的數(shù)字技術(shù)，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力。在這種背景下，數(shù)字鑰匙云也能給車企數(shù)字化帶來很多新的想象。
比如一汽豐田聯(lián)合銀基科技、騰訊智慧出行一起宣布了基于數(shù)字鑰匙云的一鍵代客服務(wù)，王金偉表示：“這是對(duì)未來智慧出行模式的積極探索，也是一汽豐田面向未來經(jīng)銷店8S全價(jià)值鏈經(jīng)營模式的重要布局?！?/p>
銀基科技提供的代客服務(wù)包括代客充電和代客維保，已在上海、北京、杭州、深圳、廣州等25個(gè)城市落地。
出行更安全舒適、讓服務(wù)效率更優(yōu)、體驗(yàn)更好、對(duì)環(huán)境更加友好，一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心。數(shù)字鑰匙就可以給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。王金偉列舉了數(shù)字鑰匙短租服務(wù)的例子，“未來數(shù)字鑰匙做了短租業(yè)務(wù)之后，不給他物理鑰匙，車到時(shí)間節(jié)點(diǎn)不還的話，車還開不了。這是遠(yuǎn)程的授權(quán)，非常安全，可以通過數(shù)字鑰匙去監(jiān)控他這地理位置、行為?！?/p>
并非所有的數(shù)字鑰匙廠商都能滿足主機(jī)廠的數(shù)字化需求。
對(duì)主機(jī)廠而言，選擇一家供應(yīng)商，除了要考慮技術(shù)是否先進(jìn)之外，比較看重的便是一家企業(yè)是否有量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)數(shù)字鑰匙廠商而言，量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富體現(xiàn)出來的便是該廠商的前裝搭載率、市場(chǎng)滲透率是否足夠大。
王金偉提到，“之所以選擇銀基科技，是因?yàn)樗麄兦把b能做，后裝也能做。而現(xiàn)在前裝市場(chǎng)正在逐漸的擴(kuò)大，在一汽豐田看來，銀基科技就是數(shù)字鑰匙賽道的獨(dú)角獸?！?/p>
從數(shù)據(jù)上來看，銀基科技的表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)秀。根據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)，銀基數(shù)字鑰匙市場(chǎng)份額占比已經(jīng)超過40%，排名第一。
至今銀基科技已為40余家主機(jī)廠服務(wù)，數(shù)字鑰匙累計(jì)量產(chǎn)車型近90款，“數(shù)字鑰匙代客服務(wù)”、小程序“我的車鑰匙”等創(chuàng)新產(chǎn)品相繼落地，從量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、生態(tài)延展到創(chuàng)新開拓，銀基科技已成為汽車智能連接領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“隱形獨(dú)角獸”。僅在上海車展，就有60余款新車裝載有銀基的產(chǎn)品亮相。
和主機(jī)廠合作，光有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)還不夠。
一位專家曾經(jīng)告訴雷峰網(wǎng)，“主機(jī)廠需要的是一家既能對(duì)汽車設(shè)計(jì)的邏輯非常了解，同時(shí)也要懂手機(jī)端App的運(yùn)行邏輯、有互聯(lián)網(wǎng)基因，另外還要對(duì)云端鏈路運(yùn)行規(guī)則，能保護(hù)車端、云端、手機(jī)端信息安全的一家公司。目前很難在國內(nèi)找到一家整套系統(tǒng)都做的廠商。因?yàn)閿偽讳伒锰?，投入成本高，同時(shí)又需要對(duì)手機(jī)、云端、車端的運(yùn)行規(guī)則有深刻的理解。但凡有一端不理解、不熟悉，用戶用起來都很不方便。比如會(huì)出現(xiàn)云端反應(yīng)慢、App經(jīng)常閃退、藍(lán)牙連接不上等問題?！?/p>
而銀基科技在和主機(jī)廠合作的過程中，也十分配合。
王金偉表示，“和銀基科技合作過程中也會(huì)遇到很多問題，再好的夫妻也有拌嘴的時(shí)候。后裝市場(chǎng)有些車型，在選型之后往市場(chǎng)推廣的過程中也涉及到經(jīng)銷商配置率的問題，在從產(chǎn)品推廣到落地的過程中，銀基配合度非常高。”
而一位和銀基合作過的廣汽專家則列舉了一個(gè)很細(xì)節(jié)的例子。
2018 年正逢廣汽第一批搭載數(shù)字鑰匙方案的車型量產(chǎn)，這也是銀基科技和廣汽的第一次合作。 在前期調(diào)試過程中，廣汽發(fā)現(xiàn)手機(jī)端、車端以及云端功能的適配問題。
據(jù)一位廣汽資深專家回憶，當(dāng)時(shí)在接收到主機(jī)廠的反饋之后，銀基科技負(fù)責(zé)研發(fā)的產(chǎn)品總監(jiān)立刻帶著一行人就從上海飛到了廣州，又從廣州來到深圳騰訊總部地下停車場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)天調(diào)試到凌晨3、4點(diǎn)，第二天早上8點(diǎn)又繼續(xù)進(jìn)行調(diào)試工作。這種狀態(tài)持續(xù)了好幾天，直到交付完成。
“我在廣汽十幾年，很少見到有供應(yīng)商為了配合主機(jī)廠完成任務(wù)能拼到這種程度?！睆V汽研究院一位資深專家如是評(píng)價(jià)銀基科技。
在智能網(wǎng)聯(lián)背景下，汽車已經(jīng)不僅僅是將人從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的出行工具，而是一個(gè)智能空間、一個(gè)移動(dòng)終端，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)已由單純的硬件配置之爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖头?wù)的競(jìng)爭(zhēng)。作為連接點(diǎn)的數(shù)字鑰匙，能帶來的想象更為廣闊。
在銀基科技看來，當(dāng)下以數(shù)字鑰匙為代表的網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品還算不上真正的智能。
這和汽車智能網(wǎng)聯(lián)的三個(gè)階段有關(guān)。
單宏寅給雷峰網(wǎng)介紹了汽車網(wǎng)聯(lián)從1.0時(shí)代向3.0時(shí)代轉(zhuǎn)變的歷程。
在1.0時(shí)代，車輛通過車載終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通信，附帶一些導(dǎo)航、車載娛樂等一些基本的互動(dòng)功能，車載終端更多的是收集車輛駕駛行為，承擔(dān)的是一個(gè)信息傳遞的角色?！斑@個(gè)階段的網(wǎng)聯(lián)只是連接了車和云，還沒有實(shí)現(xiàn)車和人的連接?！?/p>
汽車智能網(wǎng)聯(lián)的2.0時(shí)代則隨著藍(lán)牙鑰匙的出現(xiàn)而來臨，藍(lán)牙鑰匙可以通過特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)人和車、車和云、車和路的連接。但這個(gè)階段的人、車、云依然沒有互通互聯(lián)。
“只有智能網(wǎng)聯(lián)3.0時(shí)代，通過新一代智能連接系統(tǒng)中數(shù)字鑰匙的產(chǎn)品特性，才將人、車、云建立起緊密聯(lián)系。”
基于此，銀基科技也推出了汽車智能連接系統(tǒng)（ICS），即第三代數(shù)字鑰匙。
在銀基科技看來，數(shù)字鑰匙已經(jīng)成為當(dāng)前車企宣傳先進(jìn)科技的一個(gè)重要方式，但一些整車企業(yè)的思維仍然會(huì)將數(shù)字鑰匙與其他產(chǎn)品割裂開來。從數(shù)字鑰匙到新一代連接系統(tǒng)，附加價(jià)值空間很大，以用戶目前用車場(chǎng)景急需解決的痛點(diǎn)來說，這正是整車廠拓展服務(wù)、提升價(jià)值所在。
以車輛維保為例。
消費(fèi)者不必親力親為做車輛維修保護(hù)，只需要通過數(shù)字鑰匙平臺(tái)一鍵下單，所需的保養(yǎng)請(qǐng)求就會(huì)發(fā)送到指定保養(yǎng)服務(wù)提供商，并同時(shí)生成一個(gè)訂單到指定的代駕平臺(tái)。接下來，代駕司機(jī)可以通過平臺(tái)分配的實(shí)時(shí)數(shù)字鑰匙，駕駛車輛并送達(dá)指定保養(yǎng)地點(diǎn)。保養(yǎng)結(jié)束后，另一個(gè)代駕訂單也隨之而來，同樣是通過實(shí)時(shí)數(shù)字鑰匙將車輛再送回用戶指定的地點(diǎn)。所有環(huán)節(jié)均通過數(shù)字鑰匙完成用戶認(rèn)證及服務(wù)流轉(zhuǎn)，過程高效可控又節(jié)約運(yùn)營成本。
在這個(gè)流程里面，身份認(rèn)證是最為重要的技術(shù)。單宏寅談到，車聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)是身份安全，身份安全是數(shù)據(jù)安全、隱私安全、應(yīng)用服務(wù)安全、功能安全等所有安全的基礎(chǔ)，而數(shù)字鑰匙業(yè)務(wù)是基于身份的車身控制。
這連接、流通的過程中，安全是基座。數(shù)字鑰匙是車端的入口，也是云端的入口，起到的是連接作用，連接的同時(shí)就意味著會(huì)面臨安全隱患的挑戰(zhàn)。
例如，在云端，如果主機(jī)廠被黑客攻破，造出多少臺(tái)車，黑客就可以控制多少臺(tái)車；在手機(jī)端，通過手機(jī)病毒，用戶的數(shù)字鑰匙就可能被偷走；在車端，一旦車身的通信模塊被攻破，這輛汽車就能被輕易偷走。安全問題是整個(gè)行業(yè)都格外關(guān)注的話題。
而有關(guān)安全能力的搭建，銀基科技有著深厚的積累。這些年來，銀基科技不僅廣泛參與了國內(nèi)主流汽車主機(jī)廠的車聯(lián)網(wǎng)安全項(xiàng)目實(shí)踐，在車聯(lián)網(wǎng)安全架構(gòu)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、車聯(lián)網(wǎng)安全評(píng)估評(píng)測(cè)、主機(jī)廠信息安全的攻防對(duì)抗以及車聯(lián)網(wǎng)安全密鑰體系等形成了多元化、縱深防御的合作，還做了安全可視化和感知類的產(chǎn)品，供主機(jī)廠進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
基于ICS，銀基科技可以幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的用車服務(wù)、共享出行、分時(shí)租賃等場(chǎng)景和應(yīng)用。作為第三代數(shù)字鑰匙，智能連接系統(tǒng)所提供的想象遠(yuǎn)不止于此。
未來的智能網(wǎng)聯(lián)，ICS還能實(shí)現(xiàn)更好的連接。如果將車想象成一個(gè)智能終端，手機(jī)上能夠享受的互聯(lián)網(wǎng)生活都能直接在車上實(shí)現(xiàn)，可以在車上辦公、購物，而通過和手機(jī)的連接，也能把手機(jī)上更智能的互動(dòng)直接平移到車上面。
而至于在智能網(wǎng)聯(lián)的下一步，ICS還能激發(fā)出怎樣的新價(jià)值和新動(dòng)力，銀基科技仍在積極探索中。
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