德國出臺新政策：Facebook要為每條假新聞支付50萬歐元罰款

此前，F(xiàn)acebook針對其在美國大選中沒有采取有效措施打擊虛假新聞的指控，已經(jīng)宣布將聯(lián)手第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)加大打擊力度，并推出了新的防范工具。但德國政府對這一舉措似乎并不滿意。日前，德國出臺了新的社交媒體平臺假新聞懲罰機(jī)制。德國相關(guān)法務(wù)機(jī)構(gòu)稱：Facebook以及其他社交媒體如果沒能移除掉其平臺上的假新聞或惡意言論，那么它們將可能要面臨50萬歐元（約合52.332萬美元）的罰款。雖然從字面上來看，這項新規(guī)針對的是所有社交媒體平臺，但社會民主黨議會主席Thomas Oppermann卻在提供給《明鏡周刊》的講話中單獨指出了Facebook。

@點綴人間：確認(rèn)為是假新聞的好辦。關(guān)鍵是短時間內(nèi)真假難辨的新聞怎么辦？所以說有一個問題先要搞清楚：什么樣的新聞是假新聞？這個標(biāo)準(zhǔn)誰來定？

@我不思故我不在：中國也這么搞的話，估計微博半個月就破產(chǎn)了…

@聽我微微道來：如果要求所有轉(zhuǎn)發(fā)新聞必須注明來源及原始鏈接，且轉(zhuǎn)發(fā)不得更改新聞標(biāo)題，這樣是不是就能解決問題呢？

@熱心網(wǎng)民：說好的造謠轉(zhuǎn)發(fā)五百條要被抓呢？

每小時150塊“停車費”，充滿電還不走的特斯拉車主要小心了！

雷鋒網(wǎng)消息，近日特斯拉在官方網(wǎng)站上更新了一則題為《提高超級充電站利用率》的聲明，今后全球各地的特斯拉超級充電站將對充電樁“霸占”行為進(jìn)行管理。在中國大陸地區(qū)，充電完成后5分鐘內(nèi)沒有挪車的用戶將被收取2.6元每分鐘的“資源占用費”，這一費用不設(shè)上限。

@tommy·Jerry：個人覺得這個政策并沒有不妥，免費充電不代表免費占用公共資源。但問題是趙國人民的心理是：既想要在社會主義制度下享受落后資本主義的福利，又想把這一福利獨享。換一種理解就是：未能真正理解服務(wù)和資源的二象性。首先，服務(wù)是姓“資”的，由于車主購買了Tesla的新能源汽車，所以相應(yīng)的享有免費的充電服務(wù)。其次，資源是姓“社”的，也就是姓“公”的，是不能私有化的。如果個人可以長久占用并排他使用，明顯這個公共資源已經(jīng)傾向于私有化，也就是資本主義化，這是與趙國先進(jìn)的社會制度相違背的。這一點永馬克思辯證法可以很透徹的分析。所以，車主的不爽是對私有服務(wù)和公共資源之間矛盾不可調(diào)和的體現(xiàn)。

@Mr.Lee：我就覺得特斯拉這樣做很好。滿電了還想賴著不走，拿公共的充電站當(dāng)停車場用，這種行為本身就很自私。

@REVEES：很好的策略，道德并不能約束大多數(shù)人，只有為自己的不良行為付出代價才回感到心疼。

騰訊大數(shù)據(jù)宣布開源第三代高性能計算平臺Angel

2016年12月18日，騰訊大數(shù)據(jù)技術(shù)峰會暨KDD China技術(shù)峰會上在深圳召開，騰訊數(shù)據(jù)平臺部總經(jīng)理，首席數(shù)據(jù)專家蔣杰在報告中表示，騰訊大數(shù)據(jù)平臺 Angel 即將全面開源。

@昊臣：開源沒什么不好，代碼開源了，程序中的很多隱藏問題都會有用戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的反應(yīng)上來，最給力的是會有很多專業(yè)用戶給程序打補(bǔ)丁，幫忙修改程序.還可以和這部分用戶探討架構(gòu)，取長補(bǔ)短,讓系統(tǒng)更加完善。

@wormwang：開源軟件本質(zhì)上是新陳代謝。好的，會長期發(fā)展下去。死掉的，一般是確實不行的。

@小明：開源不開源也不代表什么，至少與品質(zhì)、性能沒有直接的關(guān)系，所以要說對業(yè)界能產(chǎn)業(yè)多大的影響還要看一段時間。

中國首個開放式自動駕駛示范區(qū)落地武漢，雷諾領(lǐng)銜

12月17日，雷諾集團(tuán)、東風(fēng)雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立的自動駕駛示范區(qū)正式投入運營。而且，這一示范區(qū)對普通游客開放，他們可以盡情參與測試和體驗?zāi)切┳詣玉{駛車輛，稱得上是國內(nèi)首家。據(jù)悉，該自動駕駛示范區(qū)位于武漢西部蔡甸區(qū)的中法武漢生態(tài)示范城，具體測試及體驗地點是后官湖畔一條兩公里長的道路，整個測試和體驗將持續(xù)兩年。

@地鐵高鐵常旅客：為自動駕駛研究提供測試環(huán)境，既推動科技發(fā)展，又是一門好生意。

@鄭立：完全的自動駕駛能夠大大提高汽車的運營效率。但是如果私家車輛的增加速率太快，有可能抵消自動駕駛帶來的效率的提高。自動駕駛加立體的交通建設(shè)（包含立體停車），加發(fā)達(dá)的公共交通，加汽車共享，應(yīng)該能解決交通擁堵的問題。

@胡無數(shù)：其實問題在于當(dāng)汽車數(shù)據(jù)化，整個交通系統(tǒng)變成了流動的數(shù)據(jù)的時候，汽車還有沒有必要存在？因為在大數(shù)據(jù)處理的支持下，路權(quán)的調(diào)配下，馬路上汽車的密度可能達(dá)到一個很高的程度，想象一下完美效率下汽車一輛接著一輛連在一起，和一輛大巴車有什么區(qū)別呢？

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