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今天，深港澳國際汽車博覽會(huì)在深圳市會(huì)展中心正式拉開帷幕，一個(gè)多月以前的北京國際汽車展覽會(huì)相比，深港澳車展給人感覺少了一些“未來”的味道，先不用說樂視的“LeSee”這種還處于概念中的汽車，就連已經(jīng)風(fēng)靡全球的特斯拉也沒有出現(xiàn)在車展上，“無人駕駛”、“車聯(lián)網(wǎng)”等概念在這里幾乎也感受不到。此外，一進(jìn)到展會(huì)之內(nèi)，就好像突然之間被大批的銷售員包圍了一樣，儼然一個(gè)超大型的汽車售賣會(huì)。各家廠商都爭(zhēng)相推出了自己的新款車型，其實(shí)也不外乎一輛輛“改頭換面的普通車”，實(shí)在讓人提不起興致。
不過，作為關(guān)注“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域前沿科技的媒體，雷鋒網(wǎng)倒是在展會(huì)中發(fā)現(xiàn)了一些趨向前沿的汽車廠商。
“車聯(lián)網(wǎng)”概念的提起不是一天兩天，光是折騰“車聯(lián)網(wǎng)”外設(shè)智能硬件的廠商就已經(jīng)不計(jì)其數(shù)了，這也推動(dòng)了很多老牌傳統(tǒng)汽車廠商的變革，沃爾沃就是其中之一。
老牌廠商沃爾沃在車展上推出了兩款新車，2017款V40和V40 CC，作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商，在他們的發(fā)布會(huì)上，并沒有講述太多的關(guān)于汽車“配置”的問題，而是把側(cè)重點(diǎn)放在了“智能”和“車聯(lián)網(wǎng)”這部分。
沃爾沃V40和V40 CC
他們最新發(fā)布的兩款車中都搭載了一款名為“Sensus”的智能車載交互系統(tǒng)，據(jù)介紹，沃爾沃已經(jīng)與全球最大移動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商愛立信公司進(jìn)行合作，愛立信為其提供云服務(wù)傳輸平臺(tái)，以支持車載智能。“Sensus”系統(tǒng)可以滿足用戶在車內(nèi)基礎(chǔ)操作、娛樂等多方面的智能需求。
此外，新車上還加裝了“City Safety增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)”，在行車安全智能方面也起到了一定的作用，據(jù)沃爾沃講解，當(dāng)車在50公里/小時(shí)以下，該系統(tǒng)可預(yù)先感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，并在駕駛員反應(yīng)前提前制動(dòng)，能夠避免或減輕城市交通中常見的低速追尾等事故的發(fā)生。另外，安全保障方面還增加了諸如BLIS增強(qiáng)版盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、選裝的帶排隊(duì)功能ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等多項(xiàng)智能安全相關(guān)的科技。
V40和V40 CC這兩款車并不是沃爾沃最新研發(fā)的汽車，早在幾年前，第一代的V40和V40 CC就已經(jīng)上市，但是這兩款車一直讓人想不起和“智能”有什么關(guān)系，而這次的迭代，更加偏向了車聯(lián)網(wǎng)方向，其中很多功能都有些“自動(dòng)駕駛”的味道，這是不是沃爾沃向自動(dòng)駕駛智能車方向的一個(gè)小嘗試也未可知。
向“車聯(lián)網(wǎng)”方向的轉(zhuǎn)變已經(jīng)體現(xiàn)在了很多老牌汽車廠商的身上，沃爾沃可能只是一個(gè)縮影。
沃爾沃向車聯(lián)網(wǎng)的嘗試確實(shí)是一個(gè)好的方向，但在整車智能化的方向上，有一個(gè)美中不足的地方，就是沒有向“新能源”方向靠攏，而新能源很有可能是未來智能車的標(biāo)配。
中國五大汽車集團(tuán)之一的北汽也是中國汽車的老牌勁旅，在2010年，北汽成立了“北汽新能源”，針對(duì)清潔能源動(dòng)力汽車進(jìn)行了嘗試。早在上次北京車展期間，北汽新能源就推出了一款可供試乘試駕的無人機(jī)駕駛產(chǎn)品，這款產(chǎn)品由北汽新能源汽車EU260改造，而在本次車展上，北汽新能源出品的包括EU260、EV160在內(nèi)的幾輛純電動(dòng)汽車均出現(xiàn)在了這次的車展上。
北汽新能源汽車EU260
根據(jù)北汽展臺(tái)的銷售員小劉介紹，EU260是幾款電動(dòng)車中續(xù)航里程最長(zhǎng)的，滿電情況下能行駛260公里。而在充電方面，使用充電樁1個(gè)多小時(shí)即可充滿，家用電則需要六個(gè)小時(shí)左右。
雖說260公里的續(xù)航在市內(nèi)使用也算足夠，但是對(duì)于一輛四輪汽車來說，這個(gè)續(xù)航也難免有些雞肋。而在續(xù)航里程方面，似乎是國內(nèi)新能源汽車的一個(gè)瓶頸。如果問如今國內(nèi)新能源汽車誰做得最嗨？相信多數(shù)人都會(huì)說是比亞迪，縱使新能源汽車在國內(nèi)做到領(lǐng)先的位置，比亞迪最新的純電動(dòng)汽車秦EV300也只能做到理論續(xù)航300公里的水平。根據(jù)比亞迪展臺(tái)的工作人員介紹，秦EV300在路況不確定性高、開空調(diào)、開車內(nèi)娛樂設(shè)施等情況下，續(xù)航也只有兩百多公里，跟400+公里續(xù)航的特斯拉還有一定的距離。
比亞迪秦EV300
不過，特斯拉的超長(zhǎng)里程也是大量的真金白銀換回來的，雖然國內(nèi)的幾家新能源汽車（或許只能叫“電動(dòng)汽車”）續(xù)航里程和智能化上比不上特斯拉，但是價(jià)格上比特斯拉便宜的可不是一星半點(diǎn)。北汽銷售員小劉說，一輛EV160的裸車價(jià)只有八萬多，而續(xù)航里程最長(zhǎng)的EU260也只有十五萬左右，一分錢一分貨，續(xù)航里程之所以短，一方面有國內(nèi)的技術(shù)問題，另一方面，國內(nèi)廠商做新能源汽車可能在性價(jià)比上有相對(duì)的妥協(xié)。
國外暫且不提，在國內(nèi)新能源汽車的銷路似乎并不是很好，主要就是續(xù)航里程和充電不方便的問題。小劉說，新能源汽車在一線城市的銷量最好，因?yàn)槲藗冑I新能源汽車的最主要的原因是兩個(gè)：
便宜
國內(nèi)的新能源汽車普遍都沒有特斯拉那么高端的價(jià)格，此外，在買車的時(shí)候國家還有一定的補(bǔ)貼政策，這些補(bǔ)貼動(dòng)輒幾萬塊，絕對(duì)是一個(gè)能夠吸引人的大數(shù)目。
另外，后期用車成本低，拿北汽新能源的EU260來說，充滿電需要家用電費(fèi)二十多塊錢，能跑260公里，相當(dāng)于每公里才1毛錢，相對(duì)每公里六七毛甚至更多的燃油汽車，直接把行駛成本降低了好幾倍。
無論北京還是深圳，限號(hào)政策讓無數(shù)想買車的人等得花兒都謝了，搖號(hào)=遙遙無期的號(hào)，而競(jìng)拍號(hào)又貴得離譜，所以新能源汽車不用搖號(hào)的政策一出，一些等不及的人就會(huì)選擇新能源汽車。另外還有一點(diǎn)好處，就是名下有一輛新能源汽車之后，還可以參與普通汽車的搖號(hào)，也就是說，在搖不到號(hào)的情況下，可以用新能源汽車做替代品，這也是國產(chǎn)新能源汽車為何低價(jià)的原因。
雖然好處十分明顯，但是新能源汽車目前也沒能燃起車主們的熱情，主要的原因還是在續(xù)航里程和充電緩慢上面的糾結(jié)，畢竟沒有很多人想要一輛生來就只能跑短途的汽車，所以，為了上牌，很多人選擇買“混合動(dòng)力車”，比亞迪和榮威等混合動(dòng)力車都很受車主們的關(guān)注，不過混合動(dòng)力車真的能稱得上是“新能源汽車”嗎？這個(gè)問題還有待商榷。
無論是比亞迪還是北汽新能源，他們的汽車的優(yōu)劣勢(shì)都只是目前中國新能源汽車的一個(gè)縮影?，F(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展局限性還很大，兩個(gè)最基礎(chǔ)的問題都需要解決：如何提升車的續(xù)航能力，如何快速充能。相對(duì)于前者，后者也許更重要一些。
本屆深港澳車展，除了幾家在新技術(shù)和新能源方面有所涉獵的廠商之外，其余無外乎只是司空見慣的“普通車”，當(dāng)然，每一個(gè)時(shí)代都有適合這個(gè)時(shí)代潮流的產(chǎn)物，使用新能源和新技術(shù)的汽車的普及和推廣還需要時(shí)間的積累，不過雷鋒網(wǎng)確信這是一個(gè)好的方向，我們希望可以見證未來擁有新技術(shù)和新能源的車輛花開遍地。
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