感覺一夜之間，大批的某寶美工都跑去做載人飛行器設(shè)計了。

一個無人機(jī)從業(yè)者在看到西安創(chuàng)客節(jié)上的載人飛行器后對雷鋒網(wǎng)如是說。

最近的西安國際創(chuàng)客節(jié)上，一家名為道恩科技的研發(fā)團(tuán)隊展示了一款多軸的載人飛行器DAWN-3，這也是在億航184亮相CES之后的中國本土第二個載人飛行器公開亮相，雖然西安創(chuàng)客節(jié)比CES要小了幾個量級，但這兩款載人飛行器的出現(xiàn)確實讓人有一種“民族工業(yè)已經(jīng)崛起，即將引領(lǐng)全球潮流”的錯覺。

DAWN-3飛行器

我們先看看這款DAWN-3飛行器和億航184的對比。

DAWN-3在整體設(shè)計上比億航184更加浮夸一些，其采用了3軸6槳的設(shè)計結(jié)構(gòu)，相比之下億航184的4軸8槳還略顯保守了一些，DAWN-3把可載人的座艙放在了槳翼的下方，他們解釋說在這種設(shè)計結(jié)構(gòu)之下，可以在飛行器懸停的情況下完成很多工作，而一個無人機(jī)群友開玩笑說：這個設(shè)計確實比億航184好很多，至少在發(fā)生問題需要跳傘的時候不會被被螺旋槳割到。

據(jù)了解，該載人飛行器的設(shè)計時速為60km/h，比億航的100km/h要慢不少，其可載重80kg，與億航184的載重100kg也少了些，同樣采用電機(jī)驅(qū)動，續(xù)航時間與普通的航拍無人機(jī)無異，約在20-40分鐘之間，而億航184續(xù)航也在20多分鐘左右。

億航184

雖然在對比上兩者有差異化，億航184稍顯高端，但是在本質(zhì)上的用途其實都差不多，億航184推出之后，社會輿論一直不斷，不看好的人居多數(shù)，同樣，在本次DAWN-3出來之后，很多業(yè)內(nèi)人士也覺得這是個不靠譜的跟風(fēng)產(chǎn)品。

首先，安全問題得不到保障

載人航空什么最重要？答案肯定是安全第一?，F(xiàn)在我們所應(yīng)用的各種航空技術(shù)很多不是研究出來，而是摔飛機(jī)慘痛經(jīng)驗總結(jié)出來的。多旋翼用在無人機(jī)上都沒有解決頻發(fā)的炸機(jī)問題，放在載人航天器上就能靠譜？這邏輯怎么都說不通吧。

DAWN-3在宣傳中稱“6個槳中壞一兩個也能夠安全著陸”，所以安全問題并不需要過分擔(dān)心，億航曾經(jīng)在介紹184的時候也說過類似的話，事實真的如此？

雷鋒網(wǎng)咨詢了幾個做無人機(jī)的技術(shù)人員，得到的答案是：四軸壞一兩個應(yīng)該可以做到穩(wěn)定降落，但是3軸6槳結(jié)構(gòu)，如果同一個軸的兩個槳壞掉，那穩(wěn)定性就不太好說了，另外無論是幾軸幾槳的設(shè)計，如果其中有槳翼損壞，其安全隱患都是不可估量的，和單人固定翼比起來，載人多軸飛行器根本沒有迫降能力，一旦故障多半情況都得等死，高度不夠的話有降落傘都沒有用。

其次，四軸做載重飛行并不穩(wěn)定

在各種飛行器中，多旋翼應(yīng)該是能量效率最低的一種，之所以四軸在航模中很流行，是因為它的穩(wěn)定性和易操作性。由于四軸飛行器的飛控系統(tǒng)做的很智能，飛控可以各種傳感器得到的信息來控制四個軸的轉(zhuǎn)速，從而控制飛行器的狀態(tài)，不過這是有局限性的，目前四軸無人機(jī)槳做得都不大，轉(zhuǎn)動慣量也不大，所以對槳轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)響應(yīng)還比較快，可以有效地控制，但是載人飛行器必然要做到很大的載重，槳就要做得很大，自然轉(zhuǎn)動慣力就會很大，所以想調(diào)節(jié)槳的轉(zhuǎn)速反應(yīng)就會很慢，這時飛機(jī)就不好控制了，嚴(yán)重的時候甚至都不可控。

另外，這兩款載人飛行器都采用了一軸雙槳結(jié)構(gòu)，那么上面旋翼的氣流會不會影響下面旋翼上了，下面旋翼會不會阻擋了上面旋翼尾流的下洗，這種影響會不會使槳葉產(chǎn)生結(jié)構(gòu)疲勞，從而損壞？這些問題兩家都沒有給出準(zhǔn)確的答案。

再次，實用性不高

DAWN-3的續(xù)航時間為20—40分鐘，按照最安全最保守的時間算，可滯空時間為20分鐘，時速最快60km/h，也就是說，理論最多續(xù)航20公里。而億航184的續(xù)航也只有23分鐘，這些載人飛行器的續(xù)航都在20分鐘左右，而且都是無風(fēng)情況下的理論值，那如果在惡劣天氣如何解決？能續(xù)航多少時間？10分鐘？這種短途的飛行能解決什么樣的剛需問題呢？

如此簡短的出行顯然不適合作為交通工具，運(yùn)送快遞之類的工作現(xiàn)在無人機(jī)均可做到，無需弄這么大個家伙去解決，用于高空作業(yè)顯然也不合適，從頭到尾都沒想出這種載人飛行器能夠以什么身份出現(xiàn)。

最后，真研究還是炒概念？

億航當(dāng)時推出184載人飛行器的時候說，將在三四個月內(nèi)商業(yè)化，如今三四個月過去了，卻仍沒有什么相關(guān)消息出現(xiàn)。對此，引用一句網(wǎng)友的話說：

“Google做無人車都做了六七年，都還沒搞完，你做無人飛機(jī)居然三四個月就能商業(yè)化了，真是太神奇了。”

而根據(jù)報道稱：

這個推出DAWN-3的道恩科技團(tuán)隊目前不到10人，平均年齡36歲，14年下半年開始自籌了200多萬進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)……目前正在尋求融資，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

10人團(tuán)隊，投入兩百萬就開始進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，兩年不到的時間就已經(jīng)有樣品出爐了，并且準(zhǔn)備量產(chǎn)了，這個行業(yè)是不是真的開始這么低門檻和低消費(fèi)了？恐怕連億航都不敢吹這樣的牛吧。

想顛覆行業(yè)、想革命、想改變世界，這些想法是偉大的，值得尊重的，但是起碼得考慮實際。載人飛行器確實很有未來感，但是目前來看，并不是一個能夠改變世界的東西。眼下業(yè)界的分析已經(jīng)把多軸載人飛行器存在的問題有理有據(jù)的掰扯明白了，在明知這東西不靠譜的情況下，還堅持去做這件事，并不停的輸出美好概念，要么是有造福全人類的偉大情懷，要么就是有不可告人的商業(yè)目的。未來是美好的，但時間總得一秒一秒過，路總得一步一步走不是。

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