感覺(jué)一夜之間，大批的某寶美工都跑去做載人飛行器設(shè)計(jì)了。

一個(gè)無(wú)人機(jī)從業(yè)者在看到西安創(chuàng)客節(jié)上的載人飛行器后對(duì)雷鋒網(wǎng)如是說(shuō)。

最近的西安國(guó)際創(chuàng)客節(jié)上，一家名為道恩科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)展示了一款多軸的載人飛行器DAWN-3，這也是在億航184亮相CES之后的中國(guó)本土第二個(gè)載人飛行器公開(kāi)亮相，雖然西安創(chuàng)客節(jié)比CES要小了幾個(gè)量級(jí)，但這兩款載人飛行器的出現(xiàn)確實(shí)讓人有一種“民族工業(yè)已經(jīng)崛起，即將引領(lǐng)全球潮流”的錯(cuò)覺(jué)。

DAWN-3飛行器

我們先看看這款DAWN-3飛行器和億航184的對(duì)比。

DAWN-3在整體設(shè)計(jì)上比億航184更加浮夸一些，其采用了3軸6槳的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，相比之下億航184的4軸8槳還略顯保守了一些，DAWN-3把可載人的座艙放在了槳翼的下方，他們解釋說(shuō)在這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)之下，可以在飛行器懸停的情況下完成很多工作，而一個(gè)無(wú)人機(jī)群友開(kāi)玩笑說(shuō)：這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)比億航184好很多，至少在發(fā)生問(wèn)題需要跳傘的時(shí)候不會(huì)被被螺旋槳割到。

據(jù)了解，該載人飛行器的設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，比億航的100km/h要慢不少，其可載重80kg，與億航184的載重100kg也少了些，同樣采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，續(xù)航時(shí)間與普通的航拍無(wú)人機(jī)無(wú)異，約在20-40分鐘之間，而億航184續(xù)航也在20多分鐘左右。

億航184

雖然在對(duì)比上兩者有差異化，億航184稍顯高端，但是在本質(zhì)上的用途其實(shí)都差不多，億航184推出之后，社會(huì)輿論一直不斷，不看好的人居多數(shù)，同樣，在本次DAWN-3出來(lái)之后，很多業(yè)內(nèi)人士也覺(jué)得這是個(gè)不靠譜的跟風(fēng)產(chǎn)品。

首先，安全問(wèn)題得不到保障

載人航空什么最重要？答案肯定是安全第一。現(xiàn)在我們所應(yīng)用的各種航空技術(shù)很多不是研究出來(lái)，而是摔飛機(jī)慘痛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的。多旋翼用在無(wú)人機(jī)上都沒(méi)有解決頻發(fā)的炸機(jī)問(wèn)題，放在載人航天器上就能靠譜？這邏輯怎么都說(shuō)不通吧。

DAWN-3在宣傳中稱(chēng)“6個(gè)槳中壞一兩個(gè)也能夠安全著陸”，所以安全問(wèn)題并不需要過(guò)分擔(dān)心，億航曾經(jīng)在介紹184的時(shí)候也說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話，事實(shí)真的如此？

雷鋒網(wǎng)咨詢(xún)了幾個(gè)做無(wú)人機(jī)的技術(shù)人員，得到的答案是：四軸壞一兩個(gè)應(yīng)該可以做到穩(wěn)定降落，但是3軸6槳結(jié)構(gòu)，如果同一個(gè)軸的兩個(gè)槳壞掉，那穩(wěn)定性就不太好說(shuō)了，另外無(wú)論是幾軸幾槳的設(shè)計(jì)，如果其中有槳翼?yè)p壞，其安全隱患都是不可估量的，和單人固定翼比起來(lái)，載人多軸飛行器根本沒(méi)有迫降能力，一旦故障多半情況都得等死，高度不夠的話有降落傘都沒(méi)有用。

其次，四軸做載重飛行并不穩(wěn)定

在各種飛行器中，多旋翼應(yīng)該是能量效率最低的一種，之所以四軸在航模中很流行，是因?yàn)樗姆€(wěn)定性和易操作性。由于四軸飛行器的飛控系統(tǒng)做的很智能，飛控可以各種傳感器得到的信息來(lái)控制四個(gè)軸的轉(zhuǎn)速，從而控制飛行器的狀態(tài)，不過(guò)這是有局限性的，目前四軸無(wú)人機(jī)槳做得都不大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也不大，所以對(duì)槳轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)響應(yīng)還比較快，可以有效地控制，但是載人飛行器必然要做到很大的載重，槳就要做得很大，自然轉(zhuǎn)動(dòng)慣力就會(huì)很大，所以想調(diào)節(jié)槳的轉(zhuǎn)速反應(yīng)就會(huì)很慢，這時(shí)飛機(jī)就不好控制了，嚴(yán)重的時(shí)候甚至都不可控。

另外，這兩款載人飛行器都采用了一軸雙槳結(jié)構(gòu)，那么上面旋翼的氣流會(huì)不會(huì)影響下面旋翼上了，下面旋翼會(huì)不會(huì)阻擋了上面旋翼尾流的下洗，這種影響會(huì)不會(huì)使槳葉產(chǎn)生結(jié)構(gòu)疲勞，從而損壞？這些問(wèn)題兩家都沒(méi)有給出準(zhǔn)確的答案。

再次，實(shí)用性不高

DAWN-3的續(xù)航時(shí)間為20—40分鐘，按照最安全最保守的時(shí)間算，可滯空時(shí)間為20分鐘，時(shí)速最快60km/h，也就是說(shuō)，理論最多續(xù)航20公里。而億航184的續(xù)航也只有23分鐘，這些載人飛行器的續(xù)航都在20分鐘左右，而且都是無(wú)風(fēng)情況下的理論值，那如果在惡劣天氣如何解決？能續(xù)航多少時(shí)間？10分鐘？這種短途的飛行能解決什么樣的剛需問(wèn)題呢？

如此簡(jiǎn)短的出行顯然不適合作為交通工具，運(yùn)送快遞之類(lèi)的工作現(xiàn)在無(wú)人機(jī)均可做到，無(wú)需弄這么大個(gè)家伙去解決，用于高空作業(yè)顯然也不合適，從頭到尾都沒(méi)想出這種載人飛行器能夠以什么身份出現(xiàn)。

最后，真研究還是炒概念？

億航當(dāng)時(shí)推出184載人飛行器的時(shí)候說(shuō)，將在三四個(gè)月內(nèi)商業(yè)化，如今三四個(gè)月過(guò)去了，卻仍沒(méi)有什么相關(guān)消息出現(xiàn)。對(duì)此，引用一句網(wǎng)友的話說(shuō)：

“Google做無(wú)人車(chē)都做了六七年，都還沒(méi)搞完，你做無(wú)人飛機(jī)居然三四個(gè)月就能商業(yè)化了，真是太神奇了。”

而根據(jù)報(bào)道稱(chēng)：

這個(gè)推出DAWN-3的道恩科技團(tuán)隊(duì)目前不到10人，平均年齡36歲，14年下半年開(kāi)始自籌了200多萬(wàn)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)……目前正在尋求融資，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

10人團(tuán)隊(duì)，投入兩百萬(wàn)就開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，兩年不到的時(shí)間就已經(jīng)有樣品出爐了，并且準(zhǔn)備量產(chǎn)了，這個(gè)行業(yè)是不是真的開(kāi)始這么低門(mén)檻和低消費(fèi)了？恐怕連億航都不敢吹這樣的牛吧。

想顛覆行業(yè)、想革命、想改變世界，這些想法是偉大的，值得尊重的，但是起碼得考慮實(shí)際。載人飛行器確實(shí)很有未來(lái)感，但是目前來(lái)看，并不是一個(gè)能夠改變世界的東西。眼下業(yè)界的分析已經(jīng)把多軸載人飛行器存在的問(wèn)題有理有據(jù)的掰扯明白了，在明知這東西不靠譜的情況下，還堅(jiān)持去做這件事，并不停的輸出美好概念，要么是有造福全人類(lèi)的偉大情懷，要么就是有不可告人的商業(yè)目的。未來(lái)是美好的，但時(shí)間總得一秒一秒過(guò)，路總得一步一步走不是。

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