工欲善其事，必先利其器。

智慧城市領(lǐng)域，智慧交通就是這把“利器”。

智慧交通領(lǐng)域目前活躍著阿里巴巴、騰訊、百度、京東、華為、平安科技、滴滴、高德、千尋位置等公司，國(guó)外的參與者則包括埃森哲、SAP、思科公司、Cubic公司、通用電氣、IBM、西門(mén)子公司、Thales集團(tuán)和WS Atkins。此前雷鋒網(wǎng)就曾對(duì)業(yè)界出現(xiàn)的各種“交通大腦”做過(guò)細(xì)致梳理，技術(shù)線上競(jìng)爭(zhēng)激烈。

但從實(shí)際業(yè)務(wù)線上來(lái)看，我國(guó)的智慧交通建設(shè)主要以交通違法行為檢測(cè)、事件監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、信號(hào)控制、誘導(dǎo)信息發(fā)布等手段為主，實(shí)際上廣度和深度都還不夠，技術(shù)線與場(chǎng)景線似乎存在脫節(jié)——因?yàn)槌鞘械慕煌ㄒ廊辉趽矶?，中心城區(qū)停車(chē)依舊很難，違法事件依然在各個(gè)城市發(fā)生著。

在11月21日的第二屆中國(guó)智慧交通建設(shè)高峰論壇上，政界、企業(yè)界、學(xué)術(shù)界也紛紛圍繞這一系列問(wèn)題展開(kāi)探討，雷鋒網(wǎng)也在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的大多數(shù)是政府主管部門(mén)和協(xié)會(huì)（中國(guó)信息協(xié)會(huì)、北京市交委）和智慧交通的平臺(tái)型公司（華為、SAP等），以及做交通行業(yè)應(yīng)用的企業(yè)（浙江安諧、富盛科技），當(dāng)然還包括把出行當(dāng)做重要賽道的公司（譬如美團(tuán)）。領(lǐng)導(dǎo)致辭結(jié)束之后，正式進(jìn)入企業(yè)演講環(huán)節(jié)（領(lǐng)導(dǎo)講話略）。

華為：道路交通是一件美好的事業(yè)

華為中國(guó)區(qū)安平系統(tǒng)部智慧交警業(yè)務(wù)總監(jiān)徐冰冰第一個(gè)上臺(tái)演講。他表示，華為在幾年之前就已進(jìn)入智慧交通領(lǐng)域（從他的職位上也看得出來(lái)，華為把交通業(yè)務(wù)做得很細(xì)分），為此他們還提出了“知行合一，大道至美”的口號(hào)，認(rèn)為道路交通是一件美好的事業(yè)，也是一個(gè)龐大市場(chǎng)。他的演講主要圍繞華為在交通領(lǐng)域的布局和能力。

圖為：華為智慧交通云解決方案布局（雷鋒網(wǎng)拍攝）

在華為智慧交通上，AI是基礎(chǔ)，并有著感知智能、計(jì)算智能、認(rèn)知智能和業(yè)務(wù)智能的整體布局。

圖為：華為智慧交通領(lǐng)域合作伙伴（雷鋒網(wǎng)拍攝）

華為在這個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴主要分為五大塊，如圖，基本都選擇了在某個(gè)行業(yè)扎根很久的公司，如智能非執(zhí)法領(lǐng)域有深晶科技、中科通達(dá)，刷臉執(zhí)法領(lǐng)域有云天勵(lì)飛，集成指揮領(lǐng)域有央企易華錄等。

SAP：聯(lián)合兩家重要廠商做中國(guó)的交通

SAP中國(guó)政府與公共行業(yè)副總裁、首席專(zhuān)家施益助在演講中談到，SAP的核心就是數(shù)據(jù)能力。雷鋒網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)了解到，在SAP平臺(tái)上，城市車(chē)輛數(shù)據(jù)每年超過(guò)30億條，出租車(chē)軌跡（GPS）每年超過(guò)80億條，攝像頭識(shí)別數(shù)據(jù)每年超過(guò)40億條。但是在國(guó)內(nèi)做智慧交通，必須選擇合作伙伴，施益助表示，重要的是兩家。

圖為：SAP與華為云在智慧交通上的合作（雷鋒網(wǎng)拍攝）

和華為云合作，看好網(wǎng)絡(luò)與云平臺(tái)。在中國(guó)做智慧交通，SAP與華為合作。SAP做數(shù)據(jù)引擎，在中后臺(tái)發(fā)揮作用，華為則是提供云平臺(tái)。具體解決出行信息交互、區(qū)域管控、大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、超標(biāo)預(yù)警、環(huán)境監(jiān)測(cè)等問(wèn)題。

圖為：SAP與海康威視在智慧交通上的合作（雷鋒網(wǎng)拍攝）

和?？低暫献?，看好視頻流。?？低曌鳛楸O(jiān)控視頻監(jiān)控源頭，和SAP一起用方案解決人力車(chē)流治理難、擁堵難、中心城區(qū)停車(chē)、重點(diǎn)區(qū)域保障難等問(wèn)題。

SAP作為500強(qiáng)背后的管理大師，軟件解決方案供應(yīng)商，目前只能解決神經(jīng)元的問(wèn)題，卻解決不了眼和手的問(wèn)題，華為是這個(gè)手，而?？低晞t是這個(gè)眼。

浙江安諧：做好遠(yuǎn)光燈這件細(xì)分的生意

浙江安諧是交通領(lǐng)域做的非常細(xì)分的公司。據(jù)介紹，這家公司成立于2014年，屬于行業(yè)解決方案應(yīng)用商，杭州市雛鷹企業(yè)。

圖為：浙江安諧如何做遠(yuǎn)光燈管理（雷鋒網(wǎng)拍攝）

他們?cè)趺醋龅模康谝徊渴遣杉畔ⅲㄜ?chē)牌、車(chē)身顏色），第二步是車(chē)輛判別（遠(yuǎn)光燈是否關(guān)閉），第三步是車(chē)輛跟蹤計(jì)數(shù)（開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈時(shí)間是否超標(biāo)造成違法），第四步是違法視頻生成，第五步是違法信息管理（自動(dòng)記錄違章）。

董事長(zhǎng)潘順真表示，交通事件有20%-30%與遠(yuǎn)光燈濫用行為相關(guān)，他們就是一直緊抓這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，并希望更多的交警管理部門(mén)能用上這套管理系統(tǒng)，減少交通事故的產(chǎn)生。

美團(tuán)：交通布局全局圖

美團(tuán)出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李宇則在現(xiàn)場(chǎng)主要展示了美團(tuán)在交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的全部布局。

圖為：美團(tuán)在智慧交通上的布局（雷鋒網(wǎng)拍攝）

她表示，在過(guò)去，美團(tuán)是把現(xiàn)實(shí)世界的商鋪拉到線上，建立消費(fèi)場(chǎng)景，而現(xiàn)在服務(wù)的行業(yè)更多更廣，但僅靠自己一家是不夠的，越來(lái)越多的是跟政府緊密的溝通和與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。

這幾年，美團(tuán)正式啟動(dòng)出行相關(guān)業(yè)務(wù)，結(jié)合交通運(yùn)輸，做了很多產(chǎn)品配備，比如美團(tuán)配送、美團(tuán)無(wú)人車(chē)、摩拜單車(chē)、美團(tuán)打車(chē)、美團(tuán)公服務(wù)以及美團(tuán)訂購(gòu)機(jī)票和火車(chē)票。據(jù)了解，美團(tuán)每天有60萬(wàn)騎手分布在街面，算得上是全國(guó)最大的“電動(dòng)車(chē)調(diào)度企業(yè)”了。

清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院：交通大腦在不斷鋪開(kāi)

清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心副主任胡慶勇的團(tuán)隊(duì)正在抓緊研究“交通數(shù)據(jù)智能應(yīng)用大腦”。這個(gè)大腦具備哪些特點(diǎn)？類(lèi)似于阿里和騰訊等的交通大腦，基本是互動(dòng)感知、數(shù)據(jù)分析、自我學(xué)習(xí)和適應(yīng)、行為決策等能力。

圖為：智慧交通的“交通大腦”特征（雷鋒網(wǎng)拍攝）

圖為：T.BOCC的構(gòu)成（雷鋒網(wǎng)拍攝）

此外在貴州，他們的研究成果有了一個(gè)落地實(shí)踐。該大腦被稱(chēng)為“T.BOCC”。

胡慶勇表示，交通行業(yè)目前的痛點(diǎn)主要集中在4個(gè)地方：治危（交通事故）、治堵（擁堵）、治亂（違法、出行秩序）、污染與破壞（土地與能耗等），而監(jiān)管部門(mén)則存在著違法取證、分析預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)警示和交通網(wǎng)優(yōu)化管控的需求。他也希望未來(lái)一批成熟的方案和應(yīng)用不斷涌向市場(chǎng)，讓交通更方便、更安全也更智慧。

雷鋒網(wǎng)總結(jié)

雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，智慧交通在城市落地一般是政策+經(jīng)濟(jì)+地理環(huán)境+技術(shù)的綜合表現(xiàn)，要趟很多坑，一批企業(yè)已在雄安等城市開(kāi)啟試跑，與高校、研究院的合作不斷進(jìn)行（例如京東智能城市研究院引入多位中科院院士），當(dāng)然與車(chē)廠的合作也是一大要點(diǎn)，更多的人機(jī)交互、聽(tīng)服務(wù)、車(chē)載地圖、社交出行、用車(chē)生活等服務(wù)都會(huì)出現(xiàn)。最終要提到的是，理想情況下，智能技術(shù)距離市場(chǎng)成熟還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。

不過(guò)，目前看得到的是，眾多技術(shù)在幫助現(xiàn)有道路適應(yīng)新的交管模式方面取得了很大進(jìn)展，萬(wàn)物互聯(lián)的IoT網(wǎng)絡(luò)在形成，更多的遠(yuǎn)程傳感器、動(dòng)態(tài)交通信號(hào)和車(chē)輛通信技術(shù)也逐漸往上走，智慧交通的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益都不錯(cuò)，因此，種種因素勢(shì)必幫助智慧交通行業(yè)成為主流垂直行業(yè)。

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