從2016年下場造車以來，這是零跑第一次參加了北京車展。

在這次車展上，零跑推出了第六款量產(chǎn)車型C16。作為零跑汽車旗下首款全場景多用途的中大型六座SUV車型，零跑C16滿配最高價不超過20萬元。

官方表示，C16是零跑汽車LEAP 3.0技術架構的旗艦產(chǎn)品，為更好滿足主流家庭用戶多人出行需求，實現(xiàn)對六座SUV的兩個重新定義——MPV的空間設計和舒適體驗與SUV的造型風格和多場景功能。

據(jù)官方最新消息，零跑C16車型預售24小時訂單突破11950單。

如何能在SUV中打造出如同MPV般的舒適體驗？C16做的一點是，將車內(nèi)的空間利用率做到了極致——高達67%的空間利用率。

在零跑高級副總裁曹力曹力看來，采用CTC2.0底盤電池一體化技術，車身和電池包可以更好地融合，并且還將電池控制模塊集成到電池包內(nèi)，實現(xiàn)全平地板設計，有效增加了車內(nèi)高度空間。

零跑董事長朱江明曾對比了C16與自己三年前買的阿爾法。

他向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示，“在第三排座位高度上，我們甚至超過了理想L8，無限接近于阿爾法第三排座位，我認為第三排座位阿爾法還是最優(yōu)秀的，但我們的第三排，比很多30萬以上的車第三排坐感、舒適性會更好?！?/p>

朱江明補充道，“C16的所有配置都比阿爾法高，但是考慮到阿爾法100多萬的價格還有加價的情況下，我們很自豪?！?/p>

在今年3月2日的零跑全家桶發(fā)布會上，全新的c1升級Leap2.0四葉草架構，但全系依然沒有800V架構。

但是這一次，零跑C16純電車型標配全域800V高壓碳化硅平臺，在日常充電使用最頻繁的30%—80%區(qū)間，C16最快僅需15分鐘即可充電到位。

此前，朱江明曾表示，因為成本較高，短期內(nèi)不會搭載800V在零跑車上。然而，在今年業(yè)內(nèi)競爭如此激烈的情況下，零跑也需要順應行業(yè)的趨勢與用戶的需求。同時，朱江明也補充到，“800V的成本要接近400V平臺，預計還要1到2年時間。”

長期以來，6座SUV市場都被25萬以上的高價區(qū)間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。在20萬以下的區(qū)間，市場上一直缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型.

朱江明透露，零跑的電子電氣架構會以兩年為一個迭代周期，智能座艙、智能駕駛等功能也將會得到更新。

對于零跑造車以來的經(jīng)驗，朱江明認為“聚焦”是其中一個關鍵詞——零跑聚焦在10-20萬的區(qū)間。朱江明認為，好處在于可以針對這一區(qū)間聚焦所有資源，如果既有30萬的高端車型，又要10萬的低價車型，勢必會分散精力。

“一個是低端車型會影響高端車型的品牌力，價格賣不上去。其次，30萬車的成本控制策略與10-20萬車型又完全不一樣。把你所具備的能力做好了才有可能做到極致?！?/p>

當然，如果一直聚焦在10-20萬的區(qū)間，那么自家的產(chǎn)品必然也會形成可能存在的角力與內(nèi)耗。比如外界曾擔心的C10與C11如何區(qū)隔的問題。

不過在零跑周穎看來，C10交付了以后，銷量上C10和C11處于輪流做莊的狀態(tài)，C10帶來比較好的留店流量，可以讓用戶在到店后各取所需。

朱江明表示，“先聚焦把C系列打通，C10、C11以及C16是以15萬為中間點。明年零跑將推出以10萬作為中間價位的車型，例如A系列。未來，零跑還會推出以20萬為中間價位的D系列。但今年的目標是要把C系列做實?！?/p>

朱江明強調，現(xiàn)階段的智能駕駛，各家車企沒有本質的差別。零跑有300人的自動駕駛團隊，比不上其他車企千人的規(guī)模。零跑在智駕上的策略是做跟隨者，不落后于行業(yè)。

截至到3月，2024年第一季度中，零跑的銷量構成中超7成占比是C系列的產(chǎn)品?，F(xiàn)階段，出海與高端，是車企行業(yè)做大收入、提升毛利的關鍵。從目前的銷售狀態(tài)來看，零跑正處于品牌向上的關鍵階段。雷峰網(wǎng)

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