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| 本文作者： 新智駕 | 2016-07-21 21:31 |
特斯拉上一次提出「秘密計(jì)劃」是在 2006 年。特斯拉 CEO Elon Musk 討論了發(fā)電廠的排放如何比汽車的尾氣排放更加清潔，以及如何通過太陽能電池板與個人交通工具實(shí)現(xiàn)「能源友好」。當(dāng)時 Musk 明確表示，他的目標(biāo)是推動一場電動汽車革命，助力實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個過程中，特斯拉旗下三款車型 Roadster、Model S 和 Model X 相繼發(fā)布，獲得了不少關(guān)注。
十年過去了，Musk 在今天發(fā)布了特斯拉「秘密計(jì)劃」的后續(xù)篇章。
他在特斯拉官網(wǎng)官網(wǎng)一篇題為 Master Plan, Part Deux（中文譯名：特斯拉藍(lán)圖之第二篇章）的文章中表示，未來特斯拉的產(chǎn)品線將延伸至貨車和公交車，此外，特斯拉還將發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，利用閑置車輛幫車主賺錢以及在將來運(yùn)營自己的車隊(duì)。這是「秘密計(jì)劃」的主要亮點(diǎn)。
總得來說，這篇文章重點(diǎn)內(nèi)容為以下四點(diǎn)：
將開發(fā)集成集成儲電功能的太陽能板；
擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；
通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術(shù)；
讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。
一些投行機(jī)構(gòu)對特斯拉想要發(fā)展成為公共交通運(yùn)輸公司發(fā)表了觀點(diǎn)。摩根士丹利的喬納斯（Adam Jonas）在最近的報告中指出，特斯拉相比其他汽車制造商更有能力和優(yōu)勢成為公共交通運(yùn)輸?shù)墓?，因?yàn)樗梢愿`活地抓住機(jī)會。
電動汽車、超級電池工廠、Powerwall、SolarCity……將特斯拉的這些業(yè)務(wù)聯(lián)系起來，我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉也在打造自己的可持續(xù)的能源生態(tài)。
幾天前，特斯拉將官網(wǎng)域名從 teslamotors.com 更換成 tesla.com。這個變化從側(cè)面反映了特斯拉在未來不僅僅只是一家汽車公司，更是向出行服務(wù)商和能源服務(wù)商邁進(jìn)，逐漸形成生態(tài)閉環(huán)的新能源公司。
以下是 Elon Musk 今天發(fā)布的全文（有刪減）：
十年前，我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖的第一篇章，如今已進(jìn)入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復(fù)雜，基本內(nèi)容如下：
第一步： 打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；
第二步： 用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；
第三步： 再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型；
第四步：提供太陽能電力。
我只能從第一步開始，因?yàn)槲覐?PayPal 賺到的錢，只夠支持第一步。當(dāng)時我認(rèn)為，我們成功的幾率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無幾。截至 2016 年，沒有倒閉過的美國汽車企業(yè)只有兩家：福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司看起來是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。
其次，產(chǎn)量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡潔，大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒有形成規(guī)模效應(yīng)之前，我們無論生產(chǎn)何種車型——經(jīng)濟(jì)型也好，運(yùn)動型也罷，價格都會很昂貴。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運(yùn)動車型，但沒人會花 10 萬美元購入一輛電動版的經(jīng)濟(jì)型轎車，哪怕它看上去再酷。
一直以來，特斯拉所有規(guī)劃、行動目的，都是加速可持續(xù)能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是「可持續(xù)性」的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它關(guān)乎我們每一個人。
從本質(zhì)上講，我們必須在某一個時刻實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且?guī)缀跞靠茖W(xué)家都認(rèn)同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的速度，越快越好。
為了使這一天盡快到來，我們計(jì)劃這樣做：
創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池集成產(chǎn)品，使之成為個人供電設(shè)備，繼而在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務(wù)點(diǎn)，一個手機(jī)應(yīng)用即可。
Powerwall（圖片來自 Gizmodo）
如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨(dú)立的公司，這一目的則很難實(shí)現(xiàn)。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨(dú)立公司所固有的障礙?，F(xiàn)在，特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 則準(zhǔn)備提供豐富的差異化太陽能產(chǎn)品，把兩家公司整合到一起的時機(jī)已經(jīng)到來。
目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV 細(xì)分市場。隨著 Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出，我們將進(jìn)軍更多的細(xì)分市場。
基于接下來將要提到的，藍(lán)圖第二篇章的第三部分，比 Model 3 成本更低的車型看起來并無必要。
盡可能迅速地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把很大精力專注于設(shè)計(jì)制造設(shè)備的設(shè)備。自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明，一個迭代周期大約為 2 年，第一套生產(chǎn) Model 3 的設(shè)備可被視為 0.5 版本，1.0 版本很有可能在 2018 年出現(xiàn)，而 3.0 版本則將可以實(shí)現(xiàn) 5 至 10 倍（產(chǎn)能）的提升。
概念圖（圖片來自 Carwow）
除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產(chǎn)品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初期階段，2017 年將會對外公布。
隨著自動化技術(shù)的進(jìn)步，縮小公共汽車的尺寸、將公共汽車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理人，變成了可能。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設(shè)座椅，可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度。
通過將加速和剎車與其他車輛（的加減速）相匹配（譯者注：通常傳統(tǒng)燃油大客車的加速與剎車都很慢，因此需要保持更多的前后安全距離，而電動大客車則可以顯著改善啟動與剎停性能），可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善。
同現(xiàn)有的公共汽車一樣，它可把乘客送達(dá)目的地。在現(xiàn)有公共汽車站基礎(chǔ)上，安裝呼叫按鈕，可以讓那些沒有手機(jī)的人也召喚。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設(shè)計(jì)。
隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實(shí)現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強(qiáng)調(diào)的是，相比加裝攝像頭、雷達(dá)、聲納和計(jì)算硬件，軟件的完善和檢驗(yàn)需要的時間要長得多。
即使有一天，軟件已經(jīng)高度完善，甚至遠(yuǎn)超人類駕駛員，獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預(yù)計(jì)，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要積累大約 60 億英里（接近 100 億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過每天 300 萬英里（接近 500 萬公里）。
我想在此補(bǔ)充說明，特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，應(yīng)當(dāng)受到道德上的指責(zé)。
根據(jù)最近發(fā)布的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而 AutoPilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的 AutoPilot, 并不比禁止飛機(jī)的 AutoPilot 功能更有道理，而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機(jī) AutoPilot 的名稱。
解釋為何 AutoPilot 被稱為「Beta 測試版」是很重要的——這里使用的「Beta 測試版」，不是該詞在描述「軟件測試版」時所具有的通常含義。（我們）在向消費(fèi)者發(fā)布之前，每個版本都經(jīng)過了廣泛的內(nèi)部測試。之所以稱其為「Beta 測試版」，是為了減少消費(fèi)者對它的盲目信任，并表明它將繼續(xù)得到完善（在默認(rèn)情況下，AutoPilot 功能始終處于關(guān)閉狀態(tài)）。一旦 AutoPilot 達(dá)到比美國汽車的平均水平安全 10 倍左右的安全水平，「Beta 測試版」的標(biāo)識就會被取消。
全自動駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，從幾乎任何地方召喚你的特斯拉將成為可能。上車后，在抵達(dá)目的地的途中，你可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
你還可以很便捷地在特斯拉 App 上設(shè)定一個按鍵，將你的座駕加入到特斯拉共享車隊(duì)，讓車在你工作或休假時為你賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低實(shí)際擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10%，全自動駕駛車輛的基本經(jīng)濟(jì)效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數(shù)倍。
在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會運(yùn)營自己的車隊(duì)，無論你身處何處，確保你可以召喚到我們的汽車。
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