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本文作者: 新智駕 | 2016-07-21 21:31 |
特斯拉上一次提出「秘密計(jì)劃」是在 2006 年。特斯拉 CEO Elon Musk 討論了發(fā)電廠的排放如何比汽車的尾氣排放更加清潔,以及如何通過(guò)太陽(yáng)能電池板與個(gè)人交通工具實(shí)現(xiàn)「能源友好」。當(dāng)時(shí) Musk 明確表示,他的目標(biāo)是推動(dòng)一場(chǎng)電動(dòng)汽車革命,助力實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個(gè)過(guò)程中,特斯拉旗下三款車型 Roadster、Model S 和 Model X 相繼發(fā)布,獲得了不少關(guān)注。
十年過(guò)去了,Musk 在今天發(fā)布了特斯拉「秘密計(jì)劃」的后續(xù)篇章。
他在特斯拉官網(wǎng)官網(wǎng)一篇題為 Master Plan, Part Deux(中文譯名:特斯拉藍(lán)圖之第二篇章)的文章中表示,未來(lái)特斯拉的產(chǎn)品線將延伸至貨車和公交車,此外,特斯拉還將發(fā)展共享經(jīng)濟(jì),利用閑置車輛幫車主賺錢以及在將來(lái)運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì)。這是「秘密計(jì)劃」的主要亮點(diǎn)。
總得來(lái)說(shuō),這篇文章重點(diǎn)內(nèi)容為以下四點(diǎn):
將開(kāi)發(fā)集成集成儲(chǔ)電功能的太陽(yáng)能板;
擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線,滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求;
通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能,開(kāi)發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù);
讓車輛在閑置的時(shí)候,通過(guò)分享來(lái)為你賺錢。
一些投行機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉想要發(fā)展成為公共交通運(yùn)輸公司發(fā)表了觀點(diǎn)。摩根士丹利的喬納斯(Adam Jonas)在最近的報(bào)告中指出,特斯拉相比其他汽車制造商更有能力和優(yōu)勢(shì)成為公共交通運(yùn)輸?shù)墓荆驗(yàn)樗梢愿`活地抓住機(jī)會(huì)。
電動(dòng)汽車、超級(jí)電池工廠、Powerwall、SolarCity……將特斯拉的這些業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái),我們會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉也在打造自己的可持續(xù)的能源生態(tài)。
幾天前,特斯拉將官網(wǎng)域名從 teslamotors.com 更換成 tesla.com。這個(gè)變化從側(cè)面反映了特斯拉在未來(lái)不僅僅只是一家汽車公司,更是向出行服務(wù)商和能源服務(wù)商邁進(jìn),逐漸形成生態(tài)閉環(huán)的新能源公司。
以下是 Elon Musk 今天發(fā)布的全文(有刪減):
十年前,我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖的第一篇章,如今已進(jìn)入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復(fù)雜,基本內(nèi)容如下:
第一步: 打造一款產(chǎn)量很小的車型,該車型價(jià)格肯定是昂貴的;
第二步: 用賺到的錢,開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對(duì)低一些的車型;
第三步: 再用賺到的錢,創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型;
第四步:提供太陽(yáng)能電力。
我只能從第一步開(kāi)始,因?yàn)槲覐?PayPal 賺到的錢,只夠支持第一步。當(dāng)時(shí)我認(rèn)為,我們成功的幾率很低,而我不想拿任何人的錢來(lái)冒險(xiǎn)——因此,只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無(wú)幾。截至 2016 年,沒(méi)有倒閉過(guò)的美國(guó)汽車企業(yè)只有兩家:福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司看起來(lái)是白癡一樣的愚蠢行為,而創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車公司則是蠢上加蠢。
其次,產(chǎn)量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡(jiǎn)潔,大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)之前,我們無(wú)論生產(chǎn)何種車型——經(jīng)濟(jì)型也好,運(yùn)動(dòng)型也罷,價(jià)格都會(huì)很昂貴。然而,至少有些人會(huì)花大價(jià)錢去購(gòu)買一款運(yùn)動(dòng)車型,但沒(méi)人會(huì)花 10 萬(wàn)美元購(gòu)入一輛電動(dòng)版的經(jīng)濟(jì)型轎車,哪怕它看上去再酷。
一直以來(lái),特斯拉所有規(guī)劃、行動(dòng)目的,都是加速可持續(xù)能源的到來(lái),使我們能夠暢想未來(lái)和依然擁有美好的生活。這是「可持續(xù)性」的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它關(guān)乎我們每一個(gè)人。
從本質(zhì)上講,我們必須在某一個(gè)時(shí)刻實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)性,否則化石燃料將會(huì)用盡,人類文明便會(huì)坍塌。無(wú)論如何,我們必須擺脫對(duì)化石燃料的依賴,且?guī)缀跞靠茖W(xué)家都認(rèn)同,大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的速度,越快越好。
為了使這一天盡快到來(lái),我們計(jì)劃這樣做:
創(chuàng)造整體的、美觀的太陽(yáng)能板和電池集成產(chǎn)品,使之成為個(gè)人供電設(shè)備,繼而在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。而這只需要一次訂購(gòu),一次安裝,一個(gè)服務(wù)點(diǎn),一個(gè)手機(jī)應(yīng)用即可。
Powerwall(圖片來(lái)自 Gizmodo)
如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨(dú)立的公司,這一目的則很難實(shí)現(xiàn)。因此,我們必須通過(guò)整合來(lái)消除作為兩家獨(dú)立公司所固有的障礙?,F(xiàn)在,特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大特斯拉能源(Powerwall),而 SolarCity 則準(zhǔn)備提供豐富的差異化太陽(yáng)能產(chǎn)品,把兩家公司整合到一起的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。
目前,特斯拉只涉足了兩個(gè)相對(duì)較小的高端轎車和 SUV 細(xì)分市場(chǎng)。隨著 Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出,我們將進(jìn)軍更多的細(xì)分市場(chǎng)。
基于接下來(lái)將要提到的,藍(lán)圖第二篇章的第三部分,比 Model 3 成本更低的車型看起來(lái)并無(wú)必要。
盡可能迅速地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來(lái)的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程師部門已把很大精力專注于設(shè)計(jì)制造設(shè)備的設(shè)備。自動(dòng)化生產(chǎn)的第一原理分析表明,一個(gè)迭代周期大約為 2 年,第一套生產(chǎn) Model 3 的設(shè)備可被視為 0.5 版本,1.0 版本很有可能在 2018 年出現(xiàn),而 3.0 版本則將可以實(shí)現(xiàn) 5 至 10 倍(產(chǎn)能)的提升。
概念圖(圖片來(lái)自 Carwow)
除了乘用車,我們還需要其他兩款電動(dòng)產(chǎn)品:重型卡車和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對(duì)這兩款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)仍處于初期階段,2017 年將會(huì)對(duì)外公布。
隨著自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步,縮小公共汽車的尺寸、將公共汽車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理人,變成了可能。通過(guò)取消公共汽車的中央過(guò)道,在入口通道的地方加設(shè)座椅,可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度。
通過(guò)將加速和剎車與其他車輛(的加減速)相匹配(譯者注:通常傳統(tǒng)燃油大客車的加速與剎車都很慢,因此需要保持更多的前后安全距離,而電動(dòng)大客車則可以顯著改善啟動(dòng)與剎停性能),可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對(duì)流暢交通流的慣性阻礙,從而使交通擁堵?tīng)顩r得到改善。
同現(xiàn)有的公共汽車一樣,它可把乘客送達(dá)目的地。在現(xiàn)有公共汽車站基礎(chǔ)上,安裝呼叫按鈕,可以讓那些沒(méi)有手機(jī)的人也召喚。此外還有針對(duì)輪椅、嬰兒車和自行車的便利設(shè)計(jì)。
隨著技術(shù)的日趨成熟,全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件,以實(shí)現(xiàn)具有容錯(cuò)功能的全自動(dòng)駕駛,即無(wú)論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障,仍然能夠自動(dòng)安全行駛。必須強(qiáng)調(diào)的是,相比加裝攝像頭、雷達(dá)、聲納和計(jì)算硬件,軟件的完善和檢驗(yàn)需要的時(shí)間要長(zhǎng)得多。
即使有一天,軟件已經(jīng)高度完善,甚至遠(yuǎn)超人類駕駛員,獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛也還有很長(zhǎng)時(shí)間,而這個(gè)時(shí)間會(huì)隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預(yù)計(jì),獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn),需要積累大約 60 億英里(接近 100 億公里)的自動(dòng)駕駛里程。目前自動(dòng)駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過(guò)每天 300 萬(wàn)英里(接近 500 萬(wàn)公里)。
我想在此補(bǔ)充說(shuō)明,特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動(dòng)駕駛,而非等待未來(lái)某個(gè)時(shí)刻采用全自動(dòng)駕駛,最重要的原因是,在使用正確的前提下,自動(dòng)駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此,僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報(bào)道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布,應(yīng)當(dāng)受到道德上的指責(zé)。
根據(jù)最近發(fā)布的 2015 年美國(guó)國(guó)家交通安全管理局(NHTSA)的報(bào)告,汽車傷亡事故率增加了 8%,每 8900 萬(wàn)英里就有一人因交通事故死亡。而 AutoPilot 的行駛里程將很快將超過(guò)這一里程的兩倍,且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的,禁用特斯拉的 AutoPilot, 并不比禁止飛機(jī)的 AutoPilot 功能更有道理,而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機(jī) AutoPilot 的名稱。
解釋為何 AutoPilot 被稱為「Beta 測(cè)試版」是很重要的——這里使用的「Beta 測(cè)試版」,不是該詞在描述「軟件測(cè)試版」時(shí)所具有的通常含義。(我們)在向消費(fèi)者發(fā)布之前,每個(gè)版本都經(jīng)過(guò)了廣泛的內(nèi)部測(cè)試。之所以稱其為「Beta 測(cè)試版」,是為了減少消費(fèi)者對(duì)它的盲目信任,并表明它將繼續(xù)得到完善(在默認(rèn)情況下,AutoPilot 功能始終處于關(guān)閉狀態(tài))。一旦 AutoPilot 達(dá)到比美國(guó)汽車的平均水平安全 10 倍左右的安全水平,「Beta 測(cè)試版」的標(biāo)識(shí)就會(huì)被取消。
全自動(dòng)駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后,從幾乎任何地方召喚你的特斯拉將成為可能。上車后,在抵達(dá)目的地的途中,你可以睡覺(jué)、閱讀或做任何其他事情。
你還可以很便捷地在特斯拉 App 上設(shè)定一個(gè)按鍵,將你的座駕加入到特斯拉共享車隊(duì),讓車在你工作或休假時(shí)為你賺取收入,從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低實(shí)際擁有成本,以至于幾乎每個(gè)人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10%,全自動(dòng)駕駛車輛的基本經(jīng)濟(jì)效用,將很可能是非自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)倍。
在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市,特斯拉將會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的車隊(duì),無(wú)論你身處何處,確保你可以召喚到我們的汽車。
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