互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)在近些年炒得火熱，蔚來(lái)汽車便是其中一員。

蔚來(lái)汽車是2014年年底成立的新能源汽車公司，注冊(cè)地在海外，總部在上海，初期就獲得順為、京東、高瓴資本、騰訊基金的5億美元注資。B輪是2015年9月份獲得愉悅資本和紅杉資本各2.5億美元融資；今年上半年剛剛又完成了一筆由淡馬錫領(lǐng)投，TPG、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)等參投的數(shù)億美金融資。

媒體人李斌、李想低調(diào)造C2B互聯(lián)網(wǎng)汽車

公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心人物是易車網(wǎng)李斌和汽車之家李想，汽車之家和易車網(wǎng)掌握了汽車垂直媒體90%的流量，兩位平臺(tái)的創(chuàng)始人對(duì)汽車行業(yè)有著相似的洞察。2014年底李斌成為了蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，2015年6月李想從汽車之家辭職，兩人一拍即合，李想入股，同時(shí)這也是他辭職之后的首個(gè)投資項(xiàng)目。不過二位并不參與日常管理，執(zhí)行董事是有奇瑞汽車管理背景的秦力洪，總裁是曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理的Dr. Martin Leach 。

為何在易車蒸蒸日上的時(shí)候轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？

李斌回答：中國(guó)的汽車消費(fèi)者并沒有被很好的對(duì)待，所以互聯(lián)網(wǎng)公司有很多機(jī)會(huì)。

李想在2015年也下了這樣的決心：汽車代工比手機(jī)代工復(fù)雜得多，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮奶魬?zhàn)。我們需要大量的土地、供應(yīng)商，從拿下土地到汽車真正投產(chǎn)出來(lái)，基本上需要三年時(shí)間，我們會(huì)付出難以想象的代價(jià)。

事實(shí)上，蔚來(lái)汽車是想要重塑用戶體驗(yàn)，解決汽車后市場(chǎng)服務(wù)亂象，很可能做一個(gè)以用戶關(guān)系為主要特征的俱樂部公司，推行會(huì)員制服務(wù)。他們的企業(yè)理念就是打造一個(gè)“用戶企業(yè)”。蔚來(lái)汽車將會(huì)采用C2B造車的模式，先有消費(fèi)者提出需求，后有生產(chǎn)企業(yè)按需求組織生產(chǎn)。

雙李有一個(gè)共同的觀點(diǎn)，就是特斯拉是一部好車，但并不好用，所以他們要從用戶的角度出發(fā)做一部更好的電動(dòng)車，所以就有現(xiàn)在的蔚來(lái)汽車，但他們一直以來(lái)都保持低調(diào)不開發(fā)布會(huì)，也是為了節(jié)約成本專心造車。

贊助Formula E車隊(duì)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

蔚來(lái)汽車第一件曝光率很高并且又具有影響力的是蔚來(lái)汽車贊助中國(guó)TCR車隊(duì)，在2015年6月結(jié)束的首屆Formula E歷史上首個(gè)年度車手總冠軍，這是中國(guó)車隊(duì)迄今為止在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中取得的最好成績(jī)。和F1賽車相比，F(xiàn)E電動(dòng)賽車最大的特點(diǎn)就在于其動(dòng)力來(lái)源，國(guó)際汽聯(lián)希望借助FE賽事試驗(yàn)和推廣新型的電動(dòng)引擎技術(shù)，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

為什么蔚來(lái)汽車剛成立不久就敢于挑戰(zhàn)電動(dòng)車界的F1？

Dr. Martin Leach說：“我們從電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽開始，是因?yàn)槭澜缂?jí)別的賽車，會(huì)激勵(lì)你做到最好。目前，TCR賽車已經(jīng)使用了我們的技術(shù)，來(lái)整合電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池組，還有軟件系統(tǒng)，從而達(dá)到最高級(jí)別的能效管理，這是未來(lái)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)?！?/p>

另外，參與Formula E賽事，有助于吸引高端用戶及粉絲。一款融入了賽車技術(shù)的民用車，對(duì)于擁有賽車夢(mèng)的高端消費(fèi)人群而言有著極強(qiáng)的吸引力。蔚來(lái)汽車從方程式賽車起步，通過參加國(guó)內(nèi)外各大電動(dòng)汽車錦標(biāo)賽來(lái)獲取實(shí)車的經(jīng)驗(yàn)。不過不難發(fā)現(xiàn)，第二賽季中，被譽(yù)為特斯拉殺手的法拉第Faraday Future(簡(jiǎn)稱FF)和樂視的 LeEco 標(biāo)志也出現(xiàn)在了龍之隊(duì)的賽車上，他們的加入證明智能汽車的戰(zhàn)火已經(jīng)拉到了賽車場(chǎng)。

老司機(jī)帶路，找江淮代工

2016年4月初，向來(lái)低調(diào)的蔚來(lái)汽車終于發(fā)布了一條勁爆新聞：蔚來(lái)汽車與江淮汽車將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元，初步計(jì)劃年產(chǎn)5萬(wàn)輛。江淮汽車一個(gè)有著50年歷史的自主汽車品牌，從產(chǎn)品流程和周期上看，與江淮合作， 確實(shí)可以為蔚來(lái)汽車省略掉建廠生產(chǎn)的時(shí)間，加速產(chǎn)品投放的步伐。江淮方面在轎車方面以及SUV的銷售都略顯疲態(tài)，但是新能源汽車則實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，對(duì)雙反 而言本次合作有1+1大于2的效果。

部分技術(shù)的外包并不意味著企業(yè)就不需要在組織內(nèi)部建立相應(yīng)的能力，新能源汽車的電機(jī)和電控系統(tǒng)就相當(dāng)于 傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是新能源汽車的核心。緊接著4月底，蔚來(lái)汽車宣布投資30億元，在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。這樣可以與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)廠商做優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也能將關(guān)鍵零部件共享?；芈氏韧懂a(chǎn)的是蔚來(lái)汽車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界級(jí)高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)。有消息稱蔚來(lái)汽 車還會(huì)和其他的企業(yè)合作，也是因?yàn)槲祦?lái)汽車缺乏生產(chǎn)資質(zhì)。

為什么又找代工廠又建電控基地？

蔚來(lái)汽車并不希望被看作made in互聯(lián)網(wǎng)，他們投建工廠，并從傳統(tǒng)汽車公司招募了大批工程師，希望走務(wù)實(shí)的路線。秦力洪表示：“蔚來(lái)汽車目前有接近1000名，遍布中國(guó)、美國(guó)和歐洲，其中80%是研發(fā)人員，人員素質(zhì)和能動(dòng)可能還比現(xiàn)有某些汽車公司更高一些?！?/p>

在眾多的互聯(lián)網(wǎng)造車公司中，蔚來(lái)汽車并不是第一個(gè)加入者，但從目前來(lái)看，它卻是率先敲定生產(chǎn)合作細(xì)節(jié)的企業(yè)。Martin Leach最近向媒體透露，公司首款產(chǎn)品將是電動(dòng)超跑，將在英國(guó)投產(chǎn)，在售價(jià)和性能上匹敵邁凱倫和法拉利等頂級(jí)跑車，預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)人民幣千萬(wàn)元級(jí)別，預(yù)計(jì)于2016 年末上市。這輛電動(dòng)超跑將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內(nèi)，動(dòng)力性能不輸于目前最頂級(jí)的燃油跑車。蔚來(lái)汽車的第二款車將在2017年底量產(chǎn)，會(huì)提供更好的服務(wù)和性價(jià)比。那么現(xiàn)在的問題就是如何保證代工做的好，涉及很多小細(xì)節(jié)并不能一拍即合，不僅是產(chǎn)能這么簡(jiǎn)單，而這種全新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)還在發(fā)展中變動(dòng)。

或因騰訊搭橋，蔚來(lái)牽手四維圖新

就在2016年8月2日，蔚來(lái)汽車又低調(diào)的與四維圖新簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。四維圖新在高精度地圖、算法、硬件核心芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案的布局，為與蔚來(lái)汽車的共贏發(fā)展鋪平了道路。

早前，四維圖新和特斯拉全面達(dá)成協(xié)作，四維圖新為特斯拉提供了包括港澳在內(nèi)的中國(guó)地圖數(shù)據(jù)，同時(shí)也為中國(guó)版特斯拉量身定做導(dǎo)航電子地圖。在每個(gè)迭代版本中，都新增地圖數(shù)據(jù)和信息，以及語(yǔ)音控制等新功能。對(duì)于電動(dòng)車的車主，用戶能夠離線在地圖上查看車輛附近的充電設(shè)施，通過導(dǎo)航前往附近充電站，并且會(huì)隨著 服務(wù)器的推送更新逐漸完備。

圖商的選擇沒有懸念

特斯拉與四維圖新的合作是主要因?yàn)樵瓘S谷歌地圖在 國(guó)內(nèi)無(wú)法正常使用，不過四維圖新一直以來(lái)在前端位置的數(shù)據(jù)和前裝方面表現(xiàn)的還是十分突出，也贏得了馬斯克的肯定。以特斯拉作為標(biāo)桿的蔚來(lái)汽車，不僅確定了 跟特斯拉一樣從高端入手逐漸下沉量產(chǎn)的模式，還下重金聘請(qǐng)了全球20多個(gè)國(guó)家地區(qū)的智能汽車精英，前裝導(dǎo)航國(guó)內(nèi)最好的目前就是四維圖新和高德地圖。

這兩者蔚來(lái)汽車自然因?yàn)橥顿Y人騰訊的關(guān)系選擇前者，騰訊是四維圖新的第二大股東，同時(shí)也是蔚來(lái)汽車的領(lǐng)投人。雖然這是個(gè)可以預(yù)見的合作，但蔚來(lái)汽車的野心和信心又一次得到了曝光。

如何對(duì)標(biāo)特斯拉？如何在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車中脫穎而出？

蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品策略與特斯拉基本相似，按照“由高到低”的步驟推進(jìn)。特斯拉當(dāng)初就是推出Roadster秀品牌實(shí)力，隨后用MODEL S、MODEL X以及更為廉價(jià)的MODEL 3來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

做“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的不在少數(shù)。比如蔚來(lái)汽車的孿生子，李想創(chuàng)始的主打中低端市場(chǎng)的“車和家”；富士康、騰訊、和諧汽車三方合資的“和諧富騰”，他們7月剛挖來(lái)東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，不過和諧汽車最近有債務(wù)危機(jī)亟待解決；還有由UC 創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛三位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的小鵬汽車；從360副總裁到投資人，再?gòu)耐顿Y人到創(chuàng)業(yè)者沈海寅的智車優(yōu)行；以及像游俠汽車這樣飽受爭(zhēng)議的和土豪級(jí)樂視，蔚來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可謂數(shù)不勝數(shù)。

在這種時(shí)候如何保持競(jìng)爭(zhēng)力？

蔚來(lái)汽車采用了特斯拉的產(chǎn)品策略，蘋果的造車模式，樂視的用戶體驗(yàn)。

在技術(shù)方面一方面要保證電能的提供，降低用戶的成本，這個(gè)是普遍的問題，但不是智能汽車最關(guān)鍵的問題。

特斯拉電動(dòng)汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動(dòng)，一個(gè)汽車制造行 業(yè)的門外漢在短短時(shí)間內(nèi)制造出了讓世界矚目的產(chǎn)品，史無(wú)前例。當(dāng)然，想要真正對(duì)標(biāo)特斯拉，不僅是顏值、性能、技術(shù)和服務(wù)，還要推進(jìn)自動(dòng)駕駛這樣超越新能源之外的核心技術(shù)，而這方面蔚來(lái)汽車還有很多年要走。

目前蔚來(lái)汽車的核心放在了電池方面，做大部分人都買得起的電動(dòng)車。他們可以重新定義用戶，但是不能重新定義汽車，在這個(gè)方面他們選擇了比特斯拉還要聰明的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，選擇可靠的傳統(tǒng)車企合作，找到了全球精英的領(lǐng)袖和團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還具有非常雄厚的資本支持，那么不管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是面對(duì)特斯拉，這些豪華陣容的優(yōu)勢(shì)都是存在的，不僅攏獲稀缺資源，也奠定了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在歐洲有Martin Leach坐鎮(zhèn)，在硅谷有Padmasree加盟，他們持續(xù)在全球招兵買馬。

在汽車如此高門檻的行業(yè)中，的確需要這樣降低燃油成本保護(hù)環(huán)境，同時(shí)能驅(qū)動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型讓消費(fèi)者做主的企業(yè)，如果技術(shù)方面能看齊特斯拉，用戶體驗(yàn)方面符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)律，那么我們應(yīng)該給予這樣的包容和支持。

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