互聯(lián)網(wǎng)造車運動在近些年炒得火熱，蔚來汽車便是其中一員。

蔚來汽車是2014年年底成立的新能源汽車公司，注冊地在海外，總部在上海，初期就獲得順為、京東、高瓴資本、騰訊基金的5億美元注資。B輪是2015年9月份獲得愉悅資本和紅杉資本各2.5億美元融資；今年上半年剛剛又完成了一筆由淡馬錫領(lǐng)投，TPG、厚樸、聯(lián)想集團等參投的數(shù)億美金融資。

媒體人李斌、李想低調(diào)造C2B互聯(lián)網(wǎng)汽車

公司創(chuàng)始團隊核心人物是易車網(wǎng)李斌和汽車之家李想，汽車之家和易車網(wǎng)掌握了汽車垂直媒體90%的流量，兩位平臺的創(chuàng)始人對汽車行業(yè)有著相似的洞察。2014年底李斌成為了蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長，2015年6月李想從汽車之家辭職，兩人一拍即合，李想入股，同時這也是他辭職之后的首個投資項目。不過二位并不參與日常管理，執(zhí)行董事是有奇瑞汽車管理背景的秦力洪，總裁是曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達全球董事總經(jīng)理的Dr. Martin Leach 。

為何在易車蒸蒸日上的時候轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？

李斌回答：中國的汽車消費者并沒有被很好的對待，所以互聯(lián)網(wǎng)公司有很多機會。

李想在2015年也下了這樣的決心：汽車代工比手機代工復雜得多，生產(chǎn)和供應鏈是最大的挑戰(zhàn)。我們需要大量的土地、供應商，從拿下土地到汽車真正投產(chǎn)出來，基本上需要三年時間，我們會付出難以想象的代價。

事實上，蔚來汽車是想要重塑用戶體驗，解決汽車后市場服務(wù)亂象，很可能做一個以用戶關(guān)系為主要特征的俱樂部公司，推行會員制服務(wù)。他們的企業(yè)理念就是打造一個“用戶企業(yè)”。蔚來汽車將會采用C2B造車的模式，先有消費者提出需求，后有生產(chǎn)企業(yè)按需求組織生產(chǎn)。

雙李有一個共同的觀點，就是特斯拉是一部好車，但并不好用，所以他們要從用戶的角度出發(fā)做一部更好的電動車，所以就有現(xiàn)在的蔚來汽車，但他們一直以來都保持低調(diào)不開發(fā)布會，也是為了節(jié)約成本專心造車。

贊助Formula E車隊積累技術(shù)經(jīng)驗

蔚來汽車第一件曝光率很高并且又具有影響力的是蔚來汽車贊助中國TCR車隊，在2015年6月結(jié)束的首屆Formula E歷史上首個年度車手總冠軍，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。和F1賽車相比，F(xiàn)E電動賽車最大的特點就在于其動力來源，國際汽聯(lián)希望借助FE賽事試驗和推廣新型的電動引擎技術(shù)，從而推動電動汽車的進一步發(fā)展。

為什么蔚來汽車剛成立不久就敢于挑戰(zhàn)電動車界的F1？

Dr. Martin Leach說：“我們從電動方程式錦標賽開始，是因為世界級別的賽車，會激勵你做到最好。目前，TCR賽車已經(jīng)使用了我們的技術(shù)，來整合電動機、逆變器、電池組，還有軟件系統(tǒng)，從而達到最高級別的能效管理，這是未來電動汽車的核心技術(shù)。”

另外，參與Formula E賽事，有助于吸引高端用戶及粉絲。一款融入了賽車技術(shù)的民用車，對于擁有賽車夢的高端消費人群而言有著極強的吸引力。蔚來汽車從方程式賽車起步，通過參加國內(nèi)外各大電動汽車錦標賽來獲取實車的經(jīng)驗。不過不難發(fā)現(xiàn)，第二賽季中，被譽為特斯拉殺手的法拉第Faraday Future(簡稱FF)和樂視的 LeEco 標志也出現(xiàn)在了龍之隊的賽車上，他們的加入證明智能汽車的戰(zhàn)火已經(jīng)拉到了賽車場。

老司機帶路，找江淮代工

2016年4月初，向來低調(diào)的蔚來汽車終于發(fā)布了一條勁爆新聞：蔚來汽車與江淮汽車將在電動汽車領(lǐng)域進行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達到100億元，初步計劃年產(chǎn)5萬輛。江淮汽車一個有著50年歷史的自主汽車品牌，從產(chǎn)品流程和周期上看，與江淮合作， 確實可以為蔚來汽車省略掉建廠生產(chǎn)的時間，加速產(chǎn)品投放的步伐。江淮方面在轎車方面以及SUV的銷售都略顯疲態(tài)，但是新能源汽車則實現(xiàn)了高速增長，對雙反 而言本次合作有1+1大于2的效果。

部分技術(shù)的外包并不意味著企業(yè)就不需要在組織內(nèi)部建立相應的能力，新能源汽車的電機和電控系統(tǒng)就相當于 傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速箱，是新能源汽車的核心。緊接著4月底，蔚來汽車宣布投資30億元，在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。這樣可以與國內(nèi)電動車生產(chǎn)廠商做優(yōu)勢互補，也能將關(guān)鍵零部件共享?；芈氏韧懂a(chǎn)的是蔚來汽車具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界級高性能電機及電控系統(tǒng)。有消息稱蔚來汽 車還會和其他的企業(yè)合作，也是因為蔚來汽車缺乏生產(chǎn)資質(zhì)。

為什么又找代工廠又建電控基地？

蔚來汽車并不希望被看作made in互聯(lián)網(wǎng)，他們投建工廠，并從傳統(tǒng)汽車公司招募了大批工程師，希望走務(wù)實的路線。秦力洪表示：“蔚來汽車目前有接近1000名，遍布中國、美國和歐洲，其中80%是研發(fā)人員，人員素質(zhì)和能動可能還比現(xiàn)有某些汽車公司更高一些?！?/p>

在眾多的互聯(lián)網(wǎng)造車公司中，蔚來汽車并不是第一個加入者，但從目前來看，它卻是率先敲定生產(chǎn)合作細節(jié)的企業(yè)。Martin Leach最近向媒體透露，公司首款產(chǎn)品將是電動超跑，將在英國投產(chǎn)，在售價和性能上匹敵邁凱倫和法拉利等頂級跑車，預計售價將達人民幣千萬元級別，預計于2016 年末上市。這輛電動超跑將擁有超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內(nèi)，動力性能不輸于目前最頂級的燃油跑車。蔚來汽車的第二款車將在2017年底量產(chǎn)，會提供更好的服務(wù)和性價比。那么現(xiàn)在的問題就是如何保證代工做的好，涉及很多小細節(jié)并不能一拍即合，不僅是產(chǎn)能這么簡單，而這種全新技術(shù)的標準還在發(fā)展中變動。

或因騰訊搭橋，蔚來牽手四維圖新

就在2016年8月2日，蔚來汽車又低調(diào)的與四維圖新簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。四維圖新在高精度地圖、算法、硬件核心芯片、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和手機車機互聯(lián)方案的布局，為與蔚來汽車的共贏發(fā)展鋪平了道路。

早前，四維圖新和特斯拉全面達成協(xié)作，四維圖新為特斯拉提供了包括港澳在內(nèi)的中國地圖數(shù)據(jù)，同時也為中國版特斯拉量身定做導航電子地圖。在每個迭代版本中，都新增地圖數(shù)據(jù)和信息，以及語音控制等新功能。對于電動車的車主，用戶能夠離線在地圖上查看車輛附近的充電設(shè)施，通過導航前往附近充電站，并且會隨著 服務(wù)器的推送更新逐漸完備。

圖商的選擇沒有懸念

特斯拉與四維圖新的合作是主要因為原廠谷歌地圖在 國內(nèi)無法正常使用，不過四維圖新一直以來在前端位置的數(shù)據(jù)和前裝方面表現(xiàn)的還是十分突出，也贏得了馬斯克的肯定。以特斯拉作為標桿的蔚來汽車，不僅確定了 跟特斯拉一樣從高端入手逐漸下沉量產(chǎn)的模式，還下重金聘請了全球20多個國家地區(qū)的智能汽車精英，前裝導航國內(nèi)最好的目前就是四維圖新和高德地圖。

這兩者蔚來汽車自然因為投資人騰訊的關(guān)系選擇前者，騰訊是四維圖新的第二大股東，同時也是蔚來汽車的領(lǐng)投人。雖然這是個可以預見的合作，但蔚來汽車的野心和信心又一次得到了曝光。

如何對標特斯拉？如何在國產(chǎn)電動車中脫穎而出？

蔚來汽車的產(chǎn)品策略與特斯拉基本相似，按照“由高到低”的步驟推進。特斯拉當初就是推出Roadster秀品牌實力，隨后用MODEL S、MODEL X以及更為廉價的MODEL 3來搶占市場。

做“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的不在少數(shù)。比如蔚來汽車的孿生子，李想創(chuàng)始的主打中低端市場的“車和家”；富士康、騰訊、和諧汽車三方合資的“和諧富騰”，他們7月剛挖來東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷，不過和諧汽車最近有債務(wù)危機亟待解決；還有由UC 創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛三位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的小鵬汽車；從360副總裁到投資人，再從投資人到創(chuàng)業(yè)者沈海寅的智車優(yōu)行；以及像游俠汽車這樣飽受爭議的和土豪級樂視，蔚來汽車的競爭對手可謂數(shù)不勝數(shù)。

在這種時候如何保持競爭力？

蔚來汽車采用了特斯拉的產(chǎn)品策略，蘋果的造車模式，樂視的用戶體驗。

在技術(shù)方面一方面要保證電能的提供，降低用戶的成本，這個是普遍的問題，但不是智能汽車最關(guān)鍵的問題。

特斯拉電動汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動，一個汽車制造行 業(yè)的門外漢在短短時間內(nèi)制造出了讓世界矚目的產(chǎn)品，史無前例。當然，想要真正對標特斯拉，不僅是顏值、性能、技術(shù)和服務(wù)，還要推進自動駕駛這樣超越新能源之外的核心技術(shù)，而這方面蔚來汽車還有很多年要走。

目前蔚來汽車的核心放在了電池方面，做大部分人都買得起的電動車。他們可以重新定義用戶，但是不能重新定義汽車，在這個方面他們選擇了比特斯拉還要聰明的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，選擇可靠的傳統(tǒng)車企合作，找到了全球精英的領(lǐng)袖和團隊，同時還具有非常雄厚的資本支持，那么不管在國內(nèi)市場，還是面對特斯拉，這些豪華陣容的優(yōu)勢都是存在的，不僅攏獲稀缺資源，也奠定了競爭優(yōu)勢。在歐洲有Martin Leach坐鎮(zhèn)，在硅谷有Padmasree加盟，他們持續(xù)在全球招兵買馬。

在汽車如此高門檻的行業(yè)中，的確需要這樣降低燃油成本保護環(huán)境，同時能驅(qū)動消費轉(zhuǎn)型讓消費者做主的企業(yè)，如果技術(shù)方面能看齊特斯拉，用戶體驗方面符合國內(nèi)市場規(guī)律，那么我們應該給予這樣的包容和支持。

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