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觀點≠誤解:專家解析自動駕駛的得與失

本文作者: 新智駕 2016-07-22 08:35
導(dǎo)語:各路專家學(xué)者齊聚一堂參與自動駕駛的討論。

觀點≠誤解:專家解析自動駕駛的得與失

近期,特斯拉幾次自動駕駛事故,把自動駕駛推上風(fēng)口浪尖,而此前 Google 自動駕駛也因事故被不斷質(zhì)疑。自動駕駛目前處于測試階段,技術(shù)尚存在缺陷,這時部分車企便開始宣傳起了自動駕駛,是否是對消費者不負(fù)責(zé)任?因自動駕駛所造成的交通事故,責(zé)任應(yīng)由誰來承擔(dān)?

在新浪汽車《輪語匯》的活動現(xiàn)場,北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝、北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院副教授余貴珍、地平線自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人余軼南、風(fēng)翔汽車科技總工程師胡建、愛立信中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)嚴(yán)竹及《中國汽車報》社總經(jīng)理辛寧參與了上述話題的討論。

榮輝:自動駕駛技術(shù)路線并不唯一

自動駕駛將是對人為駕駛的替代,汽車將進入 2.0 時代,未來汽車將要取代大腦,不需要做任何憋的事情。但無人駕駛要進入日常生活還有許多難點需要我們?nèi)ジ淖?,第一個就是人的觀點。相對于日常駕駛,自動駕駛已經(jīng)大幅得度降低交通事故,但自動駕駛事故卻成為了人們爭論的熱點,這樣的觀點將不利于技術(shù)的發(fā)展。

榮輝認(rèn)為,人人擁有一輛汽車的時代是人類非常短暫過程,將很快過去,降低汽車保有量及降低汽車事故是自動駕駛為我們帶來的好處。目前北汽已經(jīng)在國外進行類似的無人駕駛商業(yè)項目。

目前的自動駕駛技術(shù)路線并不明朗,而主流硬件設(shè)備不一定是必經(jīng)路線,據(jù)悉北汽將在 9 月份交付無人駕駛汽車,而此輛車沒有毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá),完全靠另一種技術(shù)實現(xiàn)。

辛寧:自動駕駛已成「混戰(zhàn)」

辛寧表示,自動駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢,也是汽車人和社會各種技術(shù)結(jié)合的夢想,當(dāng)自動駕駛發(fā)展到更高一個層次就是汽車智能化,將把人類從駕駛中解放出來。

隨著移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展,使得自動駕駛成為了可能,所以無論現(xiàn)在汽車行業(yè)、IT 行業(yè)、甚至別的行業(yè),大量的資本都在紛紛進入智能汽車行業(yè)。自動駕駛是智能駕駛實現(xiàn)的途徑,在實現(xiàn)的路徑上,需要形成一個體系、生態(tài),融合社會各方面資源,打造一種商業(yè)模式。

余貴珍:法律將是自動駕駛「絆腳石」

余貴珍認(rèn)為,現(xiàn)在無論是整車廠、零部件廠商和媒體都在對自動駕駛進行宣傳、包裝,自動駕駛被過度包裝是顯而易見的,各方都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

余貴珍認(rèn)為,未來在自動駕駛普及的路上,自動駕駛將會出現(xiàn)人機混駕的階段,這是自動駕駛發(fā)展道路上最容易出問題的階段,如何監(jiān)管、如何分責(zé)都是難以解決的問題。自動駕駛相關(guān)法律應(yīng)提早完善。例如特斯拉自動駕駛事故出現(xiàn)后,關(guān)于車企、零部件廠商如何追責(zé)成為難題,只有通過真正的立法才能徹底明確相關(guān)責(zé)任。同時,余貴珍提到,隨著汽車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,信息安全將是自動駕駛大批量推廣的阻礙。

汽車的自動駕駛與飛機的自動駕駛并不一樣,余貴珍認(rèn)為,飛機的自動駕駛是確保飛機的安全性,而汽車的自動駕駛是在盡可能的情況下,來減少人的負(fù)擔(dān),讓不能開車的人能夠嘗試開車。

余軼南:用戶存在過度化理解

余軼南認(rèn)為,特斯拉自動駕駛事故不完全是特斯拉的責(zé)任,可能是用戶本事誤解了特斯拉自動駕駛的范疇,不明白其總動駕駛的邊界到底在哪里。而自動駕駛是過度包裝是否誤導(dǎo)用戶,不能完全是因為過度包裝引起的,尤其是用戶面對一個新的東西的時候,用戶的理解與生產(chǎn)方、技術(shù)方是不一樣的,用戶的理解往往容易過度化。

從產(chǎn)品上講,自動駕駛給人類帶來最重要的東西是安全,人的安全、車輛的安全、信息的安全,將是自動駕駛給我?guī)淼淖畲髢r值,這也將是地平線公司未來最重大的使命。

胡建:司機駕駛汽車將成為玩具

胡建表示,自動駕駛并不是被過度包裝,只不過是被過度關(guān)注。只有用過技術(shù)不斷的演變、不斷的減少自身過錯,負(fù)面關(guān)注自然就會減少。自動駕駛最大的問題是在于現(xiàn)有技術(shù)都在解決車的問題,環(huán)境問題同樣需要解決,例如法律觀念、核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全甚至倫理道德等都需要去考慮。

他認(rèn)為無人駕駛在追求高度便捷的同時,也剝奪了我們對駕駛樂趣的追求,自動駕駛對我們未來的影響,并不是無人駕駛汽車普及后就沒有人駕駛汽車,人們出行需求通過無人駕駛完成,人工駕駛汽車也許就成為了一種玩具。

嚴(yán)竹:無人駕駛機遇在于對用戶的改善

嚴(yán)竹認(rèn)為,目前自動駕駛有三個痛點,一是保險與責(zé)任的問題提,二是用戶接受度的問題,三是實時精度為代表的技術(shù)問題。無人駕駛未來的機遇,在于對用戶體驗的改善,用戶接受和買單才是生存的根本,用戶體驗改善一定帶來商業(yè)模式會跟著變革。像谷歌、特斯拉這樣的公司,他的目的是為了以自動駕駛來革新交通能源等等行業(yè)的新秩序。在這種情況下,這樣的玩家一定是營造一種非常強烈的用戶導(dǎo)向型。

據(jù)嚴(yán)竹透露,愛立信與沃爾沃合作,首先將其車輛搭載在同一平臺上,從車輛功能、車載功能入手,構(gòu)建一個車主的生態(tài)系統(tǒng),以達(dá)到逐步邁向全自動領(lǐng)域車輛的目的。

觀點≠誤解:專家解析自動駕駛的得與失

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