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近期，特斯拉幾次自動(dòng)駕駛事故，把自動(dòng)駕駛推上風(fēng)口浪尖，而此前 Google 自動(dòng)駕駛也因事故被不斷質(zhì)疑。自動(dòng)駕駛目前處于測試階段，技術(shù)尚存在缺陷，這時(shí)部分車企便開始宣傳起了自動(dòng)駕駛，是否是對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任？因自動(dòng)駕駛所造成的交通事故，責(zé)任應(yīng)由誰來承擔(dān)？
在新浪汽車《輪語匯》的活動(dòng)現(xiàn)場，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝、北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院副教授余貴珍、地平線自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人余軼南、風(fēng)翔汽車科技總工程師胡建、愛立信中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)嚴(yán)竹及《中國汽車報(bào)》社總經(jīng)理辛寧參與了上述話題的討論。
自動(dòng)駕駛將是對人為駕駛的替代，汽車將進(jìn)入 2.0 時(shí)代，未來汽車將要取代大腦，不需要做任何憋的事情。但無人駕駛要進(jìn)入日常生活還有許多難點(diǎn)需要我們?nèi)ジ淖?，第一個(gè)就是人的觀點(diǎn)。相對于日常駕駛，自動(dòng)駕駛已經(jīng)大幅得度降低交通事故，但自動(dòng)駕駛事故卻成為了人們爭論的熱點(diǎn)，這樣的觀點(diǎn)將不利于技術(shù)的發(fā)展。
榮輝認(rèn)為，人人擁有一輛汽車的時(shí)代是人類非常短暫過程，將很快過去，降低汽車保有量及降低汽車事故是自動(dòng)駕駛為我們帶來的好處。目前北汽已經(jīng)在國外進(jìn)行類似的無人駕駛商業(yè)項(xiàng)目。
目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線并不明朗，而主流硬件設(shè)備不一定是必經(jīng)路線，據(jù)悉北汽將在 9 月份交付無人駕駛汽車，而此輛車沒有毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)，完全靠另一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
辛寧表示，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，也是汽車人和社會各種技術(shù)結(jié)合的夢想，當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)展到更高一個(gè)層次就是汽車智能化，將把人類從駕駛中解放出來。
隨著移動(dòng)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，使得自動(dòng)駕駛成為了可能，所以無論現(xiàn)在汽車行業(yè)、IT 行業(yè)、甚至別的行業(yè)，大量的資本都在紛紛進(jìn)入智能汽車行業(yè)。自動(dòng)駕駛是智能駕駛實(shí)現(xiàn)的途徑，在實(shí)現(xiàn)的路徑上，需要形成一個(gè)體系、生態(tài)，融合社會各方面資源，打造一種商業(yè)模式。
余貴珍認(rèn)為，現(xiàn)在無論是整車廠、零部件廠商和媒體都在對自動(dòng)駕駛進(jìn)行宣傳、包裝，自動(dòng)駕駛被過度包裝是顯而易見的，各方都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
余貴珍認(rèn)為，未來在自動(dòng)駕駛普及的路上，自動(dòng)駕駛將會出現(xiàn)人機(jī)混駕的階段，這是自動(dòng)駕駛發(fā)展道路上最容易出問題的階段，如何監(jiān)管、如何分責(zé)都是難以解決的問題。自動(dòng)駕駛相關(guān)法律應(yīng)提早完善。例如特斯拉自動(dòng)駕駛事故出現(xiàn)后，關(guān)于車企、零部件廠商如何追責(zé)成為難題，只有通過真正的立法才能徹底明確相關(guān)責(zé)任。同時(shí)，余貴珍提到，隨著汽車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息安全將是自動(dòng)駕駛大批量推廣的阻礙。
汽車的自動(dòng)駕駛與飛機(jī)的自動(dòng)駕駛并不一樣，余貴珍認(rèn)為，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛是確保飛機(jī)的安全性，而汽車的自動(dòng)駕駛是在盡可能的情況下，來減少人的負(fù)擔(dān)，讓不能開車的人能夠嘗試開車。
余軼南認(rèn)為，特斯拉自動(dòng)駕駛事故不完全是特斯拉的責(zé)任，可能是用戶本事誤解了特斯拉自動(dòng)駕駛的范疇，不明白其總動(dòng)駕駛的邊界到底在哪里。而自動(dòng)駕駛是過度包裝是否誤導(dǎo)用戶，不能完全是因?yàn)檫^度包裝引起的，尤其是用戶面對一個(gè)新的東西的時(shí)候，用戶的理解與生產(chǎn)方、技術(shù)方是不一樣的，用戶的理解往往容易過度化。
從產(chǎn)品上講，自動(dòng)駕駛給人類帶來最重要的東西是安全，人的安全、車輛的安全、信息的安全，將是自動(dòng)駕駛給我?guī)淼淖畲髢r(jià)值，這也將是地平線公司未來最重大的使命。
胡建表示，自動(dòng)駕駛并不是被過度包裝，只不過是被過度關(guān)注。只有用過技術(shù)不斷的演變、不斷的減少自身過錯(cuò)，負(fù)面關(guān)注自然就會減少。自動(dòng)駕駛最大的問題是在于現(xiàn)有技術(shù)都在解決車的問題，環(huán)境問題同樣需要解決，例如法律觀念、核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全甚至倫理道德等都需要去考慮。
他認(rèn)為無人駕駛在追求高度便捷的同時(shí)，也剝奪了我們對駕駛樂趣的追求，自動(dòng)駕駛對我們未來的影響，并不是無人駕駛汽車普及后就沒有人駕駛汽車，人們出行需求通過無人駕駛完成，人工駕駛汽車也許就成為了一種玩具。
嚴(yán)竹認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛有三個(gè)痛點(diǎn)，一是保險(xiǎn)與責(zé)任的問題提，二是用戶接受度的問題，三是實(shí)時(shí)精度為代表的技術(shù)問題。無人駕駛未來的機(jī)遇，在于對用戶體驗(yàn)的改善，用戶接受和買單才是生存的根本，用戶體驗(yàn)改善一定帶來商業(yè)模式會跟著變革。像谷歌、特斯拉這樣的公司，他的目的是為了以自動(dòng)駕駛來革新交通能源等等行業(yè)的新秩序。在這種情況下，這樣的玩家一定是營造一種非常強(qiáng)烈的用戶導(dǎo)向型。
據(jù)嚴(yán)竹透露，愛立信與沃爾沃合作，首先將其車輛搭載在同一平臺上，從車輛功能、車載功能入手，構(gòu)建一個(gè)車主的生態(tài)系統(tǒng)，以達(dá)到逐步邁向全自動(dòng)領(lǐng)域車輛的目的。
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