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萌萌的你來了，萌萌的你走了。
說起自動駕駛汽車，總有一個圓圓的特殊“車影”會出現(xiàn)在你腦海里，它就是Google無人車“螢火蟲（Firefly）”。幾小時前，雷鋒網發(fā)現(xiàn)Waymo在自己Medium的Blog上正式宣布——“螢火蟲”無人車即將退役。
自動駕駛“車界”痛失最萌代表，但同時這也代表了自動駕駛的未來。
作為Google無人車項目的萌值擔當，“螢火蟲”無人車誕生于2014年年中。短短3年間，這款無人車第一次對外公開的視頻“A First Drive”已經被播放了1076萬次，因為“螢火蟲”就是很多人心目中理想的無人駕駛座駕。
作為一款實驗用車，“螢火蟲”不僅外表萌，同時在技術層面非常激進。它沒有方向盤、沒有剎車、沒有油門、連后視鏡和倒車鏡也沒有。因為它不是拿來被“駕駛”的，而是被“乘坐”的。
在去除掉這一系列日常駕駛所必須的操作部件之后，“螢火蟲”也因此變得簡潔：車內兩個座位，正前方是三個屏幕，腿部空間大到可怕，最后Google在前方設置了一個大儲物格。
當然，Google專門打造這款無人駕駛汽車的目的并不在于改變車內環(huán)境，用他們自己的話來說：
通過從零設計和打造一款全自動駕駛車輛，我們能夠發(fā)現(xiàn)并且嘗試解決自動駕駛技術中的一些問題——比如如何布置傳感器、如何整合計算機、在全自動駕駛汽車中乘客還要控制什么功能等等。
這也體現(xiàn)了Google一貫財大氣粗的風格，但真正的關鍵在于，“螢火蟲”的誕生讓人們真正意識到——完全自動駕駛的汽車離我們并不遙遠。
既是全球第一輛真正的無人駕駛汽車（沒有駕駛設備），同時也還在不斷繼續(xù)為Waymo收集數(shù)據(jù)，那為什么Waymo要讓“螢火蟲”退役呢？雷鋒網判斷，時間節(jié)點和交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀應該是最主要的原因。
目前自動駕駛領域各家車廠、公司的規(guī)劃中，2025年應該是自動駕駛技術大規(guī)模應用的一個關鍵時間點，各家也在為之努力。但從目前的進度來看，想要在2025年前直接用全自動駕駛車輛替換掉所有汽車生產并不現(xiàn)實。
并且普通消費者接受新技術有個過程，坐上全自動駕駛車意味著用戶必須信賴自動駕駛車本身。從這個角度來看，仍具備基礎駕駛操控能力的全自動駕駛汽車明顯更讓人“安心”。
其次是現(xiàn)有交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，整個交通系統(tǒng)實際上是建立在人類互相的“冗余”之上，雖然有各式各樣的交通法規(guī)去規(guī)范，但總有人會不遵守。這種“變量”計算機很難適應，而人類往往可以及時處理。
當然，我們也可以讓自動駕駛更加“野蠻”，學會人類駕駛時的各種穿插騰挪，只不過那樣的未來交通肯定不是我們想要的。
這同時也給要替換駕駛員的自動駕駛設下了一個兩難的處境：逐步利用自動駕駛技術替代人類駕駛，最終效果無保障且危險；想要效果有保障，就必須一口氣解決整個自動駕駛系統(tǒng)，這就需要難以計數(shù)的資源和資金投入。
在“螢火蟲”此次的退役說明中，Waymo還著重提到了一點：
我們跟克萊斯勒合作的Pacifica面包車實際上都應用到了在“螢火蟲”身上學習到的經驗，同時還裝備了最新的傳感器的算法。
這也可以看做Pacifica面包車已經從“螢火蟲”等一眾前輩手上，接過了無人駕駛技術領跑者的“接力棒”。就在今年4月底，Waymo就公布了全新的“早期乘客計劃”，打算利用600輛克萊斯勒Pacifica面包車在美國鳳凰城為普通民眾提供無人駕駛技術公開測試。
值得一提的是，雖然測試過程中為全無人駕駛，但是Waymo還是會給每輛車都配一個人類駕駛員，以防出現(xiàn)意外。畢竟無論是企業(yè)還是行業(yè)，都不想再遇上一次“Tesla危機”（2015年中的自動駕駛致死事故）。
根據(jù)目前已有的信息，雷鋒網進行了一個更大膽的猜測——Google無人駕駛技術可能已經趨近于完美。
這與“螢火蟲”的淘汰也有著直接的關系，因為在自動駕駛前期發(fā)展過程中，測試車輛越多、收集數(shù)據(jù)越多越好的共識是存在的。而“螢火蟲”的淘汰也恰恰意味著它對于Waymo無人駕駛技術的未來發(fā)展已經不大了。最好的證明就是克萊斯勒Pacifica面包車的公開測試。
不過Google也已經給萌萌的“螢火蟲”找好了歸宿，它將前往數(shù)個科學博物館，并且最終住在博物館里。
第一站將會是8月的亞利桑那州鳳凰城科學中心，第二站則是10月德克薩斯州的奧斯汀紀念Google曾經創(chuàng)下的“有史以來第一次無人駕駛載客測試”，隨后加州山景城的計算機歷史博物館和英國倫敦的設計博物館中也會出現(xiàn)“螢火蟲”的影子。
說不好，駕駛員下課了，全自動駕駛汽車就長“螢火蟲”這個樣子。
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