10月18日晚，隨著360披露的一則公告，“紅衣大叔”周鴻祎再次吸引了互聯網的視線。360集團宣布繼續(xù)領投新造車哪吒汽車D輪29億元。更重要的是，隨著本次投資的落地，360一躍成為哪吒汽車除管理團隊外的第一大股東，持有哪吒汽車 16.594% 的股權。

曾經有人質疑老周在造車這件事上沒有下一步實質性動作，但這筆投資讓外界看到了老周的堅定。360投資哪吒汽車不僅向外界傳遞了自己要造“好車”的決心，還透露出了其為車企安全賦能，甘當“配角”的心態(tài)。

“人民想念”的周鴻祎，是真的想“為人民造車”。

“上山下?！?，科技報國

實際上，360 對哪吒汽車的投資并不像許多人所猜測的那樣，追熱點、炒股價。而是為了實現更加寬宏高大的理想。

在科技界耕耘已久的周鴻祎深諳一個道理，沒有哪一個產業(yè)不需要真正的實干家，尤其是在中美關系緊張的當下，自主創(chuàng)新的重要性更加不言而喻。這也在一定程度上促使他在頗具影響力的世界互聯網大會上振臂高呼，中國互聯網企業(yè)應牢記科技報國的使命。

為了幫助行業(yè)更好地理解以及踐行這一使命，周鴻祎還提出了具體的方法論：上山下海。

“上山”是攀登科技高峰，解決國家核心技術“卡脖子”的問題；“下?！笔亲鳛閭鹘y(tǒng)企業(yè)的配角，用技術、人才、資金支持傳統(tǒng)企業(yè)的數字化轉型。

作為上山下海的提倡人，周鴻祎也身體力行地發(fā)揮著先鋒作用——帶領 360 投身汽車制造業(yè)，并在半年內連續(xù)兩輪投資哪吒汽車，為行業(yè)帶來值得關注的變量：

• 上山，推出一款更安全、更好用的大眾化的汽車消費品，實現中國汽車制造業(yè)的彎道超車；

• 下海，將哪吒打造成車聯網安全的標桿，從而更好地為全行業(yè)乃至全球車企及產業(yè)鏈伙伴提供車聯網安全服務。

然而，上山唯艱。中國汽車消費總市場接近10萬億，產銷量12年蟬聯全球第一，2020 年銷量占全球33%。與巨大的市場規(guī)模形成反差的是，我國的汽車制造業(yè)由于起步晚，核心技術和關鍵零部件重度依賴進口，整體長年落后海外。即便是近年來隨著新能源、自動駕駛技術的興起，而不斷升溫的新造車賽道，也面臨著眾多創(chuàng)業(yè)者、資本的洶涌而入，競爭加劇的狀況。

下海也不易。安全，是各大車企使出渾身解數想要保住的汽車產業(yè)生命線。但隨著智能汽車的發(fā)展，網聯的環(huán)節(jié)日益增多，軟件的作用逐步被放大，車企們所面臨的挑戰(zhàn)也就越來越嚴峻。早在2015年，全球第七大汽車制造商菲亞特克萊斯勒就因系統(tǒng)安全漏洞在全球召回140萬輛車，起因是有白帽子黑客發(fā)現利用克萊斯勒Uconnect車載系統(tǒng)漏洞，實現對汽車娛樂系統(tǒng)等功能的遠程遙控，哪怕是正在道路上行駛的汽車也會受到影響。由于影響惡劣，克萊斯勒不得不召回相關車輛，這也是汽車業(yè)內第一起由于網絡安全隱患引發(fā)的大規(guī)模召回。

六年后的今天，汽車網絡安全的難題仍未得到一個最佳解。即便是新造車的領跑者特斯拉，其事故率也在隨著普及率而成正比上升。自2018年1月以來，與特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot相關的事故已經確定了11起。據《車聯網網絡安全白皮書(2020年)》顯示，隨著我國智能網聯汽車滲透率逐漸升高，網絡安全事件頻發(fā)，僅2019年網絡安全問題導致的汽車安全事件占比高達57%。

不論是新造車，還是車聯網安全，都是篳路藍縷、以啟山林的賽場。如果車聯網安全的問題不被解決，我國的汽車產業(yè)很難真正實現彎道超車。

有著科技報國擔當的周鴻祎看到了市場機遇，更看到了上述行業(yè)痛點，而網絡安全正是 360 的刻在基因里的優(yōu)勢。隨著 360 的加入，車聯網安全將會迎來另一番景象。

車聯網安全拓荒者

作為互聯網安全的龍頭企業(yè)，360 在安全人才和經驗積累方面有著十余年的沉淀，一馬當先進入車聯網安全領域、并成為該領域的霸主，都是情理之中、意料之內。

自2014年開始研究車聯網安全，360已經取得了諸多耀眼的成績，而其中影響最為廣泛的是幫助特斯拉和奔馳挖掘一系列漏洞。

2014年，360汽車安全團隊成為全球第一個破解特斯拉的白帽子安全團隊。當時，安全人員發(fā)現，特斯拉的車聯網系統(tǒng)、中控臺鑰匙remote key系統(tǒng)存在漏洞,在沒有鑰匙的情況下就能將車開走。這次的安全研究獲得了特斯拉官方致謝，并入選了特斯拉安全研究員名人堂。之后的幾年間，360兩次幫助特斯拉挖掘安全漏洞，成為全球入選特斯拉安全研究員名人堂次數最多的公司。

不僅如此，360安全團隊還曾在2019年12月幫助奔馳挖掘了19個漏洞，獲得了奔馳官方頒發(fā)的卓越獎，并受此事件啟發(fā)發(fā)起了聚焦安全的“漏洞報告獎勵”項目。

今年牽手哪吒汽車官宣造車，無疑是360的車聯網安全布局進行的關鍵一環(huán)。

周鴻祎在發(fā)布會上直言，手機的失敗經歷讓他意識到，要避免新行業(yè)的學費“Know-How”，360就不能自己造車。因此，在這場巨頭們角逐的市場，360欣然化身車企數字化轉型的“配角”，從上百家新造車公司中選擇了哪吒汽車。

哪吒S亮相烏鎮(zhèn)世界互聯網大會

無論從何種角度來說，哪吒汽車都是 360 最契合的合作對象，是繼“蔚小理”之后銷量過萬的新造車四杰之一，不僅具有創(chuàng)業(yè)團隊的激情，也不乏豐富的供應鏈管理經驗和專業(yè)人才。而360要做的，是發(fā)揮自身數字化技術的優(yōu)勢，將互聯網的技術思維、產品體驗思維等等，注入到缺少互聯網基因的制造車企，幫助哪吒汽車消除數字鴻溝。

哪吒汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO張勇也非常認可這樣的合作方式。他曾表示，“與360合作，哪吒汽車將汲取互聯網基因優(yōu)勢，與汽車DNA進行整合重組。同時在智能互聯方面，360還會為哪吒汽車提供全方位賦能”。

目前，哪吒汽車經營穩(wěn)健，依據哪吒汽車2021年9月的交付數據，其交付量首次超過7,000臺達到7,699臺，環(huán)比增長16.4%（2020年全年總銷量15,091輛），已位居9月造車新勢力前三，是行業(yè)領軍企業(yè)之一。在 360 的賦能下，哪吒汽車還將不斷迎來更大的創(chuàng)新和突破。

更重要的是，360 與哪吒汽車的結合不僅僅是一種雙贏的模式，甚至會帶來多贏的格局——整個汽車行業(yè)提供車聯網安全的最佳樣板，帶領行業(yè)在這一領域進行全新的思考。

甘當配角

智能汽車的市場之大，賽道之熱，引得眾多玩家垂涎。但與眾多巨頭入局新造車所不同的是，360能夠清晰地認知自身能力的邊界，將更多的精力、人力投入到了車聯網安全市場。

而且不同于許多玩家高舉高打的“造車”策略，在車聯網安全領域，老周多次表達了“甘當配角”的心態(tài)。無論是演講還是采訪，他都強調360投資哪吒汽車不是盲目追熱點，也不是炒作股價，而是希望為中國汽車制造業(yè)、全球車聯網安全貢獻自己的力量。

“互聯網企業(yè)要拋棄打敗傳統(tǒng)企業(yè)、取而代之的想法，而是要放低身段，甘當配角，用技術、人才、資金支持傳統(tǒng)企業(yè)。而投資造車是把技術、人才、資金和數字化基因賦能給汽車制造業(yè)，產生“化學反應”和“鏈式反應”，打造智能網聯汽車的新標桿。”老周曾說道。

烏鎮(zhèn)世界互聯網大會周鴻祎演講

少為人知的是，在投資哪吒汽車的同時， 360也在持續(xù)打造車聯網安全生態(tài)。

據相關行業(yè)機構統(tǒng)計，2020年中國汽車保有量大約2.6億輛。目前市面上還不到15%的車輛具備車聯網功能。隨著車聯網的普及與其他產業(yè)產生連接，未來人均產生的車聯網市場規(guī)模將會加速上升，到2025年整體市場規(guī)模將超過2000億元，達到2101億元。

未來，隨著汽車智能化、數字化的不斷升級，相關的網絡安全問題還會呈指數級上升。360 正在未雨綢繆，推動全球車聯網安全的發(fā)展。

據了解，360汽車安全團隊牽頭制定了“網聯車信息安全異常行為的檢測標準”，在聯合國相關會議上成功立項了“車載入侵檢測評估方法”的標準；今年8月，360還發(fā)布了“車聯網安全守護計劃”，以360多年積累的安全能力，向加入該計劃的車企、供應商等上下游合作伙伴，輸出了包括汽車網絡安全風險監(jiān)測能力、威脅情報等一系列安全能力。

新能源汽車，將是一個可改變中國工業(yè)未來的巨大機會，這也是老周入局造車、為行業(yè)提供力所能及的幫助的初心所在。秉承著科技報國理念的他堅信，互聯網和傳統(tǒng)產業(yè)結合，才能代表互聯網的下半場，“我不愿意在這個能夠改變中國未來的巨大機會到來時袖手旁觀?！?/p>

從目前的情況來看，360在互聯網下半場已經找到了適合自己的道路，攜手哪吒汽車在車聯網安全領域里堅定前行。

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