雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))消息，3月2日，據(jù)《新言財(cái)經(jīng)》報(bào)道，京東已經(jīng)完成對(duì)德邦快遞的收購(gòu)。

對(duì)此京東方面暫未回應(yīng)，德邦回應(yīng)稱一切以公告為準(zhǔn)。

關(guān)于德邦快遞被收購(gòu)的消息，市場(chǎng)上一直傳得沸沸洋洋。早在今年1月6日，就有京東收購(gòu)德邦的消息在坊間流傳。

近日，網(wǎng)絡(luò)流傳的一張截屏顯示，德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購(gòu)消息。同時(shí)出現(xiàn)一則“京東已收購(gòu)德邦，崔總離開(kāi)，京東派高層接管”的傳聞。

京東、順豐、菜鳥狹路相逢

2021年5月28日，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼為2618。上市后的京東物流要想搶占更多的市場(chǎng)份額，就不能高枕無(wú)憂。

緣于京東物流公司成立至今，“虧損”一直是它的主旋律。2018年、2019年、2020年、2021年上半年的凈虧損分別為28億元、22億元、40億元、15億元。

有專家稱，京東物流長(zhǎng)期虧損主要因?yàn)槲锪魇侵刭Y產(chǎn)，弱干線的模式，同時(shí)京東物流的核心客戶都來(lái)自于京東，外部客戶量單一。

京東物流也是深知這一點(diǎn)。近幾年，京東一直在豐富自己的物流體系。曾以30億元收購(gòu)跨越速運(yùn)現(xiàn)時(shí)股份及認(rèn)購(gòu)跨越速運(yùn)已發(fā)行新股份；今年2月25日，京東集團(tuán)公布將以現(xiàn)金5.46億美元認(rèn)購(gòu)達(dá)達(dá)普通股。

這些“擴(kuò)張”會(huì)使得京東物流未來(lái)收入占比中，外部收入的比例會(huì)逐漸超過(guò)京東內(nèi)部收入。收購(gòu)德邦后，憑借德邦在快運(yùn)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，京東物流的業(yè)務(wù)布局將更完整，服務(wù)人員規(guī)模和快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率將擴(kuò)大數(shù)倍。

在京東物流虧損的那些年，順豐物流一直在賺錢。同期相比之下，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入分別為909.42億、1121.93億和1539.87億元。2019年、2020年同比增長(zhǎng)23.37%和37.25%，遠(yuǎn)高于17.3%的行業(yè)增長(zhǎng)率。

與京東“以儲(chǔ)代運(yùn)”“自建倉(cāng)庫(kù)”“倉(cāng)配一體”的業(yè)務(wù)模式不同，順豐采取是端到端的分揀中轉(zhuǎn)物流模式，更看重運(yùn)力，強(qiáng)調(diào)提高貨運(yùn)速度實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)送之快。因此京東的末端派送網(wǎng)點(diǎn)及線路運(yùn)力方面都落后于順豐。

劉強(qiáng)東曾預(yù)言，如今通達(dá)系七成以上訂單都來(lái)自阿里。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)供應(yīng)鏈物流的平臺(tái)，相當(dāng)于菜鳥搭個(gè)架子，然后各環(huán)節(jié)需要的企業(yè)嵌入其中，每個(gè)環(huán)節(jié)又不止一個(gè)供應(yīng)商，在大數(shù)據(jù)支持下，根據(jù)需求，靈活調(diào)控倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各環(huán)節(jié)的供應(yīng)量。

這樣人力成本相對(duì)較低，菜鳥員工總數(shù)還不到5000。反觀京東物流，2020年前三季度，京東物流總?cè)藬?shù)25.9萬(wàn)，一線員工的福利開(kāi)支就達(dá)到人民幣179億元。在增長(zhǎng)空間和增速方面菜鳥網(wǎng)絡(luò)明顯優(yōu)于京東。

而在c端物流領(lǐng)域，菜鳥背靠阿里，如果阿里集團(tuán)GMV遠(yuǎn)高于京東，那么菜鳥網(wǎng)絡(luò)電商件數(shù)量很容易超越京東。

2021財(cái)年，剔除與阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥實(shí)現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長(zhǎng)68%；財(cái)報(bào)顯示，2020年財(cái)年阿里巴巴總營(yíng)收達(dá)5097.11億元，同比增長(zhǎng)35%。菜鳥網(wǎng)絡(luò)于本財(cái)年的收入達(dá)222.33億元，同比增長(zhǎng)49%。

德邦的賣身始末與興衰之路

在被曝出賣身京東前，德邦股份曾發(fā)布了兩份重大事項(xiàng)停牌公告。

其中，2月27日，德邦發(fā)布停牌公告表示，公司股票自2月28日起停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過(guò)兩個(gè)交易日。同時(shí)，德邦還發(fā)布了2021年度業(yè)績(jī)預(yù)檢報(bào)告，報(bào)告中反映，德邦2021年的盈利出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

報(bào)告顯示，德邦股份預(yù)計(jì)2021年凈利潤(rùn)0.73億元—1.86億元，較上年同期減少約3.78億元—4.91億元，同比減少 67.00%—87.00%。

扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)減少3.71億元—4.84億元，同比減少 176.04%—229.56%。

德邦在1996年成立至今，已經(jīng)是一家老牌的快運(yùn)企業(yè)。從2018年成功上市，到后期打破邊界，以全新服務(wù)開(kāi)啟大件快遞新篇章。逐步在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域贏得一席之地。

只是時(shí)代在變，市場(chǎng)在變，對(duì)手在變，德邦也在變。德邦全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)。務(wù)之路并不順暢。2018年到2021年，德邦的“快運(yùn)業(yè)務(wù)”連年收入下滑，“快遞業(yè)務(wù)”收入增長(zhǎng)緩慢。

2018年至2020年，德邦控股的快遞業(yè)務(wù)收入分別為 113.97 億元、146.67億元、166.62 億元，同比增長(zhǎng)64.50%、28.69%、13.60%。

而德邦快遞的快運(yùn)業(yè)務(wù)收入則分別錄得112.06 億元、112.06 億元、100.48 億元，同比增長(zhǎng)率分別為-13.76%、-4.11%、-6.50%。

2021年三季度報(bào)數(shù)據(jù)顯示，前三季度快遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入139.13億元，同比增長(zhǎng) 23.04%；而其快運(yùn)業(yè)務(wù)在前三季度的收入則為79.48億元，同比增長(zhǎng) 11.69%。

對(duì)此，德邦表示2021年業(yè)績(jī)預(yù)減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整影響：外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價(jià)處于高位對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生不利影響。

內(nèi)部策略方面，公司基于長(zhǎng)期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費(fèi)用階段性承壓。

德邦的這一席反思總結(jié)，一針見(jiàn)血的指出了德邦近幾年業(yè)績(jī)下降的癥結(jié)所在。正如2018年德邦上市敲鐘答謝會(huì)上崔維星說(shuō)過(guò)的一句話：德邦創(chuàng)業(yè)22年了，都說(shuō)歲月不饒人，但我也沒(méi)有饒過(guò)歲月，德邦物流也沒(méi)有饒過(guò)歲月。

有消息說(shuō)，如今的德邦被京東收購(gòu)也許是最好的歸宿，也有為德邦“英雄遲暮”的惋惜。但是無(wú)論怎么樣，曾經(jīng)屬于“零擔(dān)之王”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

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