雷峰網(公眾號：雷峰網)消息，3月2日，據(jù)《新言財經》報道，京東已經完成對德邦快遞的收購。

對此京東方面暫未回應，德邦回應稱一切以公告為準。

關于德邦快遞被收購的消息，市場上一直傳得沸沸洋洋。早在今年1月6日，就有京東收購德邦的消息在坊間流傳。

近日，網絡流傳的一張截屏顯示，德邦內部已經官宣了收購消息。同時出現(xiàn)一則“京東已收購德邦，崔總離開，京東派高層接管”的傳聞。

京東、順豐、菜鳥狹路相逢

2021年5月28日，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼為2618。上市后的京東物流要想搶占更多的市場份額，就不能高枕無憂。

緣于京東物流公司成立至今，“虧損”一直是它的主旋律。2018年、2019年、2020年、2021年上半年的凈虧損分別為28億元、22億元、40億元、15億元。

有專家稱，京東物流長期虧損主要因為物流是重資產，弱干線的模式，同時京東物流的核心客戶都來自于京東，外部客戶量單一。

京東物流也是深知這一點。近幾年，京東一直在豐富自己的物流體系。曾以30億元收購跨越速運現(xiàn)時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份；今年2月25日，京東集團公布將以現(xiàn)金5.46億美元認購達達普通股。

這些“擴張”會使得京東物流未來收入占比中，外部收入的比例會逐漸超過京東內部收入。收購德邦后，憑借德邦在快運領域的深厚底蘊，京東物流的業(yè)務布局將更完整，服務人員規(guī)模和快遞網絡覆蓋率將擴大數(shù)倍。

在京東物流虧損的那些年，順豐物流一直在賺錢。同期相比之下，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)總收入分別為909.42億、1121.93億和1539.87億元。2019年、2020年同比增長23.37%和37.25%，遠高于17.3%的行業(yè)增長率。

與京東“以儲代運”“自建倉庫”“倉配一體”的業(yè)務模式不同，順豐采取是端到端的分揀中轉物流模式，更看重運力，強調提高貨運速度實現(xiàn)物流運送之快。因此京東的末端派送網點及線路運力方面都落后于順豐。

劉強東曾預言，如今通達系七成以上訂單都來自阿里。菜鳥網絡是一個供應鏈物流的平臺，相當于菜鳥搭個架子，然后各環(huán)節(jié)需要的企業(yè)嵌入其中，每個環(huán)節(jié)又不止一個供應商，在大數(shù)據(jù)支持下，根據(jù)需求，靈活調控倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的供應量。

這樣人力成本相對較低，菜鳥員工總數(shù)還不到5000。反觀京東物流，2020年前三季度，京東物流總人數(shù)25.9萬，一線員工的福利開支就達到人民幣179億元。在增長空間和增速方面菜鳥網絡明顯優(yōu)于京東。

而在c端物流領域，菜鳥背靠阿里，如果阿里集團GMV遠高于京東，那么菜鳥網絡電商件數(shù)量很容易超越京東。

2021財年，剔除與阿里巴巴集團關聯(lián)交易收入后，菜鳥實現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%；財報顯示，2020年財年阿里巴巴總營收達5097.11億元，同比增長35%。菜鳥網絡于本財年的收入達222.33億元，同比增長49%。

德邦的賣身始末與興衰之路

在被曝出賣身京東前，德邦股份曾發(fā)布了兩份重大事項停牌公告。

其中，2月27日，德邦發(fā)布停牌公告表示，公司股票自2月28日起停牌，預計停牌時間不超過兩個交易日。同時，德邦還發(fā)布了2021年度業(yè)績預檢報告，報告中反映，德邦2021年的盈利出現(xiàn)嚴重虧損。

報告顯示，德邦股份預計2021年凈利潤0.73億元—1.86億元，較上年同期減少約3.78億元—4.91億元，同比減少 67.00%—87.00%。

扣除非經常性損益后，凈利潤預計減少3.71億元—4.84億元，同比減少 176.04%—229.56%。

德邦在1996年成立至今，已經是一家老牌的快運企業(yè)。從2018年成功上市，到后期打破邊界，以全新服務開啟大件快遞新篇章。逐步在國內物流領域贏得一席之地。

只是時代在變，市場在變，對手在變，德邦也在變。德邦全力轉型大件快遞業(yè)。務之路并不順暢。2018年到2021年，德邦的“快運業(yè)務”連年收入下滑，“快遞業(yè)務”收入增長緩慢。

2018年至2020年，德邦控股的快遞業(yè)務收入分別為 113.97 億元、146.67億元、166.62 億元，同比增長64.50%、28.69%、13.60%。

而德邦快遞的快運業(yè)務收入則分別錄得112.06 億元、112.06 億元、100.48 億元，同比增長率分別為-13.76%、-4.11%、-6.50%。

2021年三季度報數(shù)據(jù)顯示，前三季度快遞業(yè)務營業(yè)收入139.13億元，同比增長 23.04%；而其快運業(yè)務在前三季度的收入則為79.48億元，同比增長 11.69%。

對此，德邦表示2021年業(yè)績預減主要受外部環(huán)境及內部經營策略調整影響：外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產生不利影響。

內部策略方面，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

德邦的這一席反思總結，一針見血的指出了德邦近幾年業(yè)績下降的癥結所在。正如2018年德邦上市敲鐘答謝會上崔維星說過的一句話：德邦創(chuàng)業(yè)22年了，都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月。

有消息說，如今的德邦被京東收購也許是最好的歸宿，也有為德邦“英雄遲暮”的惋惜。但是無論怎么樣，曾經屬于“零擔之王”的時代已經結束了。

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