互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)日益火爆的同時，也帶火了一大批類似O2O、B2C、C2C等的詞匯。雖然此類詞匯使用頻率極高，但在某些領(lǐng)域的應(yīng)用卻并非受熱捧。比如在二手車市場領(lǐng)域，C2C的模式就一直頗受爭議。

車易拍CEO楊雪劍字接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時表示，C2C是一個很好的可以獲取車源的市場推廣方案，并不是一個真正的能夠做成大品牌的平臺級商業(yè)模式，它只是一個大平臺之下的一個品類，不會超過總量的30%。

平安好車高級副總裁孫國斌也在接受采訪時表示，C2C目前并不成熟。二手車交易資金支付大部分在線下完成，車輛相關(guān)信息不夠完整透明，相關(guān)的物流服務(wù)不成體系，和線上結(jié)合不緊密。這使得完全線上的C2C交易還難以實現(xiàn)。

2014年4月，在一片爭議聲中，人人車誕生了。人人車是一個基于C2C模式的二手車交易平臺，從上線到現(xiàn)在一年的時間里，它的發(fā)展就像他們的辦公區(qū)墻上所寫的那樣：野蠻生長。

日前，人人車宣布，已經(jīng)完成由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內(nèi)的上輪投資者亦有跟投，華興擔(dān)任財務(wù)顧問。此前人人車已經(jīng)獲得過兩輪投資，投資方包括紅點投資、策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本。本輪融資之后，人人車估值將超過5億美元。

二手車交易市場C2C怎么玩？

人人車產(chǎn)品副總裁陳穎告訴雷鋒網(wǎng)編輯，二手車交易領(lǐng)域最大的痛點是線下的交易市場魚目混雜，用戶不知道哪一方可以相信的。

此外，線下二手車交易市場的信息不對等導(dǎo)致賣方賣不出較高的價格，而買方又要花相對高的價格購買，中間商則賺取了其中的差價。

在這樣的背景下，人人車采用C2C的交易模式：首先是在車源方面，人人車提供評估師進行檢測，并對檢測結(jié)果負責(zé)，如果因檢測疏忽車輛出現(xiàn)問題，造成的損失將由人人車承擔(dān)。其次，平臺上所售的車輛實行明碼標價，且人人車將結(jié)合大數(shù)據(jù)和團隊專業(yè)人員的估價給出車輛的參考價。一旦買賣雙方有交易意向，則有工作人員帶買賣雙方見面，定奪價格，人人車向買家收取3%的服務(wù)費。此外，在平臺還為購車的用戶提供1年2萬公里的免費質(zhì)保。

據(jù)陳穎介紹，為了取得用戶的信任，人人車也花費了很大精力。一是對于商品信息的呈現(xiàn)上，就是用把商品的所有信息細節(jié)盡量客觀中立的呈現(xiàn)出來。整個網(wǎng)站上有非常多高清的大圖，用高質(zhì)量的圖片來呈現(xiàn)車的整體情況，人人車在這方面投放了比較多的資源。另外是對于車身瑕疵細節(jié)上的呈現(xiàn)，比如說車身上有劃痕，那么劃痕有多長，會有類似于卡尺的輔助工具進行測量。

高清大圖展示車輛細節(jié)、高精準度用戶需求匹配等等都是緊緊圍繞其C2C輕資產(chǎn)運行模式的。二手車交易是比較低頻的，如果像高頻需求商品一樣進行推廣，成本將過高。而其追求的長遠目標就是通過這些手段，盡可能讓用戶信任，從而使得線下看車次數(shù)在一到兩次，甚至接近一次就能夠成功一筆交易。盡量來壓縮成本。

那么為什么人人車能夠客觀中立的呈現(xiàn)出車本身的詳細信息呢？陳穎繼續(xù)解釋稱，這是由于C2C的模式?jīng)Q定的。人人車既不是站在買家的立場上，也不是站在賣家的立場上，而是類似第三方的平臺。

在C2C的模式下，當有買家看中一輛車后，人人車會有專門的工作人員陪同買家去賣方去看車。這種情況下很可能會出現(xiàn)買賣雙方繞過電商平臺，自己私下進行買賣交易的現(xiàn)象，買方就不需要向人人車支付相關(guān)服務(wù)費用，這樣的話人人車耗費了人力成本又拿不到收入。不過陳穎表示，并不擔(dān)心這種情況。她表示，在人人車的平臺上購買的二手車會有一年2萬公里的免費質(zhì)保，14天無理由退車以及如果售后車出現(xiàn)問題是因人人車沒有檢測出造成的，將由人人車來承擔(dān)全部損失。這樣的售后服務(wù)價值遠遠大于所收服務(wù)費用，是比較超值的。

為什么是C2C模式？

事實上，C2C模式在搶眼的運營數(shù)據(jù)下，也難掩其弊端，那就是交易周期較長。這一點是由其“輕資產(chǎn)”的運行模式導(dǎo)致的。人人車的運營成本來自于產(chǎn)品推廣獲取用戶流量以及線下人力的成本，如果是通過“重資產(chǎn)”運行，即平臺購買賣方二手車，再賣給買方，則可以縮短交易周期，但這顯然不符合C2C模式的定位。

陳穎表示，人人車目前也有跟一些金融產(chǎn)品合作，但更多考慮的是買方，推出“零首付”，提供貸款等。目前對于賣方確實還沒有太多考慮，但接下來會跟不同的合作方進行探索。

在這樣的體系之下，人人車是向買方收取服務(wù)費的，那還能保證客觀、中立平臺的角色嗎？對此，陳穎表示，向買方收取服務(wù)費實際上是由供需關(guān)系決定的。目前的二手車交易市場是賣方市場，供不應(yīng)求的狀態(tài)。這就說明賣方的資源非常重要，要盡可能多的去獲取賣方資源，才能夠使得交易數(shù)量不斷上升。這樣一來，可能向賣方收錢更難一些，向買家收取更合適一些。另外，后續(xù)為買家提供的質(zhì)保服務(wù)是比較超值的，這樣向買家收費也是更合理可行的。

在賣方市場下，通過“重資產(chǎn)”方式運行，買入更多車源，對于獲得更多交易不是更有幫助嗎？陳穎認為，把車源買入就意味著車變成了自己平臺的庫存，就會擔(dān)心銷量問題，為了讓車更好的賣出去，肯定是會傾向于要把車盡可能低價的收入，這樣就會和一部分賣家的訴求是矛盾的。另外重資產(chǎn)運行下，車輛的管理、停放的成本也是非常高的。

人人車已經(jīng)擴張到全國20個城市

互聯(lián)網(wǎng)平臺類創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)壁壘并不是很高，對于競爭對手而言，有足夠的資本的情況下，是很容易實現(xiàn)超越的。那么，人人車的核心競爭力在哪里呢？

陳穎表示，最核心的競爭力還是在車輛的檢測這一塊。目前這一塊是沒有可以機器化的一套體系的，所以還是要看有沒有人才可以把這個體系搭建出來，并且在這個體系運行之下確實沒有出過大的問題，從而建立起的用戶信任。人人車有很多經(jīng)驗豐富的相關(guān)人才。檢測體系的搭建肯定是一個核心的價值，越早搭建，經(jīng)驗越豐富就會更加完善。另外一點是，整個二手車的交易還是要歸結(jié)到線下的，逃不開線下的人工驗車、看車、交易等等。線下團隊的搭建的時間先發(fā)優(yōu)勢就會變得比較高，如果比競爭對手更早的進入某些程式，團隊搭建更早，并且已經(jīng)在這個市場深耕過一段時間了，用戶對于品牌的認知也更高了，這一塊的優(yōu)勢積累起來，也不是大公司憑借品牌優(yōu)勢就能瞬間顛覆的。

后記：人人車的C2C是一種輕資產(chǎn)、技術(shù)壁壘較低的一種運營模式，在采訪中能感受到他們非常注重人才團隊的搭建和口碑營銷，或許正是這兩關(guān)鍵的點才讓一個成立僅一年多的創(chuàng)業(yè)公司就收到如此多資本的青睞吧。

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