中國(guó)有雙11，美國(guó)有圣誕節(jié)。敗家季的來(lái)臨，亞馬遜可不想跟去年一樣，因?yàn)樗拓浀难泳?，被“敗家子”們不友好?wèn)候。對(duì)此，亞馬遜只能心里默默念：“你們知道我有多努力嗎？從無(wú)人機(jī)到出租車(chē)，天上飛的和地上跑的都整上了。你們還想怎樣？”

亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨

亞馬遜的新招

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，亞馬遜已在舊金山和洛杉磯地區(qū)試驗(yàn)利用出租車(chē)遞送包裹服務(wù)。此舉將能在提高快遞效率的同時(shí)，維持較低運(yùn)營(yíng)成本。具體的方案是亞馬遜通過(guò)Flywheel應(yīng)用把出租車(chē)“叫到”小型配送中心，每輛車(chē)安排最多10件郵政編碼相同的包裹，每件包裹付費(fèi)5美元，要求1小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

從這么費(fèi)勁的方案看得出，亞馬遜也是被物流大佬們逼得實(shí)在沒(méi)轍了。但此舉能給亞馬遜減輕多少的物流負(fù)擔(dān)還值得商榷。據(jù)了解，在美國(guó)打車(chē)，本身就是一件苦逼的事情。怎么保證在需要的時(shí)候有車(chē)可打？司機(jī)的搶單取向會(huì)不會(huì)將物流的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到普通人的叫車(chē)服務(wù)上？

送個(gè)快遞有那么費(fèi)勁嗎？

還記得在十大企業(yè)家頒獎(jiǎng)會(huì)上，馬云和王健林的10億豪賭嗎？10年之后電商會(huì)不會(huì)超過(guò)線下零售？在中國(guó)，這個(gè)問(wèn)題是值得討論的。但如果在美國(guó)，零售業(yè)大佬們就只能呵呵了。

時(shí)至今日，在美國(guó)本土，傳統(tǒng)零售業(yè)強(qiáng)大依舊，電商弱小。市場(chǎng)決定產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)決定周邊。所以和中國(guó)的物流業(yè)比，無(wú)論是量級(jí)上還是從多元上，美國(guó)只能望洋興嘆。

在美國(guó)，UPS、USPS和Fedex三家?guī)缀鯄艛嗔丝爝f市場(chǎng)。對(duì)比中國(guó)“萬(wàn)惡的”三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，我們應(yīng)該理解美國(guó)居高不下的快遞費(fèi)。那索性就自己做物流吧，可自從亞馬遜搭建自己的物流體系以來(lái)，物流費(fèi)用在亞馬遜營(yíng)收中的占比已經(jīng)由2009年的7.2%上升至去年的8.9%。亞馬遜今年10月份發(fā)布了14年來(lái)虧損最嚴(yán)重的季度財(cái)報(bào)，一個(gè)重要原因就是快遞費(fèi)用增長(zhǎng)了32%。賣(mài)多賠多，這樣的買(mǎi)賣(mài)誰(shuí)都不會(huì)做。

物流可以更多元

一直有個(gè)觀點(diǎn)：京東是用快遞的方式做電商，亞馬遜在用數(shù)據(jù)的方式在做電商。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，根本用不著去考慮兩者之間的差別。從純粹的交易行為上看，同質(zhì)的商品，消費(fèi)者需要的是越快越好。因此亞馬遜被逼瘋了，而京東卻可以很淡定地做任何嘗試。在亞馬遜想出用無(wú)人機(jī)送快遞這么喪心病狂的招數(shù)時(shí)，劉強(qiáng)東表示，類似的項(xiàng)目我們也已經(jīng)在推進(jìn)。

互聯(lián)網(wǎng)思維的風(fēng)行，世界突然就充滿了創(chuàng)意。物流公司也開(kāi)始做電商了，路人甲也可以成為快遞員了。在國(guó)內(nèi)你可以通過(guò)下載一款手機(jī)應(yīng)用軟件，對(duì)身邊的快件進(jìn)行“搶單”，變身臨時(shí)快遞員，并獲得10——30元不等的快遞付費(fèi)，聽(tīng)起來(lái)挺造福蒼生的。只可惜然后就沒(méi)有然后了。

要知道丟包率和物件損傷也是物流的另兩個(gè)命門(mén)要害。消費(fèi)者的隱私和權(quán)益如果需要公信力來(lái)保障，這始終是個(gè)不靠譜的事情。俗話說(shuō)走得太遠(yuǎn)不能忘記當(dāng)初為什么出發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)化誰(shuí)也不會(huì)用“妥妥的”來(lái)做賭注。

橘生淮南則為橘

物流在時(shí)間成本和運(yùn)輸成本的平衡上，無(wú)論是被逼的還是逗比的，消費(fèi)者都有理由保持期待，要知道無(wú)論如何做供應(yīng)優(yōu)化，物流的成本下限也很難達(dá)到消費(fèi)者理想中的狀態(tài)。而且地區(qū)與地區(qū)之間又有太多的因素造成服務(wù)上的差別，所以美國(guó)的“敗家子”們也不用隔著太平洋各種羨慕嫉妒恨了。畢竟“親，順豐包郵哦”對(duì)你們來(lái)說(shuō)還是一個(gè)觸不可及的“中國(guó)夢(mèng)”。

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