三年前，缺芯成了困擾全球車企的頭號難題。

“當(dāng)時我在一個公眾場合講‘缺芯是好事’，許多人盯著我，覺得我在說瘋話?！鼻鄭u陽氫集團董事長程驚雷在芯謀研究承辦的2023南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上分享，

“我有兩個理由，第一，缺芯能夠加速國產(chǎn)芯片Pin to Pin的替代，第二，缺芯會促進芯片公司和整車廠直聯(lián)?！?/p>

事實證明，過去幾年間國產(chǎn)汽車芯片確實成為了資本和整車企業(yè)關(guān)注的焦點。

由廣東省發(fā)展和改革委員會、廣東省科技廳、廣東省工業(yè)和信息化廳、廣東省商務(wù)廳指導(dǎo)，廣州南沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、廣州市科技局、廣州市工業(yè)和信息化局、廣州市商務(wù)局主辦，廣東省集成電路行業(yè)協(xié)會、廣州市半導(dǎo)體協(xié)會支持，芯謀研究承辦的南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上，汽車芯片也成為熱詞。

其中一個值得關(guān)注的問題是，國產(chǎn)汽車芯片有三級難題，如何破解？

汽車芯片是好生意嗎？

許多芯片從業(yè)者的眼里，汽車芯片并不是一門好生意，因為汽車每年幾千萬臺的銷量，對于需要大量出貨以覆蓋研發(fā)成本實現(xiàn)盈利的芯片公司來說，汽車芯片的量不夠具有吸引力。

如果再加上車規(guī)級芯片從設(shè)計到認證4-6年的長周期，以及供應(yīng)體系門檻高的特點，新興芯片公司想要進入汽車芯片市場難度很大。

但汽車的智能化和電動化帶來了改變。

廣汽資本總經(jīng)理袁鋒在南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上分享了一個很直觀的的變化，以前廣汽的一臺油車，最低的可能是300多顆芯片。一臺智能車，大概700-800顆芯片。一臺新能源智能車，使用的芯片量是1000-1500顆。

“幾個因素一乘，在未來幾年間，車規(guī)的半導(dǎo)體可能是半導(dǎo)體最重要的市場。”袁鋒判斷。

咨詢公司麥肯錫預(yù)測，2021年汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模增長至近500億美元，預(yù)計2030年將增長至1500億美元，在半導(dǎo)體市場的規(guī)模僅次于計算機及數(shù)據(jù)存儲運用和無線通訊領(lǐng)域，帶動半導(dǎo)體行業(yè)20%的增長，成為半導(dǎo)體領(lǐng)城新的增長來源。

“我們首先選擇了除手機之外最大的市場：智慧城市，產(chǎn)品經(jīng)過市場驗證之后才選擇了附加值高的汽車芯片市場。有兩條產(chǎn)品線共同承擔(dān)研發(fā)成本，可以降低研發(fā)成本。”愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官仇肖莘對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示，“汽車芯片的附加值在于，技術(shù)壁壘高，單價也高?！?/p>

這樣看來，汽車芯片是一門好生意，但對中國芯片公司來說，難度不小。

汽車芯片國產(chǎn)化的三級難度 

汽車芯片進入的高門檻現(xiàn)實，也造成了全球汽車芯片由國外巨頭壟斷的局面，中國芯片公司想要進入這一市場，有三個級別的難度。

粵芯半導(dǎo)體副總裁趙斌和廣研院一起研究分析之后，將國產(chǎn)汽車芯片分為：比較容易國產(chǎn)化、比較難國產(chǎn)化和極難國產(chǎn)化。

比較容易國產(chǎn)化的汽車芯片，是國內(nèi)消費類做得比較好的領(lǐng)域，比如DC-DC、車載充電機MOSFET、數(shù)字儀表存儲芯片、各類精度要求不那么高的ADDA芯片。

“對這類比較容易國產(chǎn)化的芯片，主要的問題是車規(guī)驗證?！壁w斌的觀點是，“消費類芯片對質(zhì)量一致性的冗余度比較高，但車載芯片的冗余度比較低，也會遇到成本控制和技術(shù)的問題?！?/p>

難國產(chǎn)化的汽車芯片包括電機控制器、電池管理系統(tǒng)SBC、中控主機、各類ECU-MCU、 電驅(qū)總成、電機控制器IGBT。

“難國產(chǎn)化的汽車芯片，主要問題還是技術(shù)缺失。這類芯片需要終端客戶、設(shè)計公司和晶圓廠一起協(xié)調(diào)，首先把技術(shù)缺失的問題解決掉，才能把芯片做出來?！壁w斌認為。

極難國產(chǎn)化的汽車芯片包括智能城控制器SoC、MPU、智能座艙SoC，帶導(dǎo)航多媒體SOC、MCU等。

“這類芯片更是受到技術(shù)的限制。需要從工藝制程開始解決，一個工藝開發(fā)至少需要兩年，IP驗證又需要一年，還要做產(chǎn)品驗證，四五年才能解決問題?！壁w斌感嘆，

“說到底，國產(chǎn)汽車芯片的挑戰(zhàn)是難設(shè)計、難制造、難上車，以及生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。之前國內(nèi)不在汽車芯片的圈子里，所以我們整體的生態(tài)嚴(yán)重不足?！?/p>

針對制造難題，粵芯和芯片設(shè)計公司在共同解決這一難題?；浶緦Ｗ⒛M芯片的代工，因為國內(nèi)設(shè)計公司在模擬芯片、分立器件、光學(xué)器件領(lǐng)域有17%的市場占有率，專注在國內(nèi)芯片設(shè)計公司更有優(yōu)勢的領(lǐng)域，更容易實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片的突破。

袁鋒對國產(chǎn)汽車芯片的未來持樂觀態(tài)度，一臺新能源智能車所需的一千多顆芯片中，800多顆可以找到替代，真正被掐脖子的沒那么多。

不少國內(nèi)芯片公司都已經(jīng)走在突破極難國產(chǎn)化汽車芯片的道路上，并且已經(jīng)取得了階段性成果。

國產(chǎn)汽車芯片如何從追隨到引領(lǐng)？

智能駕駛芯片作為極難國產(chǎn)化的汽車芯片，愛芯元智已經(jīng)成功上車。

“兩年前，我們的芯片在智慧城市領(lǐng)域開始導(dǎo)入大客戶的同時，也開始了車相關(guān)的布局，包括輔助駕駛、自動駕駛等方面的產(chǎn)品?！背鹦ぽ方榻B，“愛芯的第一顆車規(guī)芯片M55H在2022年7月通過認證，那時候就開始和Tier1合作，定點了一個國產(chǎn)OEM，這是一顆主要應(yīng)用于前視一體機的L2輔助駕駛芯片?！?/p>

據(jù)悉，M55H可以支持車道線檢測，車道保持、AEB、前車測速、測距等L2輔助駕駛功能，今年5月30日，愛芯元智有兩款新能源車型已經(jīng)達到了量產(chǎn)狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)開始量產(chǎn)出貨了。

L2級輔助駕駛芯片是一個很好的切入點。

“有車企投了非常多的精力做輔助駕駛以及城市的無人駕駛，但目前效果不好，原因是沒有找到輔助駕駛的真需求?！痹h用數(shù)據(jù)說明，

“中國92%的車都偏性價比，越是性價比的車，越不支持成本增加10%-20%增加硬件。性價比的車它要用更低的成本，解決泊車，或者高速疲勞駕駛的問題。輔助駕駛的真需求越來越清楚之后，在L2++上，我覺得會迎來比較好的增長，這當(dāng)中很關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)和工程化能力?！?/p>

愛芯看到并抓住了這個機遇。

“國內(nèi)的自動駕駛、智能駕駛的芯片市場，目前整體占有量還很小，國外廠商仍舊占據(jù)絕大部分。所以，我覺得國內(nèi)的芯片公司第一步確實是替代的角色。從愛芯的角度，第一步是國產(chǎn)替代，而且第一步就是要做L2、L2+，看起來不是很有想象力，但市場足夠大?！背鹦ぽ愤M一步表示，

“第二要做性價比，但性價比不是犧牲性能，而是在技術(shù)領(lǐng)先性的基礎(chǔ)上達成性價比的優(yōu)勢，這樣才能讓更多的主流車型用得起來。把這個市場占領(lǐng)之后，肯定是要往上走的，比如現(xiàn)在做幾十T，將來一定會做100T、200T算力的芯片，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展需求定義愛芯未來的芯片。”

實際上，愛芯的核心競爭力來自兩個自研技術(shù)——愛芯智眸AI-ISP做圖像處理，以及自研的混合精度NPU提供高能效比的算力支持，這是大部分汽車芯片公司都不會自研的IP。正因為有兩個核心自研IP，愛芯元智才能夠輕松地開發(fā)出對視覺處理都有需求的智慧城市和智能駕駛的芯片。

目前，愛芯元智的第二款車規(guī)級芯片M76H處于在研狀態(tài)，目標(biāo)是用于域控或行泊一體的解決方案當(dāng)中，可以接6-8路攝像頭，也可以接毫米波雷達。

愛芯從駕駛角度出發(fā)達成行泊一體，礪算科技更關(guān)注在智能座艙方向。

“汽車未來的發(fā)展，將從單純的以駕駛體驗、操控體驗為主，變成乘坐體驗為主打，我覺得這是未來從智能駕駛到智能座艙的發(fā)展方向?！钡Z算科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)席CEO孔德海認為很難用一顆芯片把所有事情都做了。

“車內(nèi)的人工智能并不適合和自動駕駛放在一起，因為它們安全性需求不同。車?yán)锏娜斯ぶ悄芩懔?，包括對大模型的?xùn)練、再訓(xùn)練和推理，應(yīng)該是GPU的事情，而不是自動駕駛芯片的事情。”

近期英偉達宣布和聯(lián)發(fā)科合作開發(fā)車載芯片，就是一個很好的例子。

據(jù)悉，礪算科技很快會推出一款GPU產(chǎn)品，可以搭載在汽車上，對標(biāo)特斯拉的下一代產(chǎn)品。

“我們的GPU產(chǎn)品今年會送樣，明年有機會與車廠合作。礪算科技也可以提供GPU的IP，滿足車廠的差異化需求?！笨椎潞Ｍ嘎?。

既有從駕駛角度出發(fā)，也有從座艙出發(fā)實現(xiàn)國產(chǎn)芯片突破的公司，相信國產(chǎn)汽車芯片在未來能夠?qū)崿F(xiàn)從國產(chǎn)替代到世界引領(lǐng)，廣州南沙也在推動這一進程。

當(dāng)前，南沙將推動以加快發(fā)展“芯”片和集成電路研發(fā)制造為核心，強化發(fā)展高端裝備、智能制造、汽車等“大”制造為根本，加快布局建設(shè)“芯晨大?！碑a(chǎn)業(yè)格局，力爭到2025年形成總規(guī)模達2萬億的產(chǎn)業(yè)集群。雷峰網(wǎng)

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